VW EA111 Motorları
Içerik
VW EA4 111 silindirli motor serisi, EA1985 güncellemesinden sonra 801'te ortaya çıktı. Bu güç ünitesi ailesi, birkaç kez o kadar ciddi bir şekilde yükseltildi ki, genellikle beş farklı seriye ayrıldı: geçiş motorlarının yanı sıra MPi, HTP, FSI ve TSI.
- geçiş
- MPi motorlar
- HTP motorları
- FSI birimleri
- TSI birimleri
EA801 serisinden EA111'e geçiş
Geçen yüzyılın 80'lerinde, EA 801 serisinin motorları, yeniden markalaşmalarına ve kendi adı EA 111 olan yeni bir ailenin ortaya çıkmasına yol açan hidrolik kompansatörlerle donatılmaya başlandı. Silindirler arası mesafe şuna eşit kaldı: 81 mm ve içten yanmalı motorun hacmi 1.6 litre ile sınırlandırıldı. Ancak ilk başta daha mütevazı motorlarla ilgiliydi, hat 1043'ten 1272 cm³'e kadar içten yanmalı motorlardan oluşuyordu.
Pazarımızda, Golf ve Polo'ya takılan yalnızca 1.3 litrelik içten yanmalı motorlar popülerlik kazandı:
| MH | 54 HP | 95 Nm |
| NZ | 55 HP | 96 Nm |
Bu üniteler, dökme demir 4 silindirli blok ve üstte bulunan hidrolik kaldırıcılı alüminyum 8 valf kafası ile modern bir tasarıma sahiptir. Buradaki tek eksantrik milinin tahriki bir kayışla ve yağ pompası bir zincirle gerçekleştirilir.
EA111 Serisi MPi Klasik Motorlar
Kısa süre sonra güç üniteleri hattı önemli ölçüde genişledi ve hacimleri 1.6 litreye çıktı. Ayrıca, bir çift eksantrik miline sahip 16 valfli versiyonlar çok yaygındır. Tüm motorlar çok noktalı yakıt enjeksiyonu ile donatıldı, bu yüzden genellikle MPi olarak adlandırıldılar.
Pazarımızdaki en yaygın içten yanmalı motorların özelliklerini tek bir tabloda özetledik:
| AER | 50 HP | 86 Nm |
| AUC | 50 HP | 86 Nm |
| ESKİ | 60 HP | 116 Nm |
| AKQ | 75 HP | 126 Nm |
| AXP | 75 HP | 126 Nm |
| BBY | 75 HP | 126 Nm |
| BCA | 75 HP | 126 Nm |
| BUD | 80 HP | 132 Nm |
| CGGA | 80 HP | 132 Nm |
| CGGB | 86 HP | 132 Nm |
| AEE | 75 HP | 135 Nm |
| AUS | 105 HP | 148 Nm |
| AZD | 105 HP | 148 Nm |
| BCB | 105 HP | 148 Nm |
| BTS | 105 HP | 153 Nm |
EA 111 serisi atmosferik enjeksiyonlu motorların doruk noktası, iyi bilinen içten yanmalı motorlardı:
| CFNA | 105 HP | 153 Nm |
| CFNB | 85 HP | 145 Nm |
3 silindirli HTP motor ailesi
Ayrı olarak, sadece üç silindirli bir dizi alüminyum HTP ünitesinden bahsetmeye değer. 2002 yılında mühendisler bir mini araba için mükemmel motoru yarattı, ancak güvenilmez olduğu ortaya çıktı. Sahipler, özellikle 100 kilometreden daha az bir kaynağa sahip zamanlama zincirinden rahatsız oldular.
| BMD | 54 HP | 106 Nm |
| BME | 64 HP | 112 Nm |
| GNO'sı | 70 HP | 112 Nm |
Güç üniteleri FSI EA111 serisi
2000 yılında şirketin mühendisleri 1.4 ve 1.6 litrelik motorları doğrudan yakıt enjeksiyonuyla donattı. İlk motorlar, triger kayışlı eski silindir bloğuna dayanıyordu, ancak 2003 yılında, kayışın yerini zincire bıraktığı yeni bir alüminyum blok ortaya çıktı.
| ARR | 105 HP | 130 Nm |
| BKG | 90 HP | 130 Nm |
| KÖTÜ | 110 HP | 155 Nm |
| TORBA | 115 HP | 155 Nm |
| BLF | 116 HP | 155 Nm |
Güç üniteleri TSI serisi EA111
2005 yılında, muhtemelen en büyük Volkswagen motorları sunuldu. Yeni 1.2 TSI turbo motorlar ve 1.4 TSI en modern teknolojileri içeriyordu, ancak yenilikçilikleri nedeniyle değil, çok düşük güvenilirlikleri nedeniyle tanındılar.
| CBZA | 86 HP | 160 Nm |
| CBZB | 105 HP | 175 Nm |
| BMY | 140 HP | 220 Nm |
| bwk | 150 HP | 240 Nm |
| İSPANYOL ŞAMPANYASI | 150 HP | 240 Nm |
| KAVD | 160 HP | 240 Nm |
| KUTU | 122 HP | 200 Nm |
| CD'ye | 150 HP | 220 Nm |
| CTHA | 150 HP | 240 Nm |
Tüm iyileştirmelere rağmen bu motorlar hiçbir zaman olgunluğa erişemedi ve yerini EA211 serisi aldı. EA111 hattının güvenilir atmosferik içten yanmalı motorları, gelişmekte olan ülkelerde hala monte edilmektedir.
