Çift kütleli volan, common rail ve turboşarj - modern dizel motorların arızalanma riski nasıl azaltılır?

Modern dizel motorlar, iyi performans, yüksek manevra kabiliyeti, yüksek çalışma kültürü ve düşük yakıt tüketimi ile sizi çağırıyor. Bunun fiyatı, onarımı daha karmaşık ve pahalı bir tasarımdır. Ancak uygun çalışma ile bazı arızalar önlenebilir.

Dizellerin basit, hatta ilkel tasarımlar olduğu zamanlar sonsuza dek gitti. 1.9'larda turboşarjlı dizel motorlar yaygınlaştı ve Volkswagen ölümsüz XNUMX TDI motoruyla büyük bir ün kazandı. Bu motorlar iyi performansa sahipti ve ekonomik ama gürültülüydü.

Son gelişmeler benzinli motorlara kıyasla çok daha sessiz. 150 hp'den fazla güce sahipler. ve büyük tork, onları uzun yolculuklar için ideal kılar. Ve onlar düşünülerek yaratıldılar. İşte modern dizel motorlarda kullanılan teknik çözümlere genel bir bakış, en büyük sorunlarının bir listesi ve bunlardan nasıl kaçınılacağı.

Çift kütleli volan - bu sayede dizel titreşmez

Motorların düşük hızlarda elde ettiği artan tork ve yapının genel deformasyonu, krank kolu sisteminde burulma titreşimlerinin daha sık meydana gelmesine neden olur. Aynı zamanda üreticiler, düşük titreşim sönümlemeli hafif alaşımlı malzemeler kullanarak tahrik ünitesinin ağırlığını azaltmaya çalışıyorlar. Bu faktörler, şanzıman, kardan milleri, mafsallar ve yataklar üzerinde yıkıcı bir etkiye sahip olan çalışan motorun yüksek titreşimlerine yol açar. Sürücüye ve yolculara rahatsızlık verirler.

Titreşim sorununun üstesinden gelmek için, dizel motorlarda (aynı zamanda benzinli motorlarda) çift kütleli volanlar giderek daha fazla kullanılmaktadır. Bu eleman aynı anda klasik bir volan ve titreşim damperinin işlevlerini yerine getirir. Adından da anlaşılacağı gibi, bu düğüm birincil ve ikincil olmak üzere iki sözde kütleden oluşur. Aralarında, yaylar ve diskler sayesinde tahrik sistemi tarafından üretilen titreşimlerin çoğunu azaltan bir burulma titreşimi sönümleyici bulunur.

Çift kütleli bir volanın bakımı nasıl yapılır?

Çift kütleli bir volanın tasarımı karmaşıktır ve elemanın kendisi önemli aşırı yüklere maruz kalır. Bütün bunlar hizmet ömrünün kısa olduğu anlamına gelir. Bu yüzden arabanın nasıl çalıştırıldığı çok önemlidir. Çift kütleli volan düşük devirlerde sorunsuz bir sürüş sağlayarak yakıt tasarrufuna yardımcı olsa da çalışma sırasında 1500 rpm'nin altında dönmemelidir. Bu değerin altında, volanın sönümleme elemanlarını aşırı yükleyen titreşimler meydana gelir. Sert kalkışlar ve sert hızlanma da bu pahalı bileşenin daha hızlı aşınmasına neden olur. Bir kaplin yarısına binmeye yalnızca istisnai durumlarda izin verilir, çünkü tüm sistemin aşırı ısınmasına ve hareketli parçaların bir sonucu olarak popüler iki kütle için yağlayıcıların kıvamında bir değişikliğe neden olur.

