Test sürüşü Peugeot 508: İniş

Orta sınıf Peugeot, tasarım deneylerine veda etti - yeni 508, yine ciddi bir sedan görünümüne kavuştu. Ve bu iyi bir şey - modelin hala değiştirilmesi gerekiyor ve selefi 407 ve daha büyük olan 607, bu oldukça çekişmeli pazar segmentinde kaybettiği zemini geri kazanıyor.

400 lev için soru: 407 ve 607 modelleri ortak bir halef tarafından değiştirilirse, buna ne ad verilir? Doğru, 508. Bu fikir Peugeot'da, büyük 607'nin zayıf performansı ve yakında 407'nin yerini alacak olan model göz önünde bulundurulduğunda uygulandı. 607'nin orta sınıf kardeşi - önde büyük bir ızgara ve çıkıntı, kabinde parlak krom ve son olarak yoldaki davranışta hafif bir sinirlilik.

Şimdi işler farklı olmalı - 508, Ford Mondeo, VW Passat ve Opel Insignia'nın sıkı savunma zincirine katılmak için tasarlandı. Ve bir zamanlar Galya olarak kabul edilen Peugeot markasının geleneğini canlandırmak için. Mercedes, Citroen kardeşlerin muhteşem kaprislerinin aksine. C508'te gördüğümüz gibi, 5'de sabit direksiyon göbekleri veya dışarıdaki kayaların üzerinde dönen oklar gibi eğlenceye yer yok.

Ciddi adaylık

Daha kısa bir ön uç, daha uzun bir dingil mesafesi ve boşaltılmış bir arka kısma sahip olan 4,79 metre uzunluğunda, 508 metre, yolcularını sade bir kabinde karşılıyor. Hiçbir tasarımcı burada kendini ifade etmek için savaşmadı; Bunun yerine, yolcular, Insignia'dan ziyade Passat'ı anımsatan, alçak bir kesik çizgi ile yumuşak cilalı bir manzara ile karşı karşıya.

Bu izlenime uygun olarak, bilgiler soğutma sıvısı ve yağ sıcaklığı göstergeleri ve tek renkli bir ekranla süslenmiş açık dairesel cihazlardan gelir. ESP kapatma düğmeleri ve göze çarpmayan bir kapağın arkasına gizlenmiş park yardımı kornası dışında, tüm önemli kontroller ve işlevler mantıksal olarak gruplandırılmıştır. İç mekandaki diğer dezavantajlar arasında, orta konsoldaki kontrolörün biraz sert bir hareketi, küçük şeyler için az yer ve çok iyi bir arka görüş yok.

Daha da etkileyici olanı, sürücü ve ön yolcunun oldukça yüksek de olsa ergonomik bir konumda oturmasına izin veren ve 508'e daha büyük filolara sahip kurumsal müşteriler için rekabet etme şansını artıran, geri çekilebilir uyluk desteğine sahip yeni ön koltuklardır. Peugeot'nun pazarlama departmanı ve "50 ila 69 yaş arası iyimser insanlar" tarafından özellikle hedefleniyorlar. Fiyatlar da sınıfları için uygun görünüyor - örneğin, Aktif donanıma sahip bir 508 ve çift bölgeli otomatik klima, hız sabitleyici ve USB bağlantı noktasına sahip bir stereo sistem içeren 140 hp iki litrelik dizel motor 42 leva'ya mal oluyor.

Bu donanımla, sık seyahat edenler ve diğer iyimserler, ikinci sıradaki koltuklar da dahil olmak üzere bol hava ve alana sahip bir atmosferde biraz alıştıktan sonra günlük aktivitelerine dönebilirler. Daha uzun dingil mesafesi, arka yolculara 407'den beş santimetre daha fazla diz mesafesi sağlıyor ve 508'i 607'den bir adım önde yapıyor (evet, tüm işaret ailesini yeniden topladığımız doğru).

Ancak Peugeot, zengin bir sürücü destek sistemleri cephaneliği sunmuyor. Teklifler listesinde eksik olan mesafe ayarlı hız sabitleyici, şerit değiştirme ve uyum asistanları ve sürücü yorgunluk uyarısıdır. Bu, elbette, sürücünün manevra yaparken elini uzatması gerektiği anlamına gelmez - dönüş sinyalleri standarttır, parlak bi-xenon farlar, uzun far asistanı ve renkli hareketli göz hizası ekranı ek bir ücret karşılığında mevcuttur.

En önemli şey

İnişin hemen ardından, 508, yardımcıları gıcırdatmadan ve gözlerini kırpmadan gemide oldukça rahat hissedebileceğini kanıtlıyor. Dizel patlamasından özel bir motor kapsülü ile akustik olarak korunan, aerodinamik sesten bir ön cam ile izole edilmiş, göze batmayan bir klima sisteminin yumuşak nefesi altında, sedan yolcuları sakin ve stressiz bir şekilde kilometrelerce yol kat ediyor.

