Çift kavrama

Yeni: Honda çift ayrıştırmaya geçiyor.

Halihazırda otomobillerde kullanılan çift kavramalı, geleneksel bir şanzımandan daha verimli bir otomatik şanzıman şeklidir. İlk olarak VFR 1200'de bir motosiklet üzerinde ortaya çıktı. Gelin bu “yeni” sürece birlikte göz atalım.

Buluşun geçmişi 1939'a kadar uzanıyor ve patent Fransız Adolphe Kegresse tarafından alındı. Buradaki fikir, önceki rapor hala meşgulken bir sonraki raporu önceden seçebilmek için iki kavrama kullanmaktır. Aslında, bir hızdan diğerine geçerken her iki debriyaj aynı anda döner. Biri yavaş yavaş geri çekilirken diğeri savaşa girer. Bu nedenle, motor torkunda artık bir kesinti olmaz ve bu da bisikletin daha sürekli çekişine neden olur. Bir Honda videosunda mükemmel bir şekilde oluşturulabilecek bir detay. Bir yanda, her viteste gevşeyen ve ardından yeniden büzülen geleneksel bir Ar motosiklet süspansiyon dişli kutusu. Öte yandan, tüm hızlanma periyodu boyunca sabit bir tutumu koruyan bir motosiklet.

Bu nedenle hem zevk hem de verimlilik elde ederiz. Sportif bir GT'de çok iyi bir kullanım bulan ve muhtemelen daha az bunalmış bir yolcu tarafından memnuniyetle karşılanacak bir çözüm.

Tek ve geçer

Bu sonuca ulaşmak için şanzıman şimdi iki parçaya bölünmüştür. Bir yandan, hatta (resimlerde mavi renkte), diğer yandan, her biri kendi kavramasına sahip (aynı renkte) tek dişliler (kırmızı) bildirir.

Dişliler ve kavramalar eşmerkezli birincil millere monte edilmiştir, maun mavinin içinde çalışır.

Bu çözüm, iki adet çok plakalı eş merkezli yağ banyolu kavramaya sahip otomotiv sistemlerinden (DTC, DSG, vb.) farklıdır. Biri içeride, biri dışarıda. Honda'da debriyajın toplam çapı yan yana oldukları için değişmiyor, sadece kalınlığı artıyor.

Çatallar ve varil

Seçim çatallarının hareketi her zaman namlu tarafından sağlanır, ancak motosiklet üzerinde olmadığı için seçici değil, elektrik motoru tarafından kontrol edilir. Manuel sürüş komodosu sayesinde söz konusu motor pilot tarafından manuel olarak kontrol edilebilmektedir. Ayrıca %100 otomatik olarak 2 seçenek arasından seçim yapabilir: Normal (D) veya vites değiştirmeyi geciktiren ve yüksek devirleri tercih eden Spor (S). Debriyaj kontrolü elektro-hidroliktir. ECU tarafından kontrol edilen solenoidler aracılığıyla tahrik ettiği motor yağı basıncını kullanır. Bu nedenle, direksiyon simidinde artık bir debriyaj kolu yoktur. Bu özellik, daha güçlü yaylar kullanarak debriyaj disklerine olan baskıyı artırır. Bu, 2 kavramanın varlığını kısmen telafi eden daha küçük bir kalınlık lehine disk sayısını azaltmayı mümkün kılar. Pilot böyle bir debriyajı manuel olarak çalıştırsaydı, kol kuvveti muhtemelen çok büyük olurdu, ancak motor yağı basıncının işi yaptığı yer burasıdır.

Görünürdeki diğer uygulamalar?

Çift kavrama, otomatik şanzımanlarda saklanmalıdır (sürücü isterse), ancak geleneksel şanzımanla aynı performansı sağlar. Honda, mimarisini bozmadan tüm motorlara uyum sağlayabileceğini söylüyor. Bu nedenle, diğer modellerde veya hatta bir GP veya SBK motosikletinde gelecekteki görünümü hayal edebiliyoruz. Gerçekten de, motor torkunun sürekliliği, daha iyi tekerlek tutuşu sağlar, bu da zamanlamayı daha da iyileştirebilir ...

Birçok otomatik şanzıman türü arasında kaybolduysanız, Le Repaire sorunu tamamen yeniledi.

Efsanevi fotoğraflar

Honda, sisteminin kompaktlığını vurgular. Örneğin, tüm petrol boru hatları, harici hortumlarla üretilmek yerine, karter izabe tesislerine entegre edilmiştir.

Her iki kavrama da motor yağı ile çalışır. Solenoidler, ideal paten seviyesini sağlamak için basıncı kontrol eden bir enjeksiyon bilgisayarı tarafından kontrol edilir.