Toyota K serisi motorlar

K serisi motorlar 1966'dan 2007'ye kadar üretildi. Sıralı düşük güçlü dört silindirli motorlardı. K son eki bu serideki motorun hibrit olmadığını belirtir. Emme ve egzoz manifoldları silindir bloğunun aynı tarafında bulunuyordu. Bu serideki tüm motorların silindir kapağı (silindir kapağı) alüminyumdan yapılmıştır.

Yaratılış Tarihi

1966'da Toyota endişesinden yeni bir motor ilk kez gün yüzüne çıktı. Üç yıl boyunca “K” markasıyla üretildi. Buna paralel olarak, 1968'den 1969'a kadar, biraz modernize edilmiş bir "KV" montaj hattından çıktı - aynı motor, ancak çift karbüratörlü.

Toyota K'nın motoru

Kuruldu:

• toyota corolla;
• Toyota Yayını.

1969'da yerini Toyota 2K motoru aldı. Birkaç modifikasyonu var. Örneğin Yeni Zelanda için 54 hp/5800 rpm güçte üretildi ve Avrupa'ya 45 hp tedarik edildi. Motor 1988 yılına kadar üretildi.

Yüklenmiş:

• Toyota Publica 1000 (KP30-KP36);
• Toyota Yıldızı.

Buna paralel olarak 1969'dan 1977'ye kadar 3K motor üretildi. Kardeşinden biraz daha güçlüydü. Ayrıca çeşitli modifikasyonlarla üretildi. İlginç bir şekilde 3K-V modeli iki karbüratörle donatılmıştı. Bu yenilik, ünitenin gücünün 77 bg'ye çıkarılmasını mümkün kıldı. Toplamda motorda 8 modifikasyon vardı, ancak modeller geniş bir güç aralığında farklılık göstermiyordu.

Aşağıdaki Toyota modelleri bu güç ünitesiyle donatılmıştı:

• korol;
• Geyik;
• LiteAce (KM 10);
• yıldız yavrusu;
• TownAce.

Toyota'ya ek olarak Daihatsu'nun Charmant ve Delta modellerine de 3K motor takıldı.

Toyota 4K motoru, yakıt enjeksiyonunun kullanımının başlangıcını işaret ediyordu. Böylece 1981'den bu yana karbüratörlerin dönemi yavaş yavaş sona ermeye başladı. Motor 3 modifikasyonda üretildi.

Toyota'nın 4k motoru

Yeri 3K ile aynı marka arabaların üzerindeydi.

5K motor, geliştirilmiş özellikleriyle 4K motordan farklıdır. Düşük güçlü güç ünitelerini ifade eder.

Çeşitli modifikasyonlarda aşağıdaki Toyota modellerinde uygulama alanı bulmuştur:

• Carina Van KA 67V Van;
• Corolla Van KE 74V;
• Corona Van KT 147V Van;
• LiteAce KM 36 Van ve KR 27 Van;
• Geyik;
• Tamaraw;
• TownAce KR-41 Van.

Toyota 7K motoru daha büyük bir hacme sahiptir. Güç buna göre arttı. Manuel şanzıman ve otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Hem karbüratörlü hem de enjektörlü olarak üretildi. Çeşitli modifikasyonlar vardı. Selefi ile aynı araba modellerine ve ayrıca Toyota Revo'ya kuruldu.

"K" serisi motorların ömrü üretici tarafından belirtilmemiştir, ancak zamanında ve doğru bakımla rahatlıkla 1 milyon km dayanabileceklerine dair kanıtlar vardır.

Технические характеристики

Tabloda sunulan Toyota K serisi motorların özellikleri, iyileştirme yolunun net bir şekilde izlenmesine yardımcı olmaktadır. Her motorun dijital değerleri değiştiren çeşitli çeşitleri olduğu unutulmamalıdır. Farklılıklar olabilir, ancak bunlar küçüktür, ±%5 civarındadır.

