Jeep Gladyatör 2020 incelemesi

Jeep Gladiator'a bir baktığınızda onun sadece dar arka ucu olan bir Jeep Wrangler olduğunu düşünebilirsiniz.

Ve bir anlamda öyle. Ama aynı zamanda bundan çok daha fazlası.

Jeep Gladiator, çılgın arazi sürüşü için yapılmış bir şasi üzerine pekala inşa edilebilir ve görünüşü kesinlikle o-so-Amerikan ismine kadar yaşıyor - çıkarabileceğiniz kapılar ve çatı panelleri dahil. Sonuçta, bu ilk dönüştürülebilir çift kabin.

Jeep Gladiator, gerçek bir arabaya dönüştürülmüş bir konsept otomobilin adı ve görünümünden daha fazlasıdır - bir yaşam tarzı ve eğlencedir. Bu, 1992'deki Cherokee merkezli Comanche'den bu yana ilk Jeep kamyoneti ve model Avustralya'da hiç satılmadı.

Ancak Gladyatör, 2020'nin ortalarında yerel olarak sunulacak - dizel motorlu bir versiyon henüz üretilmediği için inmesi çok uzun sürecek. 

Ölümcül Jeep hayranları uzun zamandır bu arabayı bekliyor, diğerleri bunun istenmediğini, istenmediğini ve hatta inanılmaz olduğunu söyleyebilir. Ama soru şu: eğlenmiyor musun?

Bu arabaya Wrangler ute demediğimizden emin olalım, çünkü bu modelden çok şey ödünç alsa da, bundan daha fazlası var. Nasıl olduğunu söyleyeyim.

Jeep Gladiator 2020: Lansman Sürümü (4X4)
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	3.6L
Yakıt tipi	Normal kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	12.4l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$70,500

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

Jeep Gladiator orta boy segmentteki en ilgi çekici araç olmalı.

Bazı açılardan, büyük boyutunu oldukça iyi çekiyor. Bu 5539 mm uzunluğunda, 3487 mm son derece uzun bir dingil mesafesine ve 1875 mm genişliğe sahip bir utes ve yükseklik, monte edilen çatıya ve bir Rubicon olup olmadığına bağlıdır: standart dönüştürülebilir model 1907 mm iken, Rubicon yüksekliği 1933 mm'dir. ; Normal hardtop versiyonunun yüksekliği 1857 mm'dir ve Rubicon hardtop versiyonunun yüksekliği 1882 mm'dir. Bu kamyonların hepsinin büyük kemiklere sahip olduğunu söylemek yeterli.

Jeep Gladiator orta boy segmentteki en ilgi çekici araç olmalı.

Çok büyük. Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max veya Mitsubishi Triton'dan daha büyük. Aslında, Ram 1500'den çok daha kısa değil ve Fiat Chrysler Automobiles'in bu bölümü Jeep Gladyatör ile yakından ilişkili.

Güçlendirilmiş bir şasi, esasen taşınabilir bir beş bağlantılı arka süspansiyon ve çekilebilir olacak şekilde tasarlandığından daha iyi soğutma için daha geniş ızgara çıtaları gibi bir dizi başka tasarım ince ayarı, ayrıca bir ızgara yıkama sistemi ve yıkayıcılı bir ön görüş kamerası gibi şeyler kir durumunda. Tıpkı test arabamız gibi.

Gerçekte, bir Wrangler'dan ihtiyacınız olan her şeye sahiptir - katlanır bir kumaş tavan, çıkarılabilir bir sert tavan (her ikisi de Avustralya için henüz onaylanmamıştır, ancak her ikisi de muhtemelen seçenek olarak sunulacaktır) veya sabit bir çatı. Ayrıca, dış mekanın keyfini gerçekten çıkarmak için kapıları sökebilir veya ön camı açabilirsiniz. 

Tasarım ayrıca gerçekten eğlenceli bazı unsurlara sahiptir. Atomizer astarının başlığındaki baskılı kir bisiklet lastiği sırtı ve Gladyatörün Toledo, Ohio olarak çıkış yerini gösteren 419 alan damgası gibi Paskalya yumurtaları gibi şeyler.

Gladyatör için çok çeşitli Mopar aksesuarları mevcut olacak - vinçli çelik ön tampon, küvet için spor bar, portbagajlar, tepsi rafları, LED ışıklar ve hatta belki gerçek farlar gibi şeyler. 

Bu ute 5539 mm uzunluğa, 3487 mm uzun dingil mesafesine ve 1875 mm genişliğe sahip.

