Subaru Forester test sürüşü

Forester bir kez daha derin bir kargaşaya girdi, ancak takılıp kalmadı, ancak tekerlekleri hızla kilden pürüzsüz bir şekilde döndürerek sürmeye devam etti. Güzel bir burise gölgesinin yan duvarları uzun zamandır kahverengiydi

Forester bir kez daha derin bir kargaşaya girdi, ancak takılıp kalmadı, ancak tekerlekleri hızla kilden pürüzsüz bir şekilde döndürerek sürmeye devam etti. Güzel bir burise gölgesinin kenarları uzun zamandır kahverengiydi. Bataklık bir tarladan geçtikten sonra arka tamponun altında oluşan çimden yapılan sakal, çoğunlukla bir tümsek üzerinde kaldı. Bununla birlikte, güncellemeden sonra, Forester orta boy crossover'ın temel yenilikleri, orman kanallarından ve Moskova Bölgesi asfaltının çukurlarından uzakta yatıyor.

Teknik benzersizlik, Subaru efsanesinin bir parçasıdır: dört tekerlekten çekişli şanzımanlar ve boxer motorlar için çeşitli seçenekler. Bir dört tekerlekten çekiş sistemi ile diğeri arasındaki farkları bilen ya da agresif sürüş için yakında para cezasına çarptırılacak olanlar bunu takdir edebilir. Rusya pazarındaki en popüler Subaru modeli olan Forester'ın izleyici kitlesi daha geniş. Tipik bir Rus crossover alıcısı, motor silindirlerinin yatay mı yoksa dikey mi olduğuna ve tekerlekler arasındaki itme dağılımından ne tür bir şeyin sorumlu olduğuna tamamen kayıtsızdır. Her yerde fiyatlar yükselirken prestij, deri, her şeyi ve herkesi ısıtmak istiyor. Onun için yeniden şekillendirme başlatıldı - güncellenmiş Forester, viraj ışıklarına sahip LED farlar, hafıza fonksiyonlu bir sürücü koltuğu ve yalnızca Rusya ve Çin için ısıtmalı direksiyon simidi ve arka koltuklar aldı. Üst ekranların vizörü artık dikişli deriyle kaplanmıştır ve artık otomatik modlu elektrikli camlar için iki anahtar vardır. Subaru için bu kabul edilemez bir lüks, şaka değil, örneğin Bentley Bentayga'daki bir tourbillonla karşılaştırılabilir.

 

Önceden, 2,5 litrelik motora sahip atmosferik otomobiller, bir "arazi" tamponu ve şanzımandaki düşük vites taklidi ile veya bir spor versiyonda - kanatlı vites değiştiriciler ve yanlarda dikey yuvalar ile sipariş edilebiliyordu. Varyatördeki şanzımanlar gibi yuvalar gerçek değildi, ancak tüm bunlar arabaya biraz spor kattı ve kederli "kademesiz" hızlanmanın duygularını aydınlatmayı mümkün kıldı.

Ancak şimdi tüm bunlar - kesimler ve yapraklar - yalnızca üst düzey Forester XT (241 hp ve 350 Nm) için mevcut. WRX ile aynı turbo motora ve sadece altı değil, aynı zamanda sekiz vitesli otomatik şanzımanı da taklit edebilen güçlendirilmiş bir şanzımana sahip.

Atmosferik Ormancılar için bundan böyle ön tamponun bir versiyonu olacak, alt çubuğu gövde renginde boyanacak, bu pek pratik değil - kaplama büyük olasılıkla çakıllardan ve yerle temastan zarar görecektir. Sis örtüleri ise aksine arttı ve derinleşti - bunlar farları daha iyi korumalıdır.

 

Atmosferik geçişlerde CVT - yalnızca L modunda, ancak işleminin algoritması değişti: gaz pedalına yumuşak bir şekilde bastığınızda, motor bir notta "donar", keskin bir şekilde basıldığında, yumuşak hızlanma çizgisi klasik gibi pürüzlü hale gelir "otomatik makine". Basamaklar sayesinde, iki litrelik otomobil daha çevik görünüyor, ancak bu gerçek hızlanma süresini 100 km / saate - neredeyse 12 saniyeye düşürmüyor. Daha genç motor pratikte değişmeden kaldı: mühendisler sürtünme kayıplarını azalttı ve yanma sürecini iyileştirdi. 2,5 litrelik motor daha da dönüştürüldü, özellikle sıkıştırma oranı 10,3'e yükseltildi, ancak testte onunla donatılmış araba yoktu.

Ancak eski boksörün iki litrelik bir boksörden daha yüksek duyulması pek olası değil - mühendisler ses yalıtımı üzerinde ciddi şekilde çalıştılar. Bir yandan motorun karakteristik sesi Japon markasının mülkiyetinde yer alırken, diğer yandan güncellenen Forester daha konforlu ve pahalı bir otomobilin özelliklerini kazanmış durumda. Ancak süspansiyonun ve sıfıra yakın bölgede boş olan direksiyonun yumuşak, birikmeye eğilimli yapısı sayesinde, çevrilmemiş hiçbir taş bırakmadılar.

 

Subaru, ortalama bir crossover alıcısının isteklerini dinliyor ve ardından geçmiş ralliyi hatırlıyor. Ve her zaman gençlik maksimalizmiyle hareket eder. Bu nedenle, az ya da çok ciddi her güncellemeyle, arabanın süspansiyonlarının ayarları önemli ölçüde değişebilir. Örneğin Subaru XV hareket halindeyken yumuşadı ve Forester ters bir metamorfoz geçirdi.

Süspansiyon ayarları - Subaru mutfağından gurmeler için: Güncellenen Forester sıkı bir şekilde toplandı. Ancak şaşırtıcı bir şekilde, tümseklere ve deliklere teslim olmamakla birlikte, süspansiyon beklenmedik bir şekilde "hız tümseklerinde" yüksek sesle tetikleniyor. Bu, asfalt elleçleme için ödenmesi gereken bedeldir.

 

Forester'ın önceki nesilleri yüksek bir gövde sertliğine sahip değildi, ancak şimdi Subar çatlak sistemi işini yapmış ve yeterince güçlendirmiş gibi görünüyor: beşinci de dahil olmak üzere postalanan arabanın tüm kapıları kolayca açılıp kapatılabilir. .

Forester tümseklerde daha sert sürer, ancak daha az sallanır, bu da tampon yerdeyken arabaya çarpma olasılığının daha düşük olduğu anlamına gelir. Arazi sürüşü, crossover için hala iyidir. Forester'ın varyatörü katmanlı bir zincir kullanıyor - benzer şanzımanlar daha önce Audi tarafından kullanılıyordu, ancak yalnızca önden çekişli ve sonuç olarak iki kavramalı bir "robot" tercih ettiler. V-zincir değiştiricisi ağır yüklere dayanabilirken, rakip kayış şanzımanları benzer koşullarda oldukça hızlı bir şekilde pes eder. Güncellenen SUV'nin umutsuz bir durumdan sert bir şekilde çıkması daha olasıdır - geri vites oranı artırıldı ve düzeneğin kendisi güçlendirildi.

 

Bir başka Subaru avantajı, torku arka tekerleklere ileten ve şanzıman ile aynı krank karterinde bulunan ve aşırı ısınma olasılığını azaltan debriyajdır. Çamurdaki göbeklerin aşağısında, Forester, lastikler kil tabakalarına dönmüş olsa bile, hiçbir yorgunluk belirtisi olmadan inatla ilerlemeye devam ediyor. Özel X-Mode arazi modu, kayan tekerlekleri anında frenler. Yamaç çimenli ve kaygan olsa bile, Forester'ı çapraz olarak yakalamak zor olabilir. Ve alışılagelmiş yol ayarlarında, crossover, zorlukla da olsa, yine de araziyi fethediyor.

Forester'ın sahibinin, ön şekillendirme seçeneğinde olduğu gibi sık sık çamura batırması pek olası değildir. Ancak, sürücünün karakterinin yanı sıra güncellenmiş SUV'un gelişmiş konforunu ve donanımını kesinlikle takdir edecek. Satışları Mayıs ayının ikinci yarısında başlayacak ve fiyatlar henüz açıklanmadı, ancak diğer Subaru yeniliklerine bakarsanız, Forester'ın da fiyatta yükselmesi gerektiği açık. Aynı zamanda, crossover'ın standart donanımı genişletildi: ısıtmalı direksiyon simidi ve arka koltuklar gibi yeni seçeneklere ek olarak, burada zaten hız sabitleyici var. Ancak panoramik tavan, 18 inç jantlar ve Harman / Kardon hoparlörler gibi seçenekler artık yalnızca turbo motorlu en pahalı ve güçlü Forester için mevcut.