Volvo XC70 motorları
Içerik
2000 yılının başlarında İskandinav şirketi, S70 sedan'ı temel alan ikinci nesil Volvo V60 istasyon vagonunu piyasaya sürdü. 2002 yılında, bu istasyon vagonunun arazi kabiliyetinin artırılmasına karar verildi.
Tasarımcılar sürüş yüksekliğini artırdılar ve sonuç olarak XC70 işaretini alan ilk "Off-road" Volvo istasyon vagonunu elde etmek için özel bir süspansiyon ayarı yaptılar. Bu modeli basit bir istasyon vagonundan ayırt etmek kolaydır: gövdeyi mekanik hasarlardan korumak için arabanın tüm alt konturu boyunca geniş plastik pedler yerleştirilmiştir.
İskandinav şirketinin güvenli aile arabaları üretimi alanında kendisine bir güvenilirlik kazandırdığı mükemmel güvenliği vurgulamamak da imkansızdır. Yolcuları kamçı darbesinden koruyan WHIPS sisteminin varlığı, servikal omurlar üzerindeki yükü önemli ölçüde azaltır. Ön koltuklara yerleştirilmiştir. Sistem, aracın arkasına güçlü bir darbe ile etkinleştirilir.
Aracın tasarımının bu SUV için özel olarak geliştirildiğini belirtmekte fayda var. Volvo XC70, v70 istasyon vagonlarına takılan viskoz kaplini değiştirmek için, ön tekerlekler kaymaya başlarsa arka aksı sorunsuz bir şekilde birbirine bağlayan bir Haldex çok plakalı elektronik-mekanik kavrama kullanır.
İsveçli otomobil endişesi, kabinin rahatlığına büyük önem veriyor. Tüm iç elemanlar yüksek kaliteli malzemelerden yapılmıştır. Hemen hemen tüm modeller deri iç kısım ve ahşap ekler ile donatılmıştır. İçeride bol miktarda alan var. Seçenekler arasında tüm kapılardaki elektrikli camlar, çift bölgeli klima kontrolü ve ısıtmalı sürücü ve yolcu koltukları bulunur. Arabayı seyahat için çok uygun hale getiren çok sayıda farklı torpido gözü, cep ve bardak tutucu.
Volvo XC70'in birçok sahibi bagaj bölmesinden çok memnun ve bunu bu modelin ana avantajlarından biri olarak adlandırıyor. Etkileyici hacminin yanı sıra fonksiyonelliği ile de göz dolduruyor. Tasarımcılar bu bölüme çok kafa yormuşlar. Yükseltilmiş zemini yükseltirken, çeşitli küçük eşyaların yanı sıra bir stepne depolamak için çok sayıda bölüm bulabilirsiniz. Ek olarak, bagaj bölmesini yolcu bölmesinden ayıran ve gerektiğinde hacimli yüklerin taşınması gerektiğinde kolayca sökülebilen özel bir ızgara sağlanmıştır. Bir sıra arka koltuğu katlarsanız, eşyaların kolayca taşınması için tamamen düz bir yüzey elde edebilirsiniz.
Birinci nesil XC70'e takılan aktarma organları
- Yan yana yerleştirilmiş 2,5 silindirin çalıştığı, 5 T işaretli benzinli içten yanmalı motor. Yanma odalarının çalışma hacmi 2,5 litredir. Bu ünite tarafından geliştirilen maksimum güç 210 hp'dir Tasarımcılar, teknik özelliklerinin çok dengeli olmasının bir sonucu olarak bu içten yanmalı motoru yaratmak için çok çalıştılar. İyi dinamik performansın sağlanması, en son motor teknolojisinin kullanılmasıyla sağlanır. Düşük iç sürtünme ve değişken valf zamanlama sistemi, düşük yakıt tüketimi ve iyi bir çevre dostu olma özelliği sağlar.
- 5 silindirli olan D5 motor dizel santral olarak kullanılmaktadır. Motor hacmi 2,4 litre, türbin elemanı 163 hp güç sağlıyor, "Common Rail" adı verilen direkt yakıt enjeksiyon sistemine sahip. Turbo elemanın değişken geometrisi sayesinde motor, gaz pedalına basmaya hızlı tepki verir ve ayrıca çok yumuşak çalışır, arabayı mükemmel bir şekilde hızlandırır ve aynı zamanda düşük yakıt tüketimi sağlar.