Ve bagaj boyutları söz konusu olduğunda, bagaj kapağı kapalıyken uzunluk 1531 mm'dir (yükleme kapağı aşağıdayken 2067 mm - teorik olarak birkaç arazi motosikleti için yeterlidir) ve genişlik 1442 mm'dir (tekerlek davlumbazları arasında 1137 mm - bu bir Avustralyalı anlamına gelir) palet - 1165 mm x 1165 mm - yine de diğer çoğu çift kabin gibi uymuyor). Yük zemin yüksekliği aksta 845 mm ve bagaj kapağında 885 mm'dir.

İç tasarımın da kendine has bir tasarımı var – ve biz sadece vites kolu ve ön cam kenarındaki Willys Jeep motiflerinden bahsetmiyoruz. Kendiniz görmek için salonun fotoğraflarına bakın.

İç mekan ne kadar pratik? 8/10

Kabin geniştir, ancak kapı ceplerine gerçekten değer veriyorsanız en pratik olanı değildir. Kafesli kapı rafları vardır, ancak şişe tutacağı yoktur - kapılar kolayca çıkarılıp saklanacak şekilde tasarlanmıştır, bu nedenle hacimli fazla plastik gereksizdir.

Ancak ABD'de, araba sürerken içmek önemlidir (o tür içki değil!), bu nedenle ön ve arka bardak tutucular, küçük bir torpido gözü, büyük, kapalı bir orta konsol ve koltuk arkası harita cepleri vardır.

Kabinin ön tarafının tasarımı çok basit ve oldukça retro görünüyor.

Kabinin ön tarafının tasarımı oldukça yalındır ve gösterge panelinin ortasındaki belirgin ekranı hesaba katmazsanız oldukça retro görünüyor. Tüm kontroller iyi yerleştirilmiş ve öğrenmesi kolay, çok büyük ve kaliteli malzemelerden yapılmış. Evet, her yerde çok fazla sert plastik var, ancak çatısız koşarken kirlenirse Gladyatörünüzü hortumla yıkamanız gerekebilir, bu yüzden affedilebilir.

Ve arka sıradaki koltuklar çok iyi. 182 cm boyundayım ve bolca bacak, diz ve baş mesafesi ile sürüş pozisyonumda rahatça oturuyorum. Omuz odası da iyi. Araziye çıkacaksanız insanların koltuklarında oturduklarından emin olun, aksi takdirde kabini ayıran çubuk devreye girebilir.

İçinde çok fazla sert plastik var ama Gladyatör kirlenirse hortumla yıkaman gerekebilir.

Gladyatörün en akıllı unsurlarından bazıları arka koltukta bulunur, altta kilitlenebilir çekmeceli bir atlama koltuğu da dahil olmak üzere, eşyalarınızı güvenli bir şekilde yerleştirdiğinizi bilerek demonte kasanızı gözetimsiz bırakabilirsiniz.

Ayrıca arka koltuğun arkasına gizlenen ve kampa ya da kampa giderken yanınızda götürebileceğiniz çıkarılabilir bir Bluetooth hoparlör de bulunuyor. Aynı zamanda su geçirmezdir. Ve hoparlöre sabitlendiğinde stereo sistemin bir parçası olur.

Medya sistemi modele bağlıdır: Uconnect ekranları 5.0, 7.0 ve 8.4 inç köşegenleriyle mevcuttur. Son ikisi uydu navigasyonuna sahiptir ve en büyük ekran, köşeler ve çıkışlar gibi önemli XNUMXxXNUMX bilgileri gösteren Jeep Off Road Pages uygulamasını içerebilir.

Tüm sistemler, Apple CarPlay ve Android Auto'nun yanı sıra Bluetooth telefon ve ses akışı ile birlikte gelir. Ses sisteminde standart olarak sekiz, çıkarılabilir bir hoparlörle donatılmışsa dokuz hoparlör bulunur.

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 7/10

Kim bilir!?

ABD fiyatlandırması ve ayrıntıları açıklanmış olsa da, Jeep Gladiator fiyatlandırmasını ve özelliklerini görmemiz biraz zaman alacak.

Ancak, patentli olanlara bakarsak ArabalarKılavuzu kristal küre, işte görmemiz muhtemel şey: üç modelden oluşan bir seri: Sport S versiyonu yaklaşık 55,000 $ artı seyahat masrafları, Overland modeli yaklaşık 63,000 $ ve en iyi Rubicon versiyonu yaklaşık 70,000 $ 'dan başlıyor. . 

Benzinle çalışıyor - dizel modelin biraz daha pahalı olmasını bekleyin.

Bununla birlikte, standart donanım listesi oldukça iyi stoklanmış durumda ve bunun Wrangler'da gördüklerimizi yansıtmasını bekliyoruz.

