Toyota Nadia motorları
Içerik
1998-2003'te Japon otomobil devi Toyota, muhteşem Nadia minivanının piyasaya sürülmesiyle sağdan direksiyon için "bilenmiş" Uzak Doğu bölgesini memnun etti. Avrupalı \uXNUMXb\uXNUMXbsürücüler, yalnızca Japon otomobil pazarı için üretildiğinden, bu arabayı otomobil bayilerinde satın alma fırsatına sahip değildi. Aksine, Rus Trans-Urallarının sakinleri, Nadia arabasının (veya Rusların onu daha kısaca ve sevgiyle adlandırdığı şekliyle Nadia) güzelliğini ve rahatlığını takdir edebildiler. Sibirya ve Uzak Doğu'daki binek araçların önemli bir kısmının sağdan direksiyonlu araçlar olduğu bir sır değil.
Yaratılış ve üretim tarihi
Beş kişilik aile arabası Nadia, 1998 yılında Toyota tasarım ekibi tarafından tasarlandı. Yaratılışının temeli iki öncüldü - iki yıl önce ortaya çıkan üç sıralı Ipsum platformu (Avrupalı alıcılar için - Toyota Picnic) ve Gaia. Yeni arabanın fotoğrafına ilk bakışta, yerleşim açısından bir minivan olmanın bir istasyon vagonuna çok benzediğini düşündürüyor.
Nadia, aile seyahatleri için idealdir. Araba, geniş, kolayca dönüştürülebilen bir iç mekana sahiptir. Japon rasyonalizmi, çatıya ek bir büyük kapasiteli bagaj bölmesi takma imkanı sağlar.
Ön sırada solda alışılmadık derecede boş bir koltuğa ilk kez oturanlar için, kabinin modern tramvaylardaki gibi tamamen düz bir zemin görmesi şaşırtıcıydı.
Bazı rahatsızlıklar aşırı yüksekliğinden kaynaklanır. Ancak bu küçük şeyler, kabinin olağanüstü rahatlığı ve kapıların ve koltukların boyutları karşısında sönük kalıyor. Pahalı kaplama malzemeleri ve her yere mükemmel şekilde oturan plastik, tasarımın yapıldığı zevki uyumlu bir şekilde tamamlar.
Modelin teknik içeriği, üst düzey otomobiller için nasıl yapıldığına tamamen uygun olarak Japonlar tarafından yapılmıştır:
- hidrolik direksiyon;
- iklim kontrolü;
- tam güç aksesuarları;
- Merkezi kilitleme;
- dahili ses sistemi ve TV (Secam DK sistemi için ek ayarlara ihtiyaç duyulur).
Araba SU serisine iki versiyonda girdi:
- Tüm tekerlekten çekiş;
- önden çekişli.
Santralin türünden bağımsız olarak, tüm Nadia minivanlarına yalnızca otomatik şanzıman takıldı. Bu arabayı Rusya'nın Avrupa kısmının yollarında görmenin sevincini yaşayanlar, bir Avrupa analogunun olmaması karşısında şaşkınlıklarını dile getirdiler.
Toyota Nadia için motorlar ve daha fazlası
Nadi elektrik santralinin "kalbi" 2,0 litrelik sıralı dört silindirli benzinli motordur. Toplamda, üç motor modifikasyonu kullanıldı:
| İşaretleme | Cilt, XNUMX. | Tip | Ses, | Maksimum güç, kW / hp | Güç Kaynağı Sistemi |
|---|---|---|---|---|---|
| cm3 | |||||
| 3S-FE | 2 | benzin | 1998 | 99/135 | DOHC |
| 3S-FSE | 2 | –:– | 1998 | 107/145 | –:– |
| 1AZ-FSE | 2 | –:– | 1998 | 112/152 | –:– |
3S-FSE modifikasyonundan başlayarak, motor, içten yanmalı motorlar için devrim niteliğindeki doğrudan enjeksiyon teknolojisini kullanır - D-4. Özü, katmanlı enjeksiyon olasılığında ve özellikle zayıf bir yakıt karışımı üzerinde çalışmada yatmaktadır. Yakıt beslemesi, 120 bar basınçta yüksek basınçlı bir yakıt pompası yardımıyla gerçekleştirilir. Sıkıştırma oranı (10/1), önceki model olan 3S-FSE'nin geleneksel DOHC motorundan daha yüksektir. Motor üç karışım modunda çalışır:
- aşırı fakir;
- homojen;
- Normal güç.
Yeniliğin mantıksal devamı, daha güçlü 1AZ-FSE motoruydu. Enjektör, piston ve yanma odasının değiştirilmiş şekli sayesinde hem homojen hem de katmanlı (düzenli veya fakir) bir yakıt karışımından doğrudan bir yakıt karışımı oluşturmak mümkün hale geldi. 60 km / s sabit hızda sürerken, her 1-2 dakikada bir zenginleştirme yapılır. Memenin sıcaklık düşürmesi, standart bir soğutma sıvısı kullanılarak gerçekleştirilir.
Devridaim valfinin çalışması, araba sürmek için tek bir bilgisayar ağında çalışan bir elektronik sistem tarafından kontrol edilir.
Nadia arabalarının aldığı motorlar, diğer Toyota modellerine de kuruldu:
| model | 3S-FE | 3S-FSE | 1AZ-FSE |
|---|---|---|---|
| araba | |||
| toyota | |||
| Allion | * | ||
| Avensis | * | * | |
| caldina | * | * | |
| Camry | * | ||
| omurga | * | ||
| Karina E | * | ||
| karina ED | * | ||
| Celica | * | ||
| Korona | * | ||
| Korona Exiv | * | ||
| Taç Ödülü | * | * | |
| Korona SF | * | ||
| Curren | * | ||
| Gaia | * | * | |
| Ipsum | * | ||
| Isis | * | ||
| Basit As Nuh | * | * | |
| Nadia | * | * | |
| Nuh | * | ||
| Opa | * | ||
| Piknik | * | ||
| Ödül | * | ||
| RAV 4 | * | * | |
| Kasaba Ace Noah | * | ||
| manzara | * | * | * |
| Ardeo görünümü | * | * | * |
| Voxy | * | ||
| Dilek | * | ||
| Toplam: | 21 | 4 | 14 |
"Nadi" için en popüler motor
En popüler olanı, serinin "en genç" temsilcisi olan 3S-FE motoruydu. 21. ve 1986. yüzyılın başında, 2000 Toyota modeline çeşitli konfigürasyonlarda kuruldu. Model ilk kez 215'da montaj hattından çıktı. Daha modern modifikasyonların ortaya çıkmasıyla 232 yılında üretimi kısıtladılar. Çevresel gösterge - 9,8-180 gr / km. Sıkıştırma oranı 200'dir. Maksimum tork - XNUMX N * m'ye kadar. Motor kaynağı - XNUMX bin km.
Tasarımcılar, Toyota otomobillerinde mümkün olduğu kadar çok modifikasyonu onunla donatmak isteyerek motor gücü göstergesini kasıtlı olarak "yükseltmediler". "Bölgesi", iyi yol yüzeyine sahip yüksek hızlı bir pisttir. D-4 tipi motora sahip Nadia'nın en iyi performansı verdiği yer burasıydı. Bu içten yanmalı motor için yakıt olarak, Japon tasarımcılar aynı anda birkaç marka önerdi:
- AI-92;
- AI-95;
Ancak teknik özelliklere göre ana yakıt hala 92. sıradaydı.
Silindir bloğunun üretim malzemesi dökme demir, blok başlıkları alüminyumdur. DIS-2 elektronik ateşleme sistemi, her bir silindir çifti için bir tane olmak üzere iki bobin kullandı. Yakıt enjeksiyon sistemi - elektronik, EFI. Gaz dağıtım sisteminde üstten iki eksantrik miline sahiptir. Şema - 4/16, DOHC.
Tüm güvenilirliği ve mükemmel bakımı için, 3S-FE sürücüler tarafından küçük bir dezavantajla hatırlandı.
Triger kayışı ömrü normalden çok daha kısadır. Bunun nedeni, su pompasını ve yağ pompasını çalıştırmak için kullanılmasıdır. 3S-FE'nin bir başka nüansı: motor 1996 ve öncesi tarihliyse, kullanılan yağın viskozitesi 5W50 olmalıdır. Daha sonraki tüm motor modifikasyonları 5W30 yağıyla çalışır. Bu nedenle Toyota Nadia'da (1998-2004) farklı viskozitedeki yağı doldurmak imkansızdır.
Nadia için mükemmel motor seçimi
Bu durumda, Japonca'da her şey kararlı, standart ve derli toplu. Motorun sonraki her modifikasyonu daha yüksek teknik performansa, güvenilirliğe ve performansa sahiptir. Toyota Nadia için 1AZ-FSE mükemmel bir seçimdir.
Motorun geliştirilmesinde mühendisler tarafından uygulanan yeniliklerden biri de girdap akışının atıl dinamikleriydi. Enjektör memesinin yeni şekli sayesinde jet, konik bir şekil yerine yoğun bir silindir şeklini almıştır. Basınç aralığı - 80 ila 130 bar. Enjektör montaj teknolojisi önemli ölçüde değişti. Böylece, en fakir yakıt karışımını enjekte etme olasılığı için ön koşullar yaratıldı.
Japon mühendis ekibinin bilgi birikimi, otobanda seyir halindeki minimum yakıt tüketimini 5,5 km'de 100 litreye çıkardı.
Doğrudan yakıt enjeksiyon teknolojisinin mucitleri olmasa da Toyota mühendisleri, silindir duvarlarında zayıf yakıt karışımı kalıntılarından muzdarip olan ünitelerden kaynaklanan emisyonları nasıl azaltacaklarını bulmuşlardır.
İlk CO emisyon seviyesi olan bu motordu.2 bu da Toyota'nın yeni ürünlerine geniş çapta tanıtılmasına izin verdi.
Ancak bu motorun da kendi “dolaptaki iskeleti” var. Modern konsepte ve düzene rağmen, incelemeler, araç sahiplerinin ceplerini önemli ölçüde etkileyen küçük (ve öyle olmayan) eksikliklerden oluşan bir "buket" ortaya çıkardı:
- silindir bloğunun onarım boyutlarının olmaması;
- yedek parçaların montajları değiştirmesi nedeniyle düşük bakım;
- yüksek basınç, enjektör ve enjeksiyon pompasının sık sık arızalanmasına neden olur;
- yetersiz emme manifoldu malzemesi (plastik).
Doğrudan yakıt temini, tanklara dökülen benzinin kalitesinin dikkatlice kontrol edilmesini gerekli kılar. 2000'li yılların ortalarında Toyota Nadia'nın çeşitli modifikasyonlarının sahiplerinin, daha sürdürülebilir ve uygun maliyetli isimler lehine genel olarak çok iyi kalitede arabalarından toplu olarak kurtulmaya başlamasının nedeni haline gelen yakıt kriziydi.