К	2K	3K	4K	5K	7K
Производитель	Toyota Kamigo'nun
Yayınlanma yılları	1966-1969	1969-1988	1969-1977	1977-1989	1983-1996	1983
Silindir bloğu	dökme demir
Silindirler	4
Silindir başına valf	2
Silindir çapı, mm	75	72	75	75	80,5	80,5
Piston stroku mm	61	61	66	73	73	87,5
Motor kapasitesi, cc. (ben)	1077 (1,1)	993	1166 (1,2)	1290 (1,3)	1486 (1,5)	1781 (1,8)
Sıkıştırma derecesi	9,0	9,3
Güç, hp / rpm	73/6600	47/5800	68/6000	58/5250	70/4800	80/4600
Tork, Nm / rpm	88/4600	66/3800	93/3800	97/3600	115/3200	139/2800
zamanlama sürücüsü	zincir
Yakıt sistemi	karbüratör					Karbonhidrat/eng
yakıt	AI-92					AI-92, AI-95
Yakıt tüketimi, l / 100 km	4,8	7,7	9,6-10,0

Güvenilirlik

“K” serisinin tüm motorları, geniş bir güvenlik marjına sahip, son derece güvenilir olarak nitelendirilmektedir. Bu, uzun ömür rekorunu elinde tutmasıyla da doğrulanıyor. Aslında bu kadar uzun süre (1966-2013) üretilen tek bir model yok. Güvenilirlik, Toyota K serisi motorların özel ekipmanlarda ve kargo ve yolcu minivanlarında kullanılmasıyla kanıtlanmaktadır. Örneğin Toyota Lite Ace (1970-1996).

Minivan Toyota Lite Ace

Bir motor ne kadar güvenilir kabul edilirse edilsin, sorunlar her zaman ortaya çıkabilir. Çoğu zaman bu, ihmalkar bakım nedeniyle olur. Ancak başka nedenler de var.

"K" serisinin tüm motorları ortak bir sorunla karakterize edilir - emme manifoldu bağlantısının kendiliğinden açılması. Belki de bu bir tasarım hatası veya komütatördeki bir kusurdur (bu pek olası değildir, ancak...). Her durumda, sabitleme somunlarını daha sık sıkarak bu talihsizliğin önüne kolaylıkla geçebilirsiniz. Aynı zamanda contaları da değiştirmeyi unutmayın. O zaman sorun sonsuza dek tarih olacak.

Genel olarak bu serinin motorlarıyla yakın temas kuran otomobil meraklılarının incelemelerine göre güvenilirlikleri şüphe götürmez. Bu ünitelerin çalışmasıyla ilgili üreticinin tavsiyelerine uyarsanız 1 milyon km bakım yapabilirler.

Motor tamir imkanı

Arabalarında bu serinin içten yanmalı motorlarını bulunduran otomobil tutkunlarının neredeyse hiç sorunu yok. Zamanında bakım yapılması ve önerilen işletim sıvılarının kullanılması bu üniteyi "öldürülemez" kılar.

Motor 7K. Zamanlama sürüşü

Motor her türlü onarıma, hatta büyük onarımlara bile uyarlanmıştır. Gerçi Japonlar bunu yapmıyor. Ama biz Japon değiliz! CPG'nin aşınması durumunda silindir bloğu tamir boyutuna kadar delinir. Krank mili de değiştirilir. Astar pedleri gerekli boyuta kadar delinir ve geriye kalan tek şey montajdır.

Motorun yedek parçaları hemen hemen her çevrimiçi mağazada herhangi bir ürün yelpazesinde mevcuttur. Birçok araba tamir atölyesi Japon motorlarının revizyonunda ustalaştı.

Bu nedenle, K serisi motorların güvenilir olmasının yanı sıra kesinlikle tamir edilebilir olduğunu da rahatlıkla söyleyebiliriz.

Otomobil tutkunları K serisi motorları "düşük hız ve yüksek tork" olarak adlandırıyor. Ayrıca, yüksek dayanıklılıkları ve güvenilirlikleri de not edilir. İyi haber şu ki onarımlarda da sorun yok. Bazı parçalar diğer modellerin parçalarıyla değiştirilebilir. Örneğin 7A üzerindeki biyel kolları 7K için uygundur. Toyota K serisi motor nerede kurulu olursa olsun - bir binek otomobilde veya minivanda, uygun bakımla kusursuz çalışır.