Şanzıman, yürüyen aksam ve aksesuarlar
Şanzıman olarak iki ünite kuruldu: otomatik ve mekanik. Volvo XC70'e takılan otomatik şanzımanın avantajı, özel bir kış modunun varlığıdır. Onun sayesinde kaygan yol yüzeylerinde çalıştırmak, fren yapmak ve hareket etmek çok daha kolay. Bu mod ayrıca performansı artırır. Ek bir seçenek olarak yalnızca 2.5T motor kurulumuna sahip araçlara kuruldu. Otomobilin dizel versiyonlarında manuel şanzıman takılı değildi. 2.5T motorlu arabaların standart versiyonlarına kuruldu.
Şasinin temeli, çok bağlantılı bir süspansiyon ve ABS'li iyi frenlerdir. Ek bir seçenek olarak, araç, değiştirilebilir bir elektronik kayma önleyici sistem - DSTC ile donatıldı. Bir kayma meydana geldiğinde, fren sistemi sürücüyü aracın kontrolüne geri döndürmek için hemen bloke eder ve tekerlekler üzerinde hareket eder. 2005'ten sonra üretilen otomobillerde, sürücüyü "Ölü Bölge" de başka bir arabanın varlığı konusunda uyaran bir güvenlik sistemi kurmak mümkündü.
İkinci nesil Volvo XC70
2007'nin başlarında Cenevre Otomobil Fuarı'nın açık alanlarında, ikinci nesil “arazi” istasyon vagonu XC70 halka tanıtıldı. Dış kısım, biraz daha önce güncellenen V70'i anımsatıyor. Ana farklılıklar yine arabanın altına dokundu. Çizilmelere ve talaşlara karşı korumak için yüksek uyum ve plastik kaplamalara sahiptir. Bu eklemeler, premium otomobil hissinden ödün vermeden araca sportif bir görünüm kazandırıyor.
2011'de ikinci nesil yeniden tasarlandı. Değişiklikler olarak aşağıdakiler takıldı: yükseltilmiş kafa optikleri, LED tipi dönüş sinyallerine sahip yeni şekilli dış aynalar, biraz güncellenmiş bir radyatör ızgarası ve kurumsal tarzda yeni jantlar. Yeni renkler de mevcuttur. Salon alanı daha fazla değişikliğe uğradı. Her şeyden önce, bitirme malzemelerinin daha da yüksek kalitesini belirtmekte fayda var. Çok işlevli direksiyon simidi ve orta konsolun şekli de düz çizgiler yerine şık kıvrımlarla yeniden tasarlandı.
Teknik ekipman
Seçenekler arasında yeni Sensus multimedya sistemi ve Yaya Algılama ve Şehir Güvenliği teknolojileri yer alır. Adaptif cruise control de var. Yaya Algılama sistemi, yolda bir kişi belirdiğinde ve sürücünün herhangi bir işlem yapmaması durumunda otomatik olarak fren sistemini devreye sokan insan ve hayvanları tespit ediyor. City Safety mekanizması 32 km/s hıza kadar çalışır. Görevi önündeki nesnelerle olan mesafeyi korumaktır ve çarpışma tehlikesi varsa aracı durdurur. Pürüzsüzlüğü artırılmış bir havalı süspansiyon takmak da mümkündür. Sürüş yüksekliğini değiştirme işlevi vardır.
İkinci nesil XC70'in motorları
- Tamamı alüminyumdan üretilen benzinli motor yan yana dizilmiş altı silindire sahip. Yanma odalarının hacmi 3,2 litredir, diğer Volvo modellerine de takılıdır: S80 ve V Birçok sürücü, iyi hızlanma dinamikleri geliştirebildiğini, ancak aynı zamanda hem şehirde hem de rahat hareket sağladığını belirtiyor. karayolu üzerinde. Sürüş moduna bağlı olarak ortalama yakıt tüketimi yaklaşık 12-13 litredir.
- 2.4 litre hacimli dizel motor montajı. Önceki neslin aksine, güç önemli ölçüde arttı ve şimdi 185 bg'ye ulaştı. Karışık modda yakıt tüketimi 10 litreyi geçmez.
- 2 hp güce sahip 163 litrelik benzinli motor ve 400 Nm'lik bir tork. XC70'te kurulum 2011'de başladı. Yüksek çevresel performansa sahiptir. Yakıt sıvısı tüketimi yaklaşık 8,5 litredir.
- 2,4 litre çalışma odası hacmine sahip yükseltilmiş dizel güç ünitesi, 215 hp güç geliştirir. Tork 440 Nm'ye çıkarıldı. İsveç Otomobil Şirketi temsilcileri, dinamik performanstaki artışa rağmen yakıt tüketiminin %8 oranında azaldığını söyledi.
