Roma'yı dolaştık: Yeni bir 125V motorla Vespa LX / S 150/3 IE
(iz Avto dergisi 13/2012)
metin: Matevž Hribar, fotoğraf: Vespa
Vatikan'a arabayla bir dakika uzaklıktaki Roma'nın merkezinde düzenlenen basın toplantısında Hırvat bir meslektaşı, Vespa'da motorun yanı sıra ne gibi yenilikler olduğunu sordu. Bunu, Vespa'nın ne kadar iyi sattığı, ne kadar şık bir şekilde mükemmel ve efsanevi olduğu konusunda diplomatik bir doooolg cevabı izledi ve bu yüzden Piaggio'da onu değiştirmenin bir anlamı olmadığı ve falan filan gibi bir görüş var. Kısa cevap şu olabilir: biraz, S modelinde daha fazla diz mesafesi, farklı sayaç muhafazası ve... Ve sac gövde üzerindeki harfler eklenmiş harfler 3V. Yani, ilk olarak Vespa'da yeniden canlandırılan ve daha sonra elbette Piaggio grubunun diğer modellerinde de yer bulacak olan sürüşün kalbi yenidir.
İki emme ve egzoz valfi aracılığıyla dört vuruş nefes alır ve yeni elektrikli marş motoru sayesinde daha hızlı ve daha sessiz bir şekilde hayata geçer. İki ana amaç göz önünde bulundurularak tasarlandıkları için: gücü artırmak ve yakıt tüketimini azaltmak (bunlar birbiriyle çelişir), daha az iç sürtünme, daha iyi soğutma (sabit hava) ve daha düşük ağırlık sağladılar. Tesis, 50 km/saatlik bir hızda litre başına 55 kilometrelik (ya da evdeki tüketimden daha fazla) bir tüketim iddiasında bulunuyor. 1,8 l / 100 km), bunu Roma asfaltı ve parke taşları üzerinde yaklaşık bir saatlik iki yolculukta test edemedik.
Sadece deneyebildik yeni başlangıç (işe yarıyor!) ve motor boyutu göz önüne alındığında oldukça şaşırtıcı olan performans. Gaz eklendiğinde şanzıman hızlı ve verimli bir şekilde "şarj olur", hatta bazıları patlayıcı bir şekilde diyebilir. Maksimum hızı test etmek mümkün olmadı ancak scooter hızla 80 km/saat hıza çıkıyor. İlginç bir şekilde trafik ışıklarından trafik ışıklarına kadar yapılan kural dışı yarışlarda 150cc versiyonundaki sürücü, 125cc versiyonundaki sürücüden pek uzaklaşmadı bile. Biz Vespa'nın kavşaklarından geçerken sürücüler debriyajlara zar zor basabiliyorlardı.
Merhaba Roma. Yapılması gereken maceralar listenizde, tercihen Vespa ile Roma gezisini bir kez daha kontrol edin. Ljubljana aynı zamanda Cuma öğleden sonraları, çalışan ulus ve öğrencilerin Roma trafiğine doğru evlerine doğru yuvarlanması nedeniyle her zamanki gibi sıkıcıdır. Organize (ha) bir grup halinde sürüş yapıyor olsak da, muhtemelen katedilen mil başına yaklaşık 72 trafik ihlali gerçekleştirdik. Başka şekilde işe yaramayacak, aksi takdirde test turu bir saat yerine üç saat sürecekti.
Sürüş performansı Vespalar değişmedi: Eski PX'lerden çok daha iyi sürüş sağlıyorlar ama hâlâ modern büyük tekerlekli scooter'lardan bir sınıf daha kıpır kıpırlar. Sorun kaldırım taşlarıdır ve buna ancak direksiyonu sıkı bir şekilde kavrayarak ve sinirlerinizi sakinleştirerek yardımcı olabilirsiniz. Ancak standart olarak Sava veya Michelin lastikli küçük jantların avantajları vardır: beceri. Yön aniden değişir ve sürücü üzerinde minimum stres olur (koruyucu meleğinize yardım edin, bize yardım edin, orada kaç tane var ve bunu kısa kanatlarla yapın, böylece çöp konteynerinin yoldan çıktığını neredeyse fark edemezsiniz).
Entegre kask, yanda ayrı bir kilitle açılan koltuğun altına sığar mı? XL'im yok ama daha küçüğü iş görür. Vespa İtalyanca mı üretildi? Hım tabii ki evet bunu biliyorum, neden bu önceden bilinen bir şey? Arabalarda birkaç kat daha pahalı olan daha büyük "parmak arası terlikler" bulundu... Anahtarlar ergonomik mi ve sensörler şeffaf mı? Eee bu gerçekten önemli mi?
Şık bir bisiklet arayışınızda rakiplerinizi (daha doğrusu intihalleri) güvenle göz ardı edebilirsiniz. Vespa yeterince iyi bir ürün ama yine de bir Vespa.
