Sürdük: Renault Megane RS - belki daha az?
İlk bakışta, bu soruyu cevaplamak zor, çünkü İspanyol pisti Jerez'in asfaltında da koştuğumuz uluslararası sunumda ne kadara mal olacağı hakkında henüz bilgi almadık. Yani Megane RS her zaman kendi türünün en ucuz arabalarından biri ve tabii ki yarış pistinin en hızlılarından biri oldu. Son olarak, çeşitli versiyonları ünlü Nurburgring Nordschleife'de defalarca tur rekorları kırdı ve yeni RS (henüz?) Bununla övünemez.
En güçlü olmadığı açık. Renault Sport (modernite ruhuyla) motor boyutunu ikiden 1,8 litreye düşürmeye karar verdi, ancak güç, Megane RS'in şimdiye kadar sahip olduğundan biraz daha fazla - 205 beygir gücü yerine 280 kilovat veya 275 ", çünkü Trophy'nin en güçlü versiyonu. Ancak bunun sadece başlangıç olduğunu hemen belirtmekte fayda var: 205 kilovat, yıl sonunda 20 "at" için Trophy'nin başka bir versiyonunu alacak olan Megane RS'nin temel versiyonunun gücüdür ve Muhtemelen er ya da geç Cup, R ve benzerleri ile işaretlenmiş versiyonları ve tabii ki daha da güçlü motorları ve hatta daha aşırı şasi ayarlarını bile takip edecekler.
1,8 litrelik motorun kökleri Nissan'dadır (blok, aynı zamanda Clia RS motorunun temeli olan en yeni nesil 1,6 litrelik dört silindirli motordan gelmektedir) ve Renault Sport mühendisleri daha iyi soğutma ile yeni bir kafa eklemiştir. ve daha dayanıklı yapı. Ayrıca, tabii ki ikiz kaydırmalı turboşarjın kullanımı için optimize edilmiş yeni bir emme bölümü de var; bu, yalnızca düşük hızlarda (390 Newton metre 2.400 rpm'de mevcut) torkun bolluğundan değil, aynı zamanda süreklilikten de sorumlu. minimum hızlardan kırmızı alana güç beslemesi (aksi takdirde motor yedi bin rpm'ye kadar döner). Ayrıca motora çok daha pahalı arabalarda bulunan yüzey işlemini eklediler ve tabii ki elektronik kısmında sportif kullanım için optimize ettiler. Son olarak, Alpina A110 spor otomobil, hemen hemen aynı motordan güç alıyor.
Hoş geldiniz, ancak aracın amacına bağlı olarak yan etki, yakıt tüketimi veya emisyonların azalmasıdır. Selefi ile karşılaştırıldığında, yaklaşık yüzde 10 azaldı ve araba da daha hızlı hale geldi, çünkü saatte 100 kilometreye ulaşması sadece 5,8 saniye sürüyor.
Megana RS için bir yenilik de çift kavramalı şanzımandır. Alıştığımız klasik altı vitesli manuele katılıyor, ancak altı vitese ve marştan vites atlamaya kadar bazı harika özelliklere sahