Fiat 0.9 TwinAir iki silindirli motor
Çift silindir mi? Sonuçta, Fiat yeni bir şey değil. Çok uzun zaman önce olmayan Fiat, sözde Polonya'nın Tychy kentinde toptan satış yapıyordu. Ülkemizde iyi bilinen "küçük" (Fiat 126 P), gürleyen ve titreyen hava soğutmalı iki silindirli bir motor tarafından tahrik edilir. Nispeten kısa bir aradan sonra (iki silindirli Fiat 2000, 126'da hala üretimdeydi), Fiat Grubu iki silindirli motor dünyasına yeniden girmeye karar verdi. SGE iki silindirli motor Polonya, Bielsko-Biala'da üretilmektedir.
Biraz "daha az silindirik" tarih
Birçok yaşlı sürücü, iki silindirli bir motorun (elbette turboşarjsız) nispeten yaygın bir sorun olduğu günleri hatırlıyor. Gıcırdayan "bebek" e ek olarak, birçok kişi arkada iki silindirli bir motora sahip olan ilk Fiat 500'ü (1957-1975), Citroen 2 CV (boxer motor) ve efsanevi Trabant'ı (BMV - Bakalit Motorlu Taşıt) hatırlıyor. . ) iki zamanlı iki silindirli motor ve önden çekişli. Savaştan önce başarılı DKW markasının birçok benzer modeli vardı. F1, 1931'den itibaren küçük ahşap gövdeli arabaların öncüsüydü ve üç silindirli motor, ellili yıllara kadar çeşitli DKW tiplerinde kullanıldı. Bremen'de iki silindirli en çok satanlar LLoyd (1950-1961, hem iki hem de dört zamanlı) ve Dingolfing'den Glas (Goggomobil 1955-1969). Hollanda'dan küçük bir tam otomatik DAF bile XNUMX'lere kadar iki silindirli bir motor kullanıyordu.
Bir arabada dört silindirden daha azına sahip olmanın önemsiz olduğu yönündeki yaygın inanca rağmen, Fiat bu adımı atmaya karar verdi. "Dünyaca ünlü" HTP'nin sahipleri bundan bahsedebilir. Aynı zamanda, iki silindirli motorun, yanma odalarının hacim / yüzey oranının avantajlı olmasının yanı sıra, düşük sürtünme kayıplarının olması, bu tür motorları birçok otomobil üreticisinin gündemine geri getiren iyi bilinmektedir. Fiat, bir zamanlar "çığlık atan" ve titreyen "süpürgeyi" mütevazı bir beyefendiye dönüştürme görevini şimdiye kadar ilk üstlenen oldu. Gazetecilik camiasının yaptığı birçok değerlendirmeden sonra büyük ölçüde başardığını söyleyebiliriz. Azalan tüketim aynı zamanda sera gazı emisyonlarının azalmasına da katkıda bulunur. Fiat, filo CO emisyon limitlerini düşürmede bir numaralı konumunu koruyor2 2009 için ortalama 127 g / km.
0,9 cc doğru hacme sahip 875 çift silindirli SGE3 uzun süredir devam eden FIRE dört silindirli motorun bazı zayıf versiyonlarının yerini alacak şekilde tasarlandı. Aksine, sadece tüketim ve COXNUMX emisyonlarında önemli tasarruflar sağlamalıdır.2, ancak bu esas olarak boyut ve üretim maliyetlerinde önemli bir tasarruftur. Benzer bir dört silindirli motora kıyasla 23 cm daha kısa ve onda biri daha hafif. Özellikle, yalnızca 33 cm uzunluğunda ve yalnızca 85 kg ağırlığındadır. Daha küçük boyutlar ve ağırlık, sadece daha az malzeme ile üretim maliyetlerini azaltmakla kalmaz, aynı zamanda sürüş kalitesi ve şasi bileşenlerinin ömrü üzerinde de olumlu bir etkiye sahiptir. Hibrit üniteler için ek bir elektrik motoru veya LPG veya CNG'ye sorunsuz dönüşüm gibi tüketimi azaltan diğer unsurları kurmak için daha iyi seçenekler de vardır.
Bu motorun ilk seri kullanımı, Cenevre'de sunulan ve Eylül 2010'den beri satılan, 500 beygir gücü (85 kW) bir versiyonla donatılmış 63 Fiat'tı. Üreticiye göre, ortalama olarak sadece 95 g C0 üretir.2 kilometre başına, bu da ortalama 3,96 l / 100 km tüketime karşılık gelir. 48 kW kapasiteli atmosferik bir versiyona dayanmaktadır. Diğer iki varyant zaten bir turboşarj ile donatılmıştır ve 63 ve 77 kW güç sunar. Motor, TwinAir özelliğine sahiptir; burada Twin, iki silindir anlamına gelir ve Air, Multiair sistemidir, örn. emme eksantrik milini değiştiren elektro-hidrolik zamanlama. Her silindir, açılma süresini belirleyen bir solenoid valf ile kendi hidrolik ünitesine sahiptir.
Motor tamamen alüminyum bir yapıya sahiptir ve dolaylı yakıt enjeksiyonuna sahiptir. Yukarıda bahsedilen MultiAir sistemi sayesinde, tüm zamanlama zinciri, egzoz tarafı eksantrik milini çalıştıran uzun bir gerdiriciye sahip, güvenilir, kendi kendini belirleyen bir zincirle sınırlandırılmıştır. Tasarım nedeniyle, doğrudan bir düz dişli tarafından tahrik edildiği krank miline zıt yönde iki katı hızda dönen bir dengeleme milinin takılması gerekiyordu. Su soğutmalı turboşarj, egzoz borularının bir parçasıdır ve modern tasarımı ve küçük boyutu sayesinde gaz pedalına anında tepki verir. Tork açısından en güçlü versiyon, doğal emişli 1,6 ile karşılaştırılabilir. 85 ve 105 hp güce sahip motorlar Mitsubishi'den su soğutmalı bir türbin ile donatılmıştır. Bu teknik mükemmellik sayesinde gaz kelebeğine ihtiyaç kalmaz.
Neden bir dengeleme miline ihtiyacınız var?
Bir motorun inceliği ve sessizliği, tek ve özellikle az sayıda silindirin motor performansını düşürmesi kuralıyla, silindir sayısı ve tasarımı ile doğrudan ilişkilidir. Sorun, pistonların yukarı ve aşağı hareket ederken etkisinin ortadan kaldırılması gereken büyük atalet kuvvetleri geliştirmesinden kaynaklanmaktadır. İlk kuvvetler, piston ölü noktada hızlanıp yavaşladığında ortaya çıkar. İkinci kuvvetler, biyel kolunun krank milinin bükülmesinin ortasındaki yanlara ek hareketi ile oluşturulur. Motor yapma sanatı, tüm atalet kuvvetlerinin titreşim damperleri veya karşı ağırlıklar kullanarak birbirleriyle etkileşime girmesidir. On iki silindirli veya altı silindirli düz boxer motor, sürüş için idealdir. Klasik sıralı dört silindirli motor, titreşime neden olan daha yüksek burulma titreşimleri yaşar. Çift silindirdeki pistonlar aynı anda üst ve alt ölü merkezde olduğundan istenmeyen atalet kuvvetlerine karşı bir balans mili takılması gerekmiştir.