Ayrıca bakınız: Dizel motorlardaki kızdırma bujileri - iş, değiştirme, fiyatlar. Rehber

Gördüğünüz gibi şehir trafiğinde sürekli çalışma, sık kalkışlar ve vites değişimleri çift kütleli volanın durumuna hizmet etmiyor; uzun ve sessiz rotaları kapsayan araçlarda en yüksek sorunsuz kilometreyi sağlar. Tipik aşınma belirtileri, rölantide duyulabilir bir vuruş, gaza sert bastığınızda titreşimler ve sarsıntılardır. Çift kütleli bir volanın en yüksek kaynağı 150-200 bindir. km (yumuşak bir sürüş stiliyle). Tavsiyelere uyulmaması ve şehir trafiğinde kullanım yaygınlığı durumunda, çift kütleli volanın 100 km'den daha az bir kilometrede değiştirilmesi gerekebilir. km.

Çift kütleli volan - yenisini almanın maliyeti ve eski haline getirmenin maliyeti nedir?

Yeni çift kütleli jantların fiyatları otomobilin markasına ve modeline göre değişiklik gösterir, örneğin (üreticiler: LUK ve Valeo):

• Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 km - PLN 1610,
• Renault Laguna III 2.0 dCi 130 km - PLN 2150,
• Ford Focus II 1.8 TDCI 115 km – PLN 1500,
• Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 km – 2260 zł.

Yukarıdaki miktarlara, ortalama 500-700 PLN olacak işçilik maliyetleri eklenmelidir. Bu yeterli değildir, bu nedenle şanzımanın çift ve maliyetli demontajını önlemek için genellikle çift kütleli tekerlek debriyajla birlikte değiştirilir. Çift kütleli volanın rejenerasyon olasılığından bahsetmeye değer. Bu işlem, yeni bir bileşen satın almak için harcamanız gereken miktarın yarısına kadar tasarruf etmenizi sağlayacaktır. Ancak, tekerleğin yeni bir parçanın performansını ve dayanıklılığını ancak tüm aşınmış ve arızalı bileşenleri değiştirildiğinde geri kazanacağı unutulmamalıdır. Tipik olarak değiştirilir: yaylar, çok oluklu burç, aralık pabuçları, seçiciyi üst ve alt plakalardan ayıran pabuçlar, yüksek sıcaklık gresi. Takılan parçaların modele uygun olması da önemlidir.

Turboşarj - onun sayesinde dizelin vuruşu var

Sıkı egzoz emisyon düzenlemeleri, küçük motorlarda bile turboşarj kullanımını zorunlu kılmıştır. Üreticiler açısından, bu karlı bir çözümdür, çünkü turboşarjlı bir otomobilin gücünü artırmanın maliyeti, onlar için kafa ve tahrik şanzımanının klasik modifikasyonlarından çok daha düşüktür. Motorun ağırlığını azaltmak ve yakıt tüketimini azaltmak ve yukarıda bahsedilen karbondioksit ve diğer zararlı madde emisyonlarını azaltmak gibi faktörler de önemsiz değildir.

Her turboşarj iki ana parçadan oluşur: bir türbin ve bir kompresör. Türbin rotoru, motorun egzoz gazları tarafından tahrik edilir ve 200 rpm'nin üzerindeki hızlara ulaşır. Kompresör rotoruna bir mil ile bağlanmıştır. Bağlantı sistemi yataklıdır ve motor yağı ile yağlanmıştır. Rotorlar, O-ringler vasıtasıyla yağ girişine karşı korunur. Turboşarjın görevi, ortalama 000-1,3 bar basınçla emme manifolduna ek bir hava parçası pompalamaktır. Sonuç olarak, motor daha kısa sürede daha fazla yakıt yakar, bu da işlemin verimliliğini ve dolayısıyla aracın performansını artırır.

Turboşarj bakımı nasıl yapılır?

Bugün üretilen hemen hemen tüm dizel motorlar bir turboşarj ile donatılmıştır. Çözüm çok popüler, ancak ne yazık ki yanlış çalışmaya duyarlı ve oldukça acil. Motoru çalıştırdıktan kısa bir süre sonra hızlı bir şekilde çalışmasına ve yüksek hızlara ulaşmasına izin verilmez. Türbine ısınması, dönmesi ve uygun yağlama yapması için zaman tanınmalıdır. Son nokta son derece önemlidir: motor yağının en yüksek kalitede ve saflıkta olmasını sağlamak önemlidir ve ayrıca daha sık değiştirilmelidir. Üretici tarafından önerildiği gibi değiştirme aralığı en iyi şekilde yarıya indirilir (çoğu durumda 7-10 bin km olacaktır). Yüksek hızlarda uzun bir sürüşten sonra, motoru hemen kapatmayın, turboşarj rotorları yavaşlayana ve her şey biraz soğuyana kadar düşük hızlarda yaklaşık iki dakika bekleyin. Yukarıdaki tavsiyelere uyulursa turboşarjın hizmet ömrü uzatılmalıdır.

turboşarj rejenerasyonu

Bununla birlikte, yataklar sarılırsa veya rotor hasar görürse, turboşarj genellikle yeniden yapılabilir. Türbinin kapsamlı bir şekilde temizlenmesinden ve aşınmış parçaların değiştirilmesinden oluşur. Daha az karmaşık bir sistem, yani sabit rotor kanat geometrisine sahip bir türbin söz konusu olduğunda, bu prosedür genellikle beklenen sonuçları verir ve işçilik dahil her şeyin maliyeti 1000 PLN'den daha düşük olabilir. Bununla birlikte, türbin rotorunun çevresinde ek egzoz kanatlarının bulunduğu değişken geometrili sistemler söz konusu olduğunda, mesele çok daha karmaşıktır. Egzoz kılavuzları, konumlarını değiştirerek takviye basıncını düzenleyen ve motor devrine bağlı olarak optimum değerlere getirilmesine yardımcı olan kanatlardır. Bu, sözde oluşumunu sınırlamanıza izin verir. turbo daireler. Dizel yakıtın daha düşük yanma sıcaklığı nedeniyle bu sistemler daha çok dizel motorlarda kullanılmaktadır.

Değişken kanat geometrisine sahip yeni turboşarjlar 5000 PLN'den daha pahalıya mal olabilir, bu nedenle sürücülerin aşınmış bileşenleri yenilemeye karar vermesi şaşırtıcı değildir. Ne yazık ki, maliyeti genellikle 2000 PLN'yi aşan prosedür beklenen sonuçları getirmiyor - özel ekipman ve servis ekipmanı olmadan, orijinal motor parametrelerini koruyacak şekilde onarım yapmak mümkün değil. Aşırı durumlarda, arabalar nominal güç ve torklarının yarısına kadar kaybeder. Değişken kanat geometrili bir turboşarjı yeniden üretmeye karar verirken, en profesyonel ve modern atölyeyi seçmeliyiz. Yeni turboşarj değişimleri için bir pazar var, ancak genellikle korkunç kaliteleri ve tutarsızlıkları nedeniyle böyle bir çözüm düşünmeye değmez.

- Aşınmış bir turboşarjı aşağıdaki belirtilerden tanıyabilirsiniz: kompresör tarafından sağlanan daha az hava daha fazla kuruma neden olduğu için araç egzoz borusundan yoğun bir şekilde duman çıkarıyor, düşük yükte sürerken ıslık sesi ve metalik gıcırtılar duyuluyor, araç “kirli” olabilir ”. Siedlce'deki Moto-Mix Servis Uzmanı Zbigniew Domański, turboşarjdan yağ sızıntısı konusunda da endişelenmemiz gerektiğini söylüyor.

Fpartikül filtresi (DPF / FAP) - sayesinde turbo dizel sigara içmez

AB emisyon standartları Euro 4 ve Euro 5'in getirilmesine yanıt olarak kurum temizleme teknolojisi kullanıldı. DPF (kuru filtrasyon) ve FAP (ard yakıcı kurum) filtreleri, günümüzde üretilen neredeyse tüm dizel araçlarda artık kullanılmaktadır. Partikül filtreleri egzoz sisteminde, çoğunlukla katalitik konvertörden sonra bulunur ve bir mahfaza ve bir elemandan oluşur. Ek parça, kurum emici bileşiklerle kaplanmış çok sayıda silisyum karbür kanal ağından yapılmıştır. Ne yazık ki, filtre seçenekleri sınırlıdır. Üreticiler, içinde kurum yakmaktan oluşan bir filtre kendi kendini temizleme prosedürü sağlamıştır. İşlem genellikle birkaç bin kilometrede bir gerçekleşir. Ancak bunun için uygun koşulların olması gerekir, yani. 10-15 dakika boyunca yüksek hızlarda stabil sürüş imkanı. Yani, otoyolda veya otoyolda sürmeniz gerekiyor.