Standart özellikler arasında arka görüş kamerası, arka park sensörleri ve 7.0 inç multimedya ekranı bulunur.

Bu, 17 inç alaşım jantlar, otomatik aydınlatma ve silecekler, basmalı düğme çalıştırma, arka görüş kamerası ve arka park sensörleri, deri kaplı direksiyon simidi, kumaş koltuk döşemesi ve 7.0 inç multimedya ekranı olan bir Sport S modeli anlamına gelmelidir. Standart olarak bir cabrio olması gerekiyorsa, bu olurdu. 

Orta sınıf Overland modelinin çıkarılabilir sert tavan, ek koruyucu donanım (aşağıdaki bölüme bakın) ve daha büyük 18 inç jantlarla satılması muhtemeldir. Muhtemelen LED farlar ve arka lambaların yanı sıra ön park sensörleri ve otomatik kararan dikiz aynası olacak. Uydu navigasyon da içeren 8.4 inçlik bir medya ekranı muhtemel ve iç mekanda deri döşeme, ısıtmalı koltuklar ve ısıtmalı direksiyon simidi bulunacak.

Rubicon büyük olasılıkla agresif arazi lastikleri (muhtemelen fabrikada 17 inç kauçuk) ile 32 inç jantlarda sunulacak ve tam bir off-road eklentisine sahip olacak: ön ve arka diferansiyelleri devre dışı bırakan kilitleme ön ve arka diferansiyelleri. Ön süspansiyon. kiriş, ağır hizmet tipi Dana akslar, alt kenar kaydırıcılar ve vinçli benzersiz bir çelik ön kiriş.

Rubicon, medya ekranındaki Jeep "Off Road Pages" uygulamasının yanı sıra kaputtaki modele özel grafikler gibi birkaç farklılığa sahip olacak.

Rubicon, medya ekranındaki Jeep'in "Off Road Pages" uygulaması gibi birkaç farklılığa sahip olacak.

Gladiator serisi için çok çeşitli orijinal aksesuarların sunulması beklenirken, Mopar bir kaldırma kiti de dahil olmak üzere bir dizi benzersiz eklenti sunacak. Avustralya yönetmelikleri nedeniyle kaplamasız kapılar elde edip edemeyeceğimiz henüz belli değil, ancak tüm modellerde katlanır bir ön cam olacak.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 8/10

Avustralya'daki lansmanda seçilebilecek iki seçenek olması bekleniyor.

California, Sacramento dışında test ettiğimiz ilk motor, Pentastar'ın 3.6kW (6rpm'de) ve 209Nm tork (6400rpm'de) üreten tanıdık 353 litrelik V4400 benzinli motorudur. Sadece sekiz ileri otomatik ve sadece dört tekerlekten çekiş ile sunulacak. Aşağıdaki sürüş bölümünde nasıl çalıştığı hakkında daha fazla bilgi edinin.

Avustralya'da satılan bir manuel şanzıman versiyonu olmayacak ve bir 2WD/RWD modeli olmayacak.

Avustralya'da satılacak olan diğer seçenek ise 3.0kW ve 6Nm torka sahip 195 litrelik V660 turbo dizel motor. /6 Nm) ve VW Amarok V190 (550 kW/6 Nm'ye kadar). Yine bu model standart olarak sekiz ileri otomatik ve dört tekerlekten çekiş ile gelecek.

Avustralya'da satılan bir manuel şanzıman versiyonu olmayacak ve bir 2WD/RWD modeli olmayacak. 

Peki ya V8? 6.4 litrelik bir HEMI şeklinde gelebilir, ancak böyle bir modelin darbe direnci standartlarını karşılamak için ciddi bir çalışma gerektireceğini öğrendik. Yani bu olursa, yakın zamanda buna güvenmeyin.

Avustralya'da satılan tüm Gladiator modelleri, modele bağlı olarak, frensiz bir treyler için 750kg'lık bir çeki demirine ve 3470kg'a kadar frenli treyler yük kapasitesine sahiptir.

Otomatik şanzımanlı Gladyatör modellerinin boş ağırlığı, giriş seviyesi Sport modeli için 2119 kg'dan Rubicon versiyonu için 2301 kg'a kadar değişmektedir. 

Brüt Kombine Ağırlık (GCM) diğer birçok otomobilden daha düşük olmalıdır: Sport için 5800kg, Rubicon için 5650kg ve Overland için 5035kg (ikincisi daha yol odaklı 3.73 için daha düşük vites oranına sahiptir). 4.10'a karşı).

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 6/10

Avustralya modelleri için yakıt tüketimi henüz onaylanmadı.

