Peugeot 407 2.2 16V ST Spor
Içerik
Farklı vücut hatları, sözde otomobillere sportif bir ruh katmak için yeterli değil. Bu şirketin temsilcisinin çok daha fazlası olmalı. Birincisi, itibar. İç mekan ve içindeki his de buna tabi olmalı, bu da sportifliği gizlememelidir.
Bu, ailenin rahatça seyahat etmesi için yeterince sıkışık ve geniş olması gerektiği anlamına gelir. Veya dört yetişkin. Hızla çok sert ve rahatsız olabilen dinamik şasiyi unutmamalıyız. Son olarak, motor, vites kutusu, direksiyon dişlisi, frenler ve geri kalan tüm mekanikler tüm bunlara uyarlanmalıdır.
Geçmişe bakarsak Peugeot'nun bu değerlere pek dikkat etmediğini görürüz. En azından 407'nin bulunduğu sınıfta değil. Ancak, daha küçük modeller onlar için daha fazlasını yaptı. Ve bunları düşündüğümüzde, Peugeot'nun hala sportif ruhlar için bir üne sahip olduğunu kabul edebiliriz.
Bu 407, şu anda zarafet ve saldırganlığın birleştiği mükemmelliğin doruk noktasını temsil eden yazabildiğimiz form tarafından şüphesiz doğrulanmaktadır. Uzun zamandır bu kadar kıskanılacak bakışlarım olmamıştı.
Benden kaynaklanmadığını biliyorum. Bazıları ön ve arka asimetri ile karıştırılıyor, ancak bu sayede nihayet yeni bir şey hakkında konuşabiliyoruz. Peugeot tasarımcılarının ve önde gelenlerinin kesinlikle tebrik edilmesi gereken yeni bir tasarım hakkında. Sadece çalışmaları için değil, özellikle cesaretleri için.
407'nin gerçekten yeni bir araba olduğunu, içinde de bulacaksınız. 406'nın sunduklarından en ufak bir şey bulamazsınız.Göstergeler ve orta konsol yeni. Ayrıca yeni, muhteşem üç kollu deri direksiyon simidi, vites kolu ve koltuklar.
İkincisi, şüphesiz gösterge panosunun şeklidir. Son derece düz ön cam nedeniyle, onu arabanın arkasına daha yakına çekmek zorunda kaldılar, bu da sürücüyü direksiyonun arkasında çok daha büyük bir arabada oturuyormuş gibi hissettirdi. Bu, elbette, ön tampondan sürücüye olan mesafe biraz daha fazla olduğundan, özellikle güvenlik açısından avantajlarına sahiptir.
Öte yandan, bunun vergisi, hızla çok kısa olabilen (esas olarak daha uzun sürücüleri kastediyoruz) iki ön koltuğun uzunlamasına kaymasına ve arka koltuk alanına dahildir. Sportif ruha sahip otomobillerde kesinlikle olması gereken üçüncü şey bu. Ve burada da bulacaksınız.
Ve sadece arka koltukta değil, bagajda da. 430 litrelik bir hacim, bu sınıftaki arabaların sunduklarından ne daha az ne de en iyisidir. Bir dizi valizden test arabalarının bagajlarını tekrar tekrar yerleştirmeye çalışıyoruz, birinin dışarıda kalması gerekiyordu.
Ancak 407'nin sunduğu faydaları düşünürsek, daha küçük arka koltuk ve bagaj hacmi kolayca affedilebilir. 407'nin selefine göre kaydettiği bariz ilerleme, özellikle bu kadar güçlü bir üne sahip bir markayla, bugünlerde hayal etmek zor. Bu, kuşkusuz Peugeot'nun yeni ufuklar açmaya kararlı olduğunun bir başka kanıtı.
Daha direksiyon başındayken otomobilin daha kompakt olduğunu, malzemelerin daha iyi olduğunu, yol tutuşunun daha hassas olduğunu, ergonominin iyileştirildiğini ve hissin çok daha sportif olduğunu hissedebiliyorsunuz. Zengin stoklu gösterge paneli beş adede kadar gösterge içerir: hız göstergeleri, motor devri, yakıt seviyesi, soğutma suyu sıcaklığı ve motor yağı.
Hepsi beyaz bir arka planla vurgulanır ve kromla süslenir ve geceleri turuncu renkte parlar. Orta konsol zengin bir şekilde stoklanmıştır, bunun için ekstra 455.000 tolar ödemeniz gerekir, bu nedenle CD çalarlı ve CD değiştiricili radyoya ve iki yönlü otomatik klimaya ek olarak, bir telefon ve uydu navigasyon cihazı da düşünebilirsiniz. büyük bir 7 inç (16 / 9) renkli ekran.
Ve sadece navigasyon için değil, isterseniz DVD filmleri de izleyebilirsiniz. Ama hepsi bu değil. Orta konsola entegre edilen işlevlerin çoğu sözlü olarak da çalıştırılabilir. Eh, bu genellikle sadece en pahalı limuzinlerde karşılaştığımız bir şey ve orada daha pahalılar.
