Çift kütleli volan. Ömrü nasıl uzatılır?
Şu anda, Avrupa pazarı için üretilen araçların %75'inden fazlası çift kütleli volan ile donatılmıştır. Bunları nasıl düzgün bir şekilde kullanmalı ve bakımını yapmalıyız?
Modern araçlarda çift kütleli volanın artan kullanımı, yalnızca şanzımanda daha verimli titreşim filtreleme yoluyla sürüş konforunu iyileştirme arzusuyla belirlenmez. Bu karar, büyük ölçüde, örneğin, vites oranlarının sayısındaki artışla vites değiştirme mekanizmalarının geliştirilmesi, dökme demirin daha hafif malzemelerle değiştirilmesi, egzoz emisyonlarını azaltma arzusu gibi faktörler tarafından belirlendi.
Çift kütleli volanlar, özellikle yüksek viteslerde çok daha düşük dönüş hızlarına izin verir. Bu özellikle eko-sürücü sürücüleri için sevindiricidir, ancak mümkün olan en iyi yakıt ekonomisi arayışının daha az olumlu bir yanı daha olduğunu unutmayın - motor ve şanzıman bileşenlerini aşırı yükler.
Editörler şunları tavsiye ediyor:
Beş yaşındakiler için önerilir. Popüler modellere genel bakış
Sürücüler yeni vergiyi ödeyecek mi?
Hyundai i20 (2008-2014). Satın almaya değer?
ZF Services, çift kütleli volanın uzun ömürlü olmasını sağlamak için öncelikle motor devirlerinin çeşitli viteslerde doğru şekilde kullanılması gerektiğini belirtiyor. Modern sürücüler daha fazla seçenek sunar, ancak yine de sürekli olarak düşük hızlarda sürmek kesinlikle önerilmez. Örneğin, ikinci vitesten çalıştırmaya çalışırken motorun sık sık kısılması ve debriyajın kaydığı uzun süreli aşırı sürüş de olumsuz bir etkiye sahip olabilir. Bu, çift kütleli volanın ikincil kütlesinin aşırı ısınmasına yol açar ve bu da karşılıklı tekerlek yatağında hasara ve sönümleme yağının kıvamında bir değişikliğe yol açar. Yüksek sıcaklıkların bir sonucu olarak, yağlayıcı sertleşir ve bu da sönümleme sisteminin yaylarının çalışmasını zorlaştırır. Kılavuzlar, belleville yayı ve amortisör yayları kuru çalışır ve sistem titreşim ve gürültü üretir. Çift kütleli volandaki ciddi yağlayıcı sızıntıları, bir araçta yeniden kullanılmasını da engeller.
Kısaltılmış çift kütleli volan ömrünün yaygın bir nedeni de, bu elemanı etkileyen aşırı titreşimlerle kendini gösteren tahrik ünitesinin kötü durumudur. Bu genellikle eşit olmayan ateşleme ve enjeksiyon sistemlerinin veya tek tek silindirlerdeki eşit olmayan sıkıştırmanın sonucudur.
Çift kütleli bir volanı değiştirirken, ayrı motor test bloklarında statik veya dinamik testlerin yapılması önerilir. İlk önce motor sıcak ve rölantideyken doz ayarını kontrol edin. Pompa enjektörlü sistemlerde doz ayarlamasında 1 mg/saat'ten büyük bir fark fazla yükü etkiler. Düzeltmeleri mm³/h olarak veren bir cihaz kullanılıyorsa, mg/h, mg'yi dizel yoğunluk faktörü 0,82-0,84'e bölerek mm³/h'ye dönüştürülmelidir veya 1 mg/h = yakl. 1,27 mm³/sa).
Common Rail sistemlerinde volanı yüklemeye başlayan izin verilen fark 1,65 mg/saat veya yaklaşık 2 mm³/saat'tir. Belirtilen toleransların aşılması, tekerleğin ömründe bir azalmaya ve sıklıkla hasarına yol açar.