Yanma sonrası kurum tedavisi her zaman etkili değildir; Motor devrini ve dolayısıyla egzoz gazlarının sıcaklığını artırmak için dozlanan ek bir yakıt bölümünün motor yağına girerek seyrelttiği durumlar vardı. Böyle bir olay riski, öncelikle, örneğin yolda öngörülemeyen bir durum durumunda, art yakıcı prosedürünün kesintiye uğraması durumunda ortaya çıkar: ani frenleme, vites değiştirme ve dolayısıyla motorun normalden sapması. artan hız. Sonuçlar, motorun durumu ve ayrıca yağ ile yağlanan turboşarj için çok tehlikeli olabilir. Ek olarak, kurumda her zaman yanıcı olmayan parçalar vardır, bunların birikmesi, er ya da geç filtrenin kalıcı olarak tıkanmasına neden olur ve bu da değiştirilmesini gerektirir. Ve bu her zaman birkaç bin zlotilik bir maliyettir, genellikle yeni bir filtrenin 10000 zloti olduğu tahmin edilir.

Partikül filtresi bakımı nasıl yapılır?

Dizel partikül filtreleri için şehir içi sürüş ölümcül olabilir. Araç otoyollarda kullanılmadığında egzoz sistemindeki koşullar kurumu yakmak için yeterli değildir. Burada en önemli şey sürücü bilincidir. Arabamızı şehir içinde çoğu zaman kullanırsak 2-3 binde bir oluyor. kilometre, otoyol boyunca birkaç on kilometrelik bir yolculuğa çıkın.

Ayrıca bakınız: Modern dizel motor - mümkün mü ve ondan bir partikül filtresinin nasıl çıkarılacağı - bir kılavuz

Tavsiyelere uyulmasına rağmen, tipik bir filtrenin hizmet ömrü 150-200 bin kilometreyi geçmez. km. Tıkanmış bir filtrenin işareti genellikle güçte bir düşüştür ve motor acil durum moduna girer. Ardından, çalışma koşulları altında karbon giderme prosedürünü yine de zorlamayı deneyebilirsiniz, ancak bu her zaman etkili değildir. Öte yandan, filtrenin çıkarılması her zaman bir dizi başka iyileştirme (egzoz, yazılım) ile ilişkilidir ve maliyeti 1500-3000 PLN'dir. Bu aynı zamanda yasa dışı bir karardır ve bu şekilde dönüştürülen bir arabanın katı emisyon standartlarını karşılama şansı yoktur. Bu, polisin kanıtları elinde tutması veya bir araç muayene istasyonunda zorunlu araç muayenesinden geçme sorunları ile sonuçlanabilir.

Yakıt enjektörleri - bir dizel motor onlara performans ve düşük yakıt tüketimi borçludur.

Modern dizel motorların bir diğer önemli bileşeni, günümüzde çoğunlukla common rail sisteminde çalışan dizel yakıt enjektörleridir. Tipik bir enjektör, bir gövde, bir solenoid, bir kontrol valfi ve bir enjeksiyon ucundan oluşur. Son iki unsur çoğunlukla başarısız olur. Valf aşınmış ise dozlanacak yakıt depoya geri verilir. O zaman motoru çalıştırmayacağız. Öte yandan, tıkanmış veya aşınmış enjektör uçlarının ana işareti siyah dumandır. Common Rail enjektörler elektromanyetik ve piezoelektrik enjektörler olarak ikiye ayrılır. Şu anda, piezo enjektörlerin onarımı ve rejenerasyonu için kanıtlanmış ve etkili teknolojiler yoktur; önlemler, teşhis ve yenileriyle değiştirilmesi ile sınırlıdır.

Common Rail enjektör rejenerasyonu

Bununla birlikte, arabalara, rejenerasyonu çok popüler ve etkili bir onarım yöntemi olan elektromanyetik enjektörler hakimdir. Denso enjektörleri buradaki kötü şöhretli istisnadır. Bosch ve Delphi sistemleri için yedek parça ve onarım tabloları mevcut olsa da Denso, ürünlerini en baştan tamir etmeyi imkansız hale getiriyor. Bu şirketin nozulları, birçok Japon markasının otomobillerine ve ayrıca bazı Ford ve Fiat otomobillerine monte edilmiştir. Son zamanlarda, Denso biraz daha rahat bir politika uygulamaya başladı ve Polonya'da bu tür enjektörlerin rejenerasyonu ile ilgilenen bir yetkili atölye kuruldu. Modele bağlı olarak (örneğin Toyota), enjektörleri orada her biri 700 PLN ile 1400 PLN arasında değişen fiyatlarla satın alabilirsiniz; bu, üreticiden temin edilebilecek yeni bir öğenin maliyetinin yarısından daha azdır.

Ayrıca bakınız: Dizel enjektörlerin yenilenmesi ve onarımı - en iyi enjeksiyon sistemleri

Bosch ve Delphi sistemlerinin rejenerasyonu çok daha ucuzdur; 200 ila 700 PLN tutarında tam teşekküllü bir bileşen alacağız ve tamamen yeni bir bileşenin maliyeti 900 ila 1500 PLN arasında olacak. Fiyatlara işin maliyeti dahil değildir - kitin montajı için 200 ila 300 PLN arası. Ancak tamir edilemeyen piezoelektrik enjektörler için parça başına 1000 ila 1500 zł ödemek zorunda kalacağız; kullanıldıkları modellere örnekler: Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.

Sadece ortak ray sistemine sahip bir dizel motordaki enjektörlerin bakımı nasıl yapılır?

Dizel motorlarda enjektör arızaları genellikle kalitesiz dizel yakıttan kaynaklanır. Modern tasarımlar için kükürt içermeyen yakıtlar kullanılır, çünkü kükürt enjektör memelerinin hızlı aşınmasına katkıda bulunur. Yakıtta su ve yabancı maddelerin bulunması, 2000 bara kadar basınçlara dayanmak zorunda oldukları için enjektörlerin ömrünü çok çabuk sonlandırabilir.

Tek, ancak şimdiye kadar şüpheli önleyici yöntem, yalnızca kanıtlanmış markalı istasyonlarda yakıt ikmali yapmaktır. Yakıt filtresini düzenli olarak değiştirmeyi unutmayın; Ayrıca Polonya koşullarında yakıt deposunun periyodik olarak temizlenmesi akılcı bir önleyici çözüm olarak görülmektedir. İyi istasyonlarda dizel yakıtla yakıt ikmali yaparken bile, 50 bin koşudan sonra. km yakıt deposunun dibinde, pompa tarafından emildiğinde enjektörlere zarar verecek büyük miktarda çamur olabilir.

Ayrıca bakınız: Yeni kompakt araba - popüler modelleri satın alma ve çalıştırma maliyetlerinin karşılaştırılması

– Modern dizel motora sahip bir aracı kullanırken, araç üreticisinin tüm tavsiyelerine uyulmalıdır. En önemli şey düzenli ve profesyonel bakımdır çünkü bu motorlar karmaşık yapıları nedeniyle özel bakım gerektirir. Ancak, bu kurallara uyarak ve aracınızı karışık trafikte akıllıca kullanarak bile, muhtemelen enjektör arızasını veya tıkanmış dizel partikül filtresini önleyemezsiniz. Zbigniew Domański, bu nedenle, bir araba satın almadan önce bile, genellikle daha az zahmetli benzinli versiyonunu düşünmelisiniz, çünkü genellikle yakıttan tasarruf edilen paranın servis istasyonunda bırakılması gerekiyor, diyor Zbigniew Domański.