Cömertçe donatılmış orta konsolu tercih etmeseniz bile, 407 2.2 16V ST Sport etiketi ile yine de oldukça iyi donanımlı bir arabaya sahip olduğunuzu kabul etmek gerekir.
Gerekli tüm güvenliğin yanı sıra ESP, ABS, ASR ve AFU (acil durum fren sistemi) gibi aksesuarlar da mevcuttur, ayrıca kapılarda dört camın tamamı elektrikli olarak ayarlanabilir ve dış dikiz aynaları (ayrıca katlanır), uzaktan kumanda vardır. kilitleme, yağmur sensörü ve yol bilgisayarı, iki yönlü otomatik klima ve CD çalarlı radyo. Ayrıca, öncelikle sürücü için ne anlama geldiğini belirtmekte fayda var. Ve eğer siz de seyahatten keyif almayı bilenlerdenseniz, bunu daha da çok takdir edeceksiniz.
407'nin sportif sularda yüzdüğü sadece bu sette standart olarak gelen açık ağızlı köpekbalığı benzeri ön uç, sis farları ve 17 inç jantlar değildir. 407'nin bu sularda yüzmesini ne kadar çok istediğini, binerken hissedebilir ve virajlar arasında sıkışabilirsiniz.
Kusura bakmayın, altıncı viteste 120 km/s'lik tamamen normal bir otoyol sürüşü bile çok keyifli olabilir. Ama bu 406'yı zaten biliyordu. Ama kendini bir çaylak kadar köşelere sıkıştırmadı. Önde çift üçgen çapraz raylı ve arkada çok bağlantılı dingilli mükemmel şasinin yanı sıra güçlü 2 litrelik motor ve altı vitesli manuel şanzıman kombinasyonu kesinlikle herkes için iyi bir reçetedir. daha atletik bir şey.
Tabii ki yakıt tüketimini düşünmemek lazım çünkü motorda sadece dört silindir olmasına rağmen yüz kilometrede 10 litrenin altına düşmesi pek mümkün değil. Bu yüzden başka şeyler seni endişelendirecek. Örneğin devir sayacında 5000 rakamının üzerinde aradığı motorun esnekliği ve sesi. Durmadan 100 km / s hıza çıkmanın maksimum olanlar arasında olmamasına ve elektronik aksamın 6000 rpm'de enjeksiyonu durdurmasına rağmen.
Ancak mükemmel konumlandırma, iletişimsel ve oldukça düz direksiyon ve mükemmel frenler, önünüzdeki virajlara baktığınızda cesaretinizi kırmıyor. Ve bu, elektroniklerin 30 km / s hızı aştığı anda ESP'nin işini otomatik olarak üstlenmesine rağmen, Neyse ki, bu, aracın hafifçe kaymasına izin verecek şekilde programlanmıştır, ancak daha sonra oldukça kabaca düzeltir.
Bu, 407'nin neyi amaçladığının bir başka kanıtıdır ve gelecekte, Peugeot'nun açıkça abarttığı Four Hundred Seven'ın sofistike zarafetinden çok daha az bahsedeceğimize ve dolayısıyla hakkında daha fazla konuşacağımıza hiç şüphe yok. sofistike saldırganlık.
İkinci görüş
Peter Humar
Fransızlar yeni 407 hakkında şöyle diyor: "Sonunda yine bir araba." Şahsen, selefi ile daha iyi anlaştım. 407 beni herhangi bir alanda gerçekten iyi ya da rekabetten daha iyi olduğunu söylemeye ikna etmedi. Belki çok fazla bekledim ama bu sınıfta Peugeot 407'den daha “araba” olan arabaları kullandım.
Alyoşa Mrak
Açıkçası sportiflikle flört ettiği için hiç de garip olmayan tasarımı seviyorum. Bir Peugeot otomobil için sürüş pozisyonu nispeten iyi, ayrıca motorun gelişimini de beğendim (dört silindirli sessiz ve sakin), sadece vites değiştirirken… doğru olanla her vitesi hissedersiniz! Ancak bu arabada uykuya dalmamı engelleyecek hiçbir şey yok.
Matevz Koroshec
Alyosha Pavletich'in fotoğrafı.
Peugeot 407 2.2 16V ST Spor
Temel Bilgiler
| Satış: | Peugeot Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 24.161,24 € |
| Test modeli maliyeti: | 30.274,58 € |
| Güç: | 116kW (158 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,1 p |
| Maksimum hız: | 220 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 9,0l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti 2 yıl sınırsız kilometre, pas garantisi 12 yıl, vernik garantisi 3 yıl, mobil cihaz garantisi 2 yıl. |
| Yağ değişimi her | 30.000 km |
| Sistematik inceleme | 30.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 356,79 € |
|---|---|
| yakıt: | 9.403,44 € |
| Lastikler (1) | 3.428,48 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | (5 yıl) 19.612,75 € |
| Zorunlu sigorta: | 3.403,02 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 4.513,02 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 40.724,17 € 0,41 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - enine öne monteli - çap ve strok 86,0 × 96,0 mm - deplasman 2230 cm3 - sıkıştırma oranı 10,8:1 - maksimum güç 116 kW (158 hp) s.) 5650 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 18,1 m/s - özgül güç 52,0 kW/l (70,7 hp/l) - maksimum tork 217 Nm, 3900 dev/dk'da - Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - Silindir başına 4 valf - çok noktalı enjeksiyon |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,077 1,783; II. 1,194 saat; III. 0,902 saat; IV. 0,733; V.0,647; VI. 3,154; geri 4,929 - diferansiyel 6 - jantlar 15J × 215 - lastikler 55/17 R 2,21, yuvarlanma çevresi 1000 m - VI'da hız. 59,4 rpm XNUMX km / s'de vitesler. |
| Емкость: | azami hız 220 km/s - hızlanma 0-100 km/s 10,1 s - yakıt tüketimi (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km |
| Taşıma ve askıya alma: | sedan - 4 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - yardımcı çerçeve, ön tekli süspansiyon, yaylı ayaklar, çift üçgen çapraz kiriş, dengeleyici - arka yardımcı çerçeve, çok yönlü aks (üçgen, çift enine ve boyuna kılavuzlar), helezon yaylar , teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka kampana, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında kol) - kremayer direksiyon, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,8 dönüş. |
| Masal: | boş araç 1480 kg - izin verilen toplam ağırlık 2040 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1500 kg, frensiz 500 kg - izin verilen tavan yükü 100 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1811 mm - ön iz genişliği 1560 mm - arka iz genişliği 1526 mm - yerden yükseklik 12,0 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1540 mm, arka 1530 mm - ön koltuk uzunluğu 540 mm, arka koltuk 490 mm - gidon çapı 385 mm - yakıt deposu 47 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti ile ölçülen bagaj hacmi (toplam hacim 278,5 L): 1 × sırt çantası (20 l); 2 × bavul (68,5 l); 1 × bavul (85,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = 23 °C / m.p. = 1032 mbar / rel. vl. = %65 / Lastikler: Pirelli P7 | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,1 yıl ( 131 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 31,0 yıl ( 171 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 10,6 (IV.) S |
| Esneklik 80-120km / s: | 14,1 (D.) s |
| Maksimum hız: | 217km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 9,7l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 13,6l / 100km |
| test tüketimi: | 11,2 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 36,7m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 52dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 51dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 51dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 51dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 58dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 57dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 68dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 65dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 63dB |
| Rölanti gürültüsü: | 36dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (344/420)
407'nin selefinden çok ileride olduğuna şüphe yok. En azından dinamiklerini düşündüğümüzde. Bazıları daha geniş bir bagajı ve iç mekanı özleyecek. Ancak bu açıkçası daha sportif bir ruha sahip tüm otomobiller için geçerlidir. Ve 407 2.2 16V ST Sport şüphesiz onlardan biri.
Dış (14/15)
407 iyi çalışıyor ve güzel. Bazıları sadece ön ve arkadaki asimetriye rastlayabilir.
İç (121/140)
Ergonomi gibi malzemeler de daha iyidir. Ancak yaşlılar, önde baş ve arkada bacakların olmamasından şikayetçi.
Motor, şanzıman (30
/ 40)Motor varlığını haklı çıkarıyor (ST Sport) ve bu, 6 vitesli bir şanzıman için de kaydedilebilir. Ne yazık ki, bu taşma doğruluğu için geçerli değildir.
Sürüş performansı (78
/ 95)"Dört yüz yedinci" dinamikleri inanılmaz bir şekilde ilerledi. Direksiyon simidi iletişimsel ve şasi virajlarda mükemmel.
Performans (26/35)
Birçok rakip daha fazlasını vaat ediyor (hızlanma), ancak bu Peugeot yine de çok canlı bir araba olabilir.
Güvenlik (32/45)
Neredeyse her şeye sahiptir. Sadece biraz daha şeffaflık getirmek istiyoruz. Ayrıca PDC ile satın alınabilir.
Ekonomi
Peugeot'nun elinden gelenin en iyisini yapmadığı yer burası. Motor obur, garanti sadece ortalama ve arabanın fiyatının birçok kişi için elde edilmesi zor.
Övüyoruz ve kınıyoruz
form
iç mekanda daha iyi malzemeler
yolun konumu ve dinamikleri
iletişimsel direksiyon dişlisi
iletim oranları
hoş motor performansı
direksiyon başında ferahlık hissi
ön koltuk (kıdemli sürücüler)
arka bankta oturmak
klima çalışması (büyük ön cam)
şanzıman (vites değiştirme)