Bu arabanın felsefesi açıkça ana şeye odaklanıyor: bir spor otomobil gibi dönmüyor, direksiyon simidi doğrudan kaldırımdaki her ayrıntıya işaret etmiyor, ancak aynı zamanda süspansiyonun sallanan sözde rahatlığından da yoksun. Önceki modelde Peugeot, çift üçgen çapraz çubuklu karmaşık bir ön süspansiyon kullanarak bir spor otomobili bağlamaya çalışırken, 508'de bu teknik yalnızca GT'nin spor versiyonu için saklı kaldı. Serinin geri kalanı, MacPherson gibi daha ucuz ve daha hafif (12 kg) bir ön aks aracılığıyla yolla temas halindedir.

Çok bağlantılı arka süspansiyonla birleştirildiğinde, sonuç, uyarlanabilir amortisörler kullanılmasa bile oldukça iyidir. Yalnızca ambar kapakları ve ızgaralar gibi kısa tümseklerin 17 inçlik tekerleklerden geçip kabindeki yolculara çıngırak vermek için zamanı vardır. Bununla birlikte, elektro-hidrolik hidrolik direksiyon, direksiyon simidinin merkezinde oynamayı önler ve sürücünün talimatlarını temiz ve sakin bir şekilde takip eder. Pilot yanal hızlanmayı aşarsa, ESP nispeten net bir müdahaleyle yanıt verir.

Bu oldukça ölçülmüş stabilite ile uyumlu olarak, 1500 rpm'nin altındaki bir başlangıç ​​ağırlığının ardından, iki litrelik dizel 320 Nm'yi yumuşak ve eşit bir şekilde ön tekerleklere aktarır. 140 hp sürücü güçlü performanslardan çok görgü kurallarına bağlı hissediyor. Bu, 508'in bazen hızlanırken ölçülen 1583 kilogramdan biraz daha ağır olarak algılanmasının nedenidir. Testte, 6,9 km'de ortalama 100 litreden memnun kaldı ve sağ pedalın daha mütevazı bir şekilde kullanılması yaklaşık beş litrelik değerlere izin veriyor. Ne yazık ki, müşterinin ek bir ücret karşılığında bile bir start-stop sistemi sipariş etme imkânı yoktur; yalnızca 1,6 litre e-HDi Blue Lion ekonomi versiyonu 112 hp için ayrılmıştır.

Ancak, tüm versiyonların oldukça büyük bir gövdesi vardır. Yakın zamana kadar 407 bagaj bölmesinde tam olarak 407 litre olsaydı, şimdi 508… 508 litreye sahip. Hayır, şaka yapıyoruz, yeni model aslında arkada 515 litreden biraz fazla tutuyor. Arka koltuk arkalıklarını öne doğru katlayarak 996 litre (cam çizgisine kadar) veya maksimum 1381 litre yükleyebilirsiniz.

Bu misafirperverlik, Peugeot'nun kendisini önceki modellerden başarılı bir şekilde ayırdığı ve orta sınıfın ana akımına ustaca entegre olduğu, tüm otomobilin karakteristik bir özelliğidir.

metin: Jorn Thomas

fotoğraf: Hans-Dieter Zeifert

Peugeot Connect kaza ve afet yardımı

Navigasyon sistemli tüm 508'ler (GT versiyonu için standart, aksi takdirde 3356 BGN ek ücrete tabidir), acil durum bataryası da dahil olmak üzere bir Bağlantı Kutusu'na sahiptir. Bu sistem aracılığıyla, bir kaza durumunda (SOS düğmesini kullanarak) veya bir trafik kazası (Peugeot düğmesini kullanarak) durumunda yardım çağırabilirsiniz.

Değişim, on Avrupa ülkesinde çalışan yerleşik ücretsiz bir SIM karta bağlanır. Ayrıca hava yastığının açılması gibi durumlarda araç temas kurar ve kaza yerini belirlemek için GPS algılamasını kullanır. Ayrıca koltuk sensörleri sayesinde araçta kaç kişinin olduğunu zaten biliyor ve raporlayabiliyor ve ek teknik bilgiler sağlayabiliyor.

Değerlendirme

Peugeot 508 HDi 140 Aktif

508'in piyasaya sürülmesiyle Peugeot'nun orta sınıf modeli başarılı bir geri dönüş yapıyor Otomobil rahat ve stressiz bir sürüş deneyimi yaratıyor ancak sürücüye modern sürücü destek sistemlerinin çoğunu sağlamıyor.

teknik detaylar

Peugeot 508 HDi 140 Aktif
Çalışma hacmi	-
Güç	140 k.s. 4000 rpm'de
Maksimum tork	-
Hızlanma 0-100 km / saat	9,6 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	38 m
Maksimum hız	210 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	6,9 l
Taban fiyat	42 296 levov