Çift kütleli volan
İçten yanmalı motor mükemmel olmaktan uzaktır ve onu vites kutusuna bir debriyajla bağlamak, tasarımcıların yıllardır çözmeye çalıştığı ek problemler yaratır. Ve bunu giderek daha etkili bir şekilde yaptıkları kabul edilmelidir.
Hem sürücü tarafından gazın eklenmesi veya alınmasından hem de teklemenin kendisinden kaynaklanan pistonların hızlanmasındaki değişiklikler ve ayrıca pistonların hareket yönündeki değişiklikler motor hızında değişikliklere neden olur. . Bu da krank milinden volan, debriyaj ve mil aracılığıyla şanzımana iletilen titreşimlere neden olur. Orada dişli dişlerine katkıda bulunurlar. Buna eşlik eden gürültü, tıkırtı sesi olarak bilinir. Motordan gelen titreşim de vücudun sarsılmasına neden olur. Hepsi bir arada seyahat konforunu azaltır.
Titreşimlerin krank milinden tahrik sisteminin ardışık elemanlarına iletilmesi olgusu doğada rezonanslıdır. Bu, bu salınımların yoğunluğunun belirli bir dönüş hızı aralığında gerçekleştiği anlamına gelir. Her şey motorun ve dişli kutusunun dönen kütlelerine veya daha doğrusu atalet momentlerine bağlıdır. Dişli kutusunun dönen kütlelerinin atalet momenti ne kadar büyük olursa, istenmeyen bir rezonans olayının meydana gelme hızı o kadar düşük olur. Ne yazık ki, klasik bir şanzıman çözümünde dönen kütlelerin çok daha büyük bir kısmı motor tarafındadır.
Kalkandaki susturucu
Bu tür zorluklara rağmen, tasarımcılar uzun süredir titreşimlerin motordan şanzımana serbestçe iletilmesini önlemenin bir yolunu bulmuşlardır. Bunu yapmak için, debriyaj diski bir burulma titreşim damperi ile donatılmıştır. Burulma ve sürtünme elemanlarından oluşur. İlki, sürücü diskini ve karşı diski ve ayrıca disk gövdesindeki karşılık gelen oyuklarda bulunan sarmal yayları içerir. Kesiklerin ve yayların boyutları değiştirilerek farklı titreşim sönümleme özellikleri elde edilebilir. Sürtünme elemanlarının amacı, titreşim damperinin aşırı sallanmasını önlemektir. Çalışma yüzeyleri arasında gerekli sürtünme katsayısı, örneğin uygun bir plastikten yapılmış sürtünme halkaları kullanılarak elde edilir.
Debriyaj diskindeki titreşim sönümleyici, yıllar içinde çeşitli iyileştirmelerden geçmiştir. Şu anda, dahil. ayrı ön damperli iki kademeli titreşim damperi ve entegre ön damperli ve değişken sürtünmeli iki kademeli titreşim damperi.
Debriyaj diskindeki titreşim sönümleme tam olarak etkili değil. Rölanti hızı aralığında veya biraz daha yüksekte rezonans ve buna eşlik eden gürültü meydana geliyor. Bundan kurtulmak için, dişli miline yerleştirilmiş ek bir volan yardımıyla dişli kutusunun hareketli parçalarının atalet momentini buna göre artırmalısınız. Bununla birlikte, böyle bir çözüm, bu yüksek ataletli çarkın ilave dönen kütlesi nedeniyle senkronizasyon gerekli olacağından, önemli vites değiştirme sorunlarına neden olacaktır.
Çift kütleli volan
Volanın kütlesini iki parçaya bölmek çok daha iyi bir çözüm olacaktır. Biri krank miline sıkıca bağlanır, diğeri ise debriyaj diski vasıtasıyla dişli kutusunun dönen kısımlarına bağlanır. Böylece, bir yandan volanın toplam kütlesini arttırmadan, bir yandan şanzımanın dönen kütlelerinin atalet momentlerinde bir artış sağlandığı ve diğer yandan, çift kütleli bir volan yaratıldı. motorun dönen parçalarının atalet momentinde bir azalma. Sonuç olarak, bu her iki tarafta neredeyse eşit atalet momentleri ile sonuçlandı. Volan parçaları arasındaki debriyaj diskinden hareket ettirilen burulma titreşim damperinin konumu da değiştirildi. Bu, amortisörün 60 dereceye kadar direksiyon açılarında çalışmasına izin verir (debriyaj diskinde 20 derecenin altındadır).
Çift kütleli bir volanın kullanılması, rezonans salınım aralığını rölanti devrinin altına ve dolayısıyla motorun çalışma aralığının ötesine kaydırmayı mümkün kıldı. Çift kütleli volan, rezonans titreşimlerini ve buna eşlik eden karakteristik şanzıman gürültüsünü ortadan kaldırmanın yanı sıra vites değiştirmeyi kolaylaştırır ve senkronizörlerin ömrünü uzatır. Ayrıca, yakıt tüketimini azaltmak için birkaç yüzde (yaklaşık 5) sağlar.
Küçük sınıflar için
Motorun enine montajı ve motor bölmesindeki sınırlı alan, geleneksel bir volan yerine çift kütleli bir volan kullanımını zor hatta imkansız hale getirir. LuK tarafından geliştirilen DFC (Sönümlü Volan Debriyajı), çift kütleli volanın avantajlarını küçük ve orta boy araçlarda kullanmanızı sağlar. Volan, baskı plakası ve debriyaj diskinin tek bir ünitede kombinasyonu, DFC debriyajı klasik bir debriyaj kadar geniş kılar. Ayrıca, DFC debriyaj grubu, debriyaj diskinin merkezlenmesini gerektirmez.
Gereksinimler, dayanıklılık ve maliyet
Belirli bir motor ve dişli kutusu için özel bir çift kütleli volan tasarlanmıştır. Bu nedenle başka bir araca monte edilemez. Bu olursa, yalnızca şanzımanın gürültüsü artmaz, aynı zamanda volanın kendisi de bozulabilir. Üreticiler ayrıca çift kütleli volanın parçalara ayrılmasını da yasaklar. Sürtünen yüzeylerin onarımı için herhangi bir işlem, tekerlekte herhangi bir "değişiklik" de kabul edilemez.
Çift kütleli bir volanın dayanıklılığı söz konusu olduğunda, ne kadar iyi süreceği motor durumu, sürüş stili ve tipi gibi birçok faktöre bağlı olduğundan, bu zor bir iştir. Ancak en az debriyaj diski kadar sürmesi gerektiği yönünde görüşler var. Debriyaj kiti ile birlikte çift kütleli volanın da değiştirilmesi gerektiği gibi teknolojik öneriler de var. Bu, elbette, değiştirme maliyetini artırır, çünkü iki kütleli bir tekerlek ucuz değildir. Örneğin, bir BMW E90 320d (163 km)'de seri üretilen orijinal jantın fiyatı 3738 PLN iken, değiştirme maliyeti 1423 PLN'dir.
