Sürdük: Geely Emgrand EV // Uzaktan ama çok yakın
Bazıları çok uzak, bazıları çok yakın. Bunlardan biri Geely Emgrand EV. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, markanın arabası Çinli olmayan rakiplerle rekabet etmeyi kolaylaştıracak bir seviyede - ancak Geely, yalnızca bu markanın değil, örneğin Volvo'nun da sahibi olan endişe. Ve Volvo için elektrikli bileşenler geliştiren de onlar. Ancak Emgrand EV, dünyanın herhangi bir yerinde satılabilecek bir araba yapmak için gerçekten bir plan.
Emgrand EV, önce temel verilerden, 4,6 metre uzunluğunda bir sedandan (istasyon vagonu veya beş kapılı versiyon, çünkü bu Çin pazarı için bir araba, elbette düşünmüyorlar) "kurtulmalı". Klasik elektrikli olmayan sedanlarda olduğu gibi kabin ve bagajdaki alan.
İç mekanın, hem malzeme hem de işçilik açısından, en azından hızlı bir şekilde ve yeni bir arabada tamamen Avrupa ürünleri seviyesinde olduğu kolayca söylenebilir. Bilgi-eğlence sistemi ile aynı, göstergeler (olabilir) tamamen dijital. İyi oturuyor ve şanzıman kontrolüne iyi karar verilmiş. Rejenerasyon, orta konsoldaki döner bir düğme kullanılarak üç aşamada ayarlanabilir (en güçlüsü neredeyse yalnızca gaz pedalıyla sürmenize izin verir, tek seçenek fren pedalına basmadan aracı durdurmaktır), Emgrand ayrıca en yüksek hızı sınırlayan ve genel olarak performans iletimini azaltan eko modu.
Normal modda 120 kilovat üretebiliyor ve motor öne monte edilmiş ve ön tekerlekleri tek vitesli bir şanzıman üzerinden tahrik ediyor. Pil mi? Kapasitesi, 52 kilometreden fazla gerçek menzil için yeterli olan 300 kilovat saattir (NEDC verileri 400 diyor). Standart devremizdeki tüketimin Avrupa'daki elektrikli araçlar için ortalama bir yerde olabileceğini, yani 14 kilometrede 15 ila 100 kilovat saat arasında, yani 330 veya 350 kilometre civarında bir menzil anlamına geldiğini tahmin edebiliriz. Tabii ki ön ısıtma özelliği ve şarj süresini önceden ayarlayabilme özelliği var.
Hızlı şarj istasyonlarında Emgrand, 50 kilovatlık bir güçle ve günlük kullanım için fazlasıyla yeterli olan 6 kilovat civarında bir alternatif akımla şarj ediliyor.
Emgrand nasıl sürüyor? En azından, örneğin Nissan Leaf'ten daha kötü değil. Yeterince sessiz, sürüş pozisyonu iyi, direksiyon simidi (çoğu Çin otomobilinin aksine) derinlemesine ayarlanabilir.
Fiyat ne olacak? Avrupa'da, elbette, bunu bilmiyorlar, ancak iç piyasada böyle bir Emgrand, 27 bin avrodan bir sübvansiyona mal oluyor. Ülkemizde böyle bir fiyat sadece 20 bin anlamına gelir ve Çin pazarında daha yüksek sübvansiyonlar nedeniyle daha da az olur: sadece yaklaşık 17 bin. Ve bu tür bir para için, Avrupa'da kazanabileceklerinden çok daha fazlasını satarlardı.
En iyi beş
Geely'ye ek olarak, en çok satan beş Çin beşlisinden üçünü test ettik, sadece en çok satan BAIC EV-200, üzerindeki elektronik aksamı başarısız olduğu için test etmedi.
En küçüğü Cherry iEV5'tir. Küçük dört koltuklu araç yalnızca 3,2 metre uzunluğundadır, bu nedenle hem arka koltuklar hem de bagaj gerçekten daha acildir. Motor sadece 30 kW'a sahip, ancak pil kapasitesi 38 kWh olduğundan, menzili 300 (veya iyi bir 250) kilometrenin biraz altında. İç mekan? Hem yardım hem de rahatlık açısından çok Çinli çok oldukça ucuz ve az ekipmanla. Neden bu kadar tükendi? Ucuz - sübvansiyon düşüldükten sonra 10 Euro'nun oldukça altında.
BYD e5'ten biraz daha pahalı. Neredeyse tam olarak 10'e mal oluyor (sübvansiyondan sonra), ancak Geely tipi bir sedan, ancak çok daha düşük kaliteli malzeme ve işçiliğe sahip. Aynı şey donanım için de geçerli: Batarya 38 kWh kapasiteye sahip, bu da sonuçta 250 kilometrenin biraz altında bir menzil anlamına geliyor. Test ettiğimiz dördüncüsü, BYD'ye biraz daha küçük ancak kalite ve kullanılabilirlik açısından çok benzer olan, ancak yalnızca 200 kWh pil kapasitesine ve buna bağlı olarak kısa bir menzile (yalnızca yaklaşık 23 kilometre) sahip olan JAC EV120'dür. Ancak burada fiyat da uygun olduğu için, yaklaşık 23 bin sübvansiyona kadar, yine de iyi satıyor.
