Toyota Piknik Motorları
Piknik, Japon şirketi Toyota tarafından 1996'dan 2009'a kadar üretilen yedi kişilik MPV sınıfı bir otomobildir. Carina'ya dayanan Picnic, Ipsum'un soldan direksiyonlu bir versiyonuydu. Diğer birçok Toyota aracı gibi Kuzey Amerika'da asla satılmadı ve Avrupa ve Güneydoğu Asya'daki tüketiciler için tasarlandı. Piknikler sadece iki güç ünitesi, benzinli ve dizel motorlarla donatıldı.
Birinci nesil (minivan, XM10, 1996-2001)
Birinci nesil Piknik, 1996 yılında ihracat pazarlarında satışa çıktı. Kaputun altında, otomobilin 3S-FE 2.0 seri numaralı benzinli içten yanmalı motoru veya 3 litre hacimli 2.2C-TE dizel motoru vardı.
Piknik, üretiminin başlangıcından itibaren tamamen yeni bir yakıt besleme sistemi ile gelen tek bir benzin ünitesi ile donatıldı. 3S-FE (4 silindirli, 16 valfli, DOHC), 3S ICE serisinin ana motorudur. Ünite iki ateşleme bobini kullandı ve 92. benzini doldurmak mümkün oldu. Motor, 1986'dan 2000'e kadar Toyota arabalarına kuruldu.
| 3S-FE | |
|---|---|
| Hacim, sm3 | 1998 |
| Güç, hp | 120-140 |
| Tüketim, l / 100 km | 3.5-11.5 |
| Silindir Ø, mm | 86 |
| SS | 09.08.2010 |
| HP, mm | 86 |
| Модели | Avensis; kazan; Camry; karina; Karina E; Karina ED; Celica; Taç; Taç Exiv; Taç Ödülü; Taç SF; Koşmak; Gaia; kendisi; Ace Noah'a uygun; Nadia; Piknik; RAV4; Kasaba Ace Noah; manzara; Vista Ardeo |
| Kaynak, dışarıda. km | 300+ |
Piknik 3 hp 128S-FE motora sahiptir. oldukça gürültülü olduğu ortaya çıktı, bu özellikle gaz dağıtım mekanizmasının tasarımından kaynaklanan hızlanırken farkedildi. 3 saniyede hızlanan 10.8S-FE motor ile yüze kadar Piknik.
3 hp 4C-TE (90 silindirli, OHC) dizel güç ünitesi ile piknik. 1997'den 2001'e kadar üretildi. Bu motor, güvenilir ve iddiasız bir birim olduğunu kanıtlayan 2C-TE'nin tam bir benzeriydi. 14 saniyede hızlanan böyle bir motorla yüze kadar Piknik.
| 3C-TE | |
|---|---|
| Hacim, sm3 | 2184 |
| Güç, hp | 90-105 |
| Tüketim, l / 100 km | 3.8-8.1 |
| Silindir Ø, mm | 86 |
| SS | 22.06.2023 |
| HP, mm | 94 |
| Модели | kazan; karina; Taç Ödülü; Sayın Emina; Saygı Lucida; Gaia; kendisi; Ace Noah'a uygun; Piknik; Kasaba Ace Noah |
| Uygulamada kaynak, bin km | 300+ |
3C ve 1C'nin yerini alan 2C serisinin dizel enerji santralleri doğrudan Japon fabrikalarında üretildi. 3C-TE motor, dökme demir silindir bloğuna sahip klasik bir girdap odacıklı dizel motordu. Her silindir için bir çift valf sağlandı.
İkinci nesil (minivan, XM20, 2001-2009)
Sevilen beş kapılı minivanın ikinci nesli Mayıs 2001'de satışa sunuldu.
İkinci nesil otomobiller, 2.0 ve 2.4 litre benzinli motorların yanı sıra 2.0 turbo dizelden oluşan güç üniteleri yelpazesi olan Avensis Verso olarak daha iyi biliniyordu.
İkinci neslin pikniği, arabanın yalnızca bir benzinli motorla donatıldığı birkaç ikincil pazarda (Hong Kong, Singapur) korundu - 1 litre hacme ve 2.0 hp güce sahip 150AZ-FE. (110 kW).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| Hacim, sm3 | 1998 |
| Güç, hp | 147-152 |
| Tüketim, l / 100 km | 8.9-10.7 |
| Silindir Ø, mm | 86 |
| SS | 09.08.2011 |
| HP, mm | 86 |
| Модели | Avensis; Avensis Verso; Camry; Piknik; RAV4 |
| Uygulamada kaynak, bin km | 300+ |
2000 yılında ortaya çıkan AZ motor serisi, gönderisindeki popüler S-motor ailesinin yerini aldı. 1AZ-FE güç ünitesi (sıralı, 4 silindirli, sıralı çok noktalı enjeksiyon, VVT-i, zincirli tahrik), hattın temel motoruydu ve iyi bilinen 3S-FE'nin yerini aldı.
1AZ-FE'deki silindir bloğu alüminyum alaşımlardan yapılmıştır. Motor bir elektronik amortisör ve diğer yenilikleri kullandı. Selefinin aksine, 1AZ modifikasyonları büyük bir ölçeğe ulaşmadı, ancak bu ICE hala üretimde.
İkinci nesil Picnic'in yeniden şekillendirilmesi 2003 yılında gerçekleşti. Minibüs, 2009'un sonunda tamamen durduruldu.
Sonuç
3S-FE güç ünitesi haklı olarak Toyota'nın klasik bir motoru olarak kabul edilebilir. İyi dinamikler için iki litresi yeterlidir. Elbette Picnic gibi sınıftaki bir araba için hacim daha fazla yapılabilirdi.
3S-FE'nin eksilerinden, çalışırken ünitenin bir miktar gürültüsü not edilebilir, ancak genel olarak 3S serisinin tüm motorları kendi içlerinde böyledir. Ayrıca 3S-FE zamanlama mekanizmasındaki dişli ile bağlantılı olarak kayış tahrikindeki yükler önemli ölçüde artar ve bu motordaki valfler kayış koptuğunda bükülmemesine rağmen daha dikkatli izlenmesini gerektirir.
Genel olarak, 3S-FE motoru oldukça iyi bir ünitedir. Düzenli bakım ile beraberindeki bir araba uzun süre yol alır ve kaynak kolayca 300 bin km'yi aşar.
3C serisi motorların güvenilirliği hakkındaki incelemeler, bu ailenin önceki 1C ve 2C'den daha dayanıklı olduğu düşünülse de farklılık gösterir. 3C üniteleri, özellikleri için oldukça kabul edilebilir olan mükemmel güç değerlerine ve dinamik özelliklere sahiptir.
Ancak 3C-TE'nin kendine özgü kusurları ve zayıflıkları vardır, bu nedenle 3C serisi motorlar son 20 yılın en tuhaf ve mantıksız Toyota kurulumları olarak ün kazanmıştır.
1AZ-FE güç ünitelerine gelince, durumlarını zamanında izlerseniz genel olarak iyi olduklarını söyleyebiliriz. 1AZ-FE silindir bloğunun tamir edilemez olmasına rağmen, bu motorun kaynağı oldukça yüksektir ve 300 binlik bir çalışma hiç de alışılmadık bir durum değildir.