Ancak ABD Gladyatörü'nün yakıt tüketimi rakamı 17 mpg şehir ve 22 mpg otoyol. Bunları birleştirir ve dönüştürürseniz 13.1 l/100 km bekleyebilirsiniz. 

Benzin ve dizel ekonomisi karşılaştırmasının nasıl çalıştığını görmek için sabırsızlanıyoruz, ancak henüz iddia edilen bir yağ yakıcı yakıt tüketimi yok.

Yakıt deposu kapasitesi 22 galondur - bu yaklaşık 83 litredir.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 9/10

Dürüst olmak gerekirse, Gladyatör'ün gerçekte olduğu kadar iyi olmasını beklemiyordum.

Gerçekten, gerçekten, gerçekten çok iyi.

Sürüş konforu ve uyumluluk için çok iyi bir ölçüt oluşturabilir - ve yaprak yaylı bir arka süspansiyona sahip olmadığı (beş bağlantılı bir kurulumda çalışır) göz önüne alındığında bekleyebilirsiniz, ancak önemli ölçüde daha esnektir ve tümsekler üzerinde toplanmıştır. . sürdüğüm tüm yollardan daha uzun yol. Ve o boşaltıldı. Arkada birkaç yüz kilo teçhizatla her şeyin daha da iyi olacağına inanıyorum.

Bu, sürüş konforu ve uyumluluk için yeni bir kriter olabilir.

3.6 litrelik motor oldukça yeterli, güçlü tepki ve yüksek devirleri sevse bile sorunsuz güç dağıtımı sunuyor ve sekiz ileri otomatik şanzıman viteslere çok uzun süre tutunabiliyor. Bu genellikle, benzinle çalışan Grand Cherokee kullananlara tanıdık gelebilecek bu şanzıman konfigürasyonunda oldu.

Dört tekerlekli disk frenler, harika durma gücü ve iyi pedal hareketi sağlar ve gaz pedalı, ister yolda ister arazide olsanız da iyi kalibre edilmiştir.

Oldukça hafif olduğu ve otoyolda sürekli ayar gerektirdiği için merkezde daha fazla gidon ağırlığı tercih ederdim. Ancak, tahrik aksı olan tüm arabalar hakkında söylenemez, öngörülebilir ve sabittir.

Oldukça hafif olduğu için merkezde daha fazla gidon ağırlığı tercih ederdim.

Sahip olduğum bir diğer küçük sorun, otoyol hızlarında ortaya çıkan rüzgar gürültüsü. Bir apartman binası kadar aerodinamik olduğunu düşünürseniz bazılarını bekleyebilirsiniz, ancak en çok dikkat çeken hışırtı aynaları ve A sütunlarının çevresi. Hey, çoğu zaman çatıyı söker ya da geri çevirirdim. 

Off-road incelemesine geçmeden önce önemli off-road özelliklerine bakalım.

Paranızın karşılığını en iyi şekilde almak istiyorsanız, 43.4 derece yaklaşma açısına, 20.3 derece hızlanma/hızlanma açısına ve 26.0 derece uzaklaşma açısına sahip Rubicon'u almanız gerekir. Arkada küvetin alt kenarlarını korumak için gömme taş korkuluklar bulunmaktadır. Gladiator Rubicon, 760 mm'lik bir sığ derinliğine (Ranger'dan 40 mm daha az) ve iddia edilen yerden yüksekliği 283 mm'ye sahiptir.

Rubicon olmayan modeller 40.8° yaklaşma açısına, 18.4° kamber açısına, 25° çıkış açısına ve 253 mm yerden yüksekliğe sahiptir. 

Test ettiğimiz Rubicon, 17 inç Falken Wildpeak (33/285/70) arazi lastiklerine sahip 17 inç jantlara oturdu ve ABD'de fabrikada 35 inç AT lastikleri fiyat için mevcut. Onları yerinde alıp alamayacağımız belli değil.

Gladyatör Rubicon'un bir arazi canavarı olmasına şaşmamalı.

Gladyatör Rubicon'un bir arazi canavarı olmasına şaşmamalı. Gladyatör Rubicon'un bir arazi canavarı olmasına şaşmamalı. Sacramento yakınlarındaki milyonlarca dolarlık bir alanda marka tarafından inşa edilen amaca yönelik bir arazi pistinde Gladyatör müthiş yeteneklerini kanıtladı - 37 derecelik bir açıyla aşağı yuvarlandı ve bu süreçte gövde boyu taş raylar kullandı. ve altında A/T kauçuğu tıkanmış olsa bile, derin, kil kaplı tekerlek izleriyle isteyerek mücadele etti. Arabalarımızdaki lastik basıncının 20 psi'ye düştüğünü belirtmekte fayda var.

Güzergah boyunca, yalnızca en zor bölümleri yukarı veya aşağı doğru en iyi şekilde göstermekle kalmayıp, aynı zamanda sürücüye elektronik kontrolün yanı sıra arka diferansiyel kilidini veya ön ve arka diferansiyel kilidini ne zaman kullanması gerektiğini bildiren Jeep danışmanları vardı. Rubicon'da çıkarılabilir bir denge çubuğu standarttır.

Hidrolik kırıcılı isteğe özel Fox şoklarla donatılmış Rubicon'u yolda kullanma şansımız olmadı, ancak arazide son derece iyi performans gösterdiler.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / 100,000 km


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 6/10

Jeep Gladiator henüz çarpışma testinden geçmedi, ancak temel aldığı Wrangler'ın 2018'in sonlarında Euro NCAP'ten kötü bir tek yıldızlı ANCAP çarpışma testi aldığı göz önüne alındığında (test modelinde otomatik acil frenleme yoktu), Gladiator Yıldız derecelendirmesi söz konusu olduğunda yüksek puan almayın.

Bu sizin için önemli olabilir veya olmayabilir ve her iki bakış açısını da anlayabiliriz. Ancak gerçek şu ki, çağdaşlarının çoğu güvenliklerini iyileştirdi ve çoğu, yıllar önce ödüllendirilmiş olsalar bile, beş yıldızlı bir derecelendirmeye sahip. 

Gladyatörün Avustralya versiyonlarının, güvenlik ekipmanı özellikleri açısından Wrangler'ın açtığı yolu izlemesi bekleniyor. 

Bu, uyarlanabilir hız sabitleyici ve kör nokta izleme gibi öğelerin muhtemelen yalnızca üst trimde bulunacağı ve şeritten ayrılma uyarısı, şeritte kalma yardımı veya otomatik uzun farların olmayacağı anlamına gelmelidir. Önden çarpışma uyarısı mevcut olacak, ancak yaya ve bisikletçi algılamalı tam otomatik acil frenlemenin (AEB) sunulup sunulmayacağı henüz belli değil.

Dört hava yastığı (çift ön ve ön yan, ancak perde hava yastığı veya sürücü diz koruması yok) ve yokuş iniş kontrollü elektronik denge kontrolü vardır.

Gladyatörü bir yaşam tarzı aile kamyonu olarak düşünüyorsanız, onun çift ISOFIX çocuk koltuğu bağlantı noktaları ve üç adet top tether ankrajı ile geldiğini bilmek sizi memnun edecektir.

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 6/10

Kesin ayrıntılar henüz onaylanmadı, ancak Gladyatör için beş veya yedi yıl garanti bekleyebilirsiniz. Umarım bu, Jeep'in bazı modellerde güvenilirlik açısından biraz bagajı olduğu için sonuncusu olur.

Ne yazık ki alıcılar için sınırlı fiyatlı bir hizmet planı yok, ancak kim bilir - Gladyatör 2020'de piyasaya çıktığında gelebilir, ancak büyük olasılıkla altı aylık / 12,000 km aralıklarla gelecek. Keşke olsaydı ve eğer öyleyse, marka şu anda araçlarına Jeep aracılığıyla servis yaptıran sahiplere genişletildiği için yol yardımı kapsamını içerecektir.

Kesin ayrıntılar onaylanacak, ancak Gladyatör için beş veya yedi yıl garanti bekleyebilirsiniz.

Вердикт

Dürüst olmak gerekirse, Jeep Gladyatör beni hoş bir şekilde şaşırttı. O modelin yeteneklerine ve tüm eşyalarınızı yanınızda götürme yeteneğine sahip olmasına rağmen, sadece farklı bir arka ucu olan bir Wrangler değil. 

Satış listelerine hakim olan diğer birçok rakibin aksine, bu yaşam tarzı beklentileri olan bir iş modeli değil - hayır, Gladyatör iş iddiası olmayan ilk gerçek yaşam tarzı olabilir. Kuşkusuz, makul bir yükü kaldırabilir ve çok fazla çekilebilir, ancak işlevsellikten çok eğlenceyle ilgilidir ve gerçekten işi halleder.

Skor, bu arabayı ne kadar sevdiğimi tam olarak yansıtmıyor, ancak onu kriterlerimize göre derecelendirmemiz gerekiyor ve birkaç bilinmeyen daha var. Kim bilir, Avustralya'ya ulaştığında fiyata, teknik özelliklere, yakıt tüketimine ve koruyucu donanıma bağlı olarak puan yükselebilir.