Sürdük - Kawasaki Z650 // Z'adetek dolu
Yalan söylemeyeceğim, ancak genellikle büyük güç rezervlerine sahip daha büyük motosikletler kullanan hepimiz, bu Kawasaki Z650 gibi bir makineye karşı biraz haksızlık yapıyoruz. Kawasaki Z motosiklet ailesinde altı model bulunmaktadır. Gençler için Z125 burada, sürücü kursuna yeni başlayanlar için, daha az gelişmiş pazarlarda Z400 ve daha sonra burada İspanya'da kullandığım Z650 var. Bunu daha deneyimli ve daha talepkar sürücüler için üç motosiklet daha takip ediyor: Son zamanlarda kullandığımız Z9000, Z1000 ve 2 beygir gücüne kadar çıkabilen pozitif tahrikli motora sahip Z H200. Z650 testi kesinlikle o kadar atlet değil ve acımasız değil, ancak yine de bu yeşil aileye ait olduğunu açıkça gösteriyor. DNA kaydını saklamıyor.
Dıştan bakıldığında, yeni nesil bir motosikletin dikkatini çekecek kadar iyi, ciddi ve agresif görünüyor. Üç kombinasyonda da sportiflik anlamına gelen kawasaki yeşilini buluyoruz. 2020 modeli için mevcut olan renk kombinasyonları siyah ile yeşil, limon yeşili ile siyah ve inci beyazı ile yeşildir. Tanınabilir bir ışığa sahip yepyeni bir maske, onu ciddi, yetişkin yapar. Altında karakteristik Ze'ev tasarımının arka lambalarının sportiflik kazandırdığı kısa ve sivri arkası olan spor koltuk bile. Aynı zamanda tabii ki çok küçük olduğu için hangi yolcu koltuğuna binmek istediğimi hep kendime soruyorum ama eğer onları biraz sıkarsanız hızlıca denize gidebilir ya da tepelerde tepelere yolculuk yapabilirsiniz. dolambaçlı dağ geçer.
Bununla birlikte, kasıtlı olarak biraz daha kısa insanlara uyacak şekilde yapılmış ergonomiye dikkat çekmeliyim. Bu grup aynı zamanda Kawasaki'nin açıkça çok düşündüğü kadınları da içeriyor. Alçak sele ve pedallar ile gidonların oluşturduğu üçgen sayesinde 180 cm'yi geçmeyen herkesin üzerine oturması rahat.Ben de bu sınırdayım ve dolayısıyla Kawasaki çalışanlarının önerisiyle bile sunumda yükseltilmiş koltuğa uzandı. Bu, yerden yüksekliği 3 cm artıracak.Daha iyi dolgulu olduğu ve aynı zamanda daha rahat olduğu için akıllıca bir hareketti çünkü test turunun ilk bölümünü ikinci bölüme göre daha rahat yaptım. bir gazeteci arkadaşına yükseltilmiş koltuk. Standart boyda bacaklarım boyuma göre fazla bükük, bunu 30 kilometre sonra hissetmeye başladım. Ancak biraz daha kısa bacaklara sahip olanlar için standart boy yeterli olacaktır. Şahsen, gidonların biraz daha açık ve her iki tarafta yaklaşık bir inç daha geniş olmasını isterdim. Ama yine de, Kawasaki'nin bu bisikletle birkaç santim uzadığında aklındakinin benim boyum olmadığı da bir gerçek. Kompakt olduğu ve tabii ki kısa dingil mesafesi olduğu için sürüşünün çok kolay olması bekleniyordu. Virajlarda ve şehirde gerçekten hafif ve yeni başlayanlar için mükemmel. İlk başta herhangi bir fırfırlı görünmeyen veya göstermeyen süspansiyonu biraz hafife alırken, gazı biraz daha somut açabildiğimde, güvenilir, sakin ve çok iyi, hatta dinamik olarak sürdüğünü görünce şaşırdım. Acemi bir sürücü asla virajları benim kadar hızlı geçemez, ancak yine de virajdan viraja geçiş kolaylığından keyif aldım. Ayrıca güvenli bir dönüş pozisyonunda ve harika bir motorla.
Motorlar ayrı bir bölümdür. Bu sınıfta hiç böyle bir şey kullanmadım. 68 rpm'de 8.000 "beygir gücü" geliştiren sıralı iki silindirli motor inanılmaz derecede çok yönlüdür. Burada 64 rpm'de 6.700 Nm'lik iyi bir tork yardımcı oluyor. Bununla birlikte, pratikte bu, iyi bir şanzımanda çok az vites değiştirme ve normalde üçüncü vitesin kullanılması gereken dördüncü viteste virajları dönme yeteneği anlamına gelir. Sürüş sırasında neredeyse hiç diğerine geçmedim. Daireler çizerken bile, ikinci vitese geçmenize gerek yoktu, ancak üçüncü ve dördüncü yeterliydi ve sonra gazı orta derecede çevirir ve iyi hızlanırsınız. Kawasaki Z650'nin iddiasız olmasının ve araba sürmeyi öğrenmek için harika olmasının nedenlerinden biri de budur, çünkü bağışlayıcıdır ve bir kavşağın önünde çok yüksekteyken veya vites değiştirirken sizi rahatsız etmez. Ne yazık ki, 120 km/s'de zaten sert esiyor ve motor gücü, onu 130 km/s hızla pistte zahmetsizce sürmek için yeterli Kawasaki, onay numaralarında 191 km/s hıza ulaştığını iddia ediyor. h.Bu hacim için fena değil ve yakıt tüketimi de fena değil. Resmi olarak 4,3 km'de 100 litre olduğunu iddia ediyorlar ve araç bilgisayarı test döngüsünün sonunda 5,4 km'de 100 litre gösterdi. Ama arada şunu belirtmeliyim ki kapalı yolda fotoğraf ve film çekme ihtiyaçları için oldukça fazla sıkma gazı vardı. Her halükarda, bir dağ dolambaçlı yolundaki grubumuzda, onu oldukça hızlı bir şekilde bitiş çizgisine getirdik çünkü yol bizi bu zevke davet etti.
Üreticinin giriş seviyesi bir model olarak sunduğu bir bisikleti seveceğimi hiç düşünmemiştim. En az iki bileşeni de not etmem gerektiğini not ederek. Gelişmiş ve ayarlanabilir olmayan, ancak böyle bir bisiklet için çok önemli ve basit, ancak çok kullanışlı bir ABS sistemine sahip güvenilir frenler. Her şeyden önce, sınıfındaki tek TFT renkli ekrandır. Ayrıca akıllı telefon ile uyumludur ve birisinin sizi aradığını veya telefonunuza SMS geldiğinde ekranda görebilirsiniz. Mevcut tüm veriler arasında dış sıcaklık göstergesini kaçırdım, ancak ekranın altındaki iki düğmeyle kullanım kolaylığını övebilirim. Karmaşık değildir, teknolojik olarak en gelişmiş değil, şeffaf ve kullanışlıdır.
Ve Z650'nin fiyatı ne kadar? Temel versiyon 6.903 Euro'ya ve SE versiyonu (özel versiyon: siyah beyaz) 7.003 Euro'ya sizin olacak. Servis aralığı, aynı zamanda önemli bir gösterge olan her 12.000 kilometrede bir tahmin edilmektedir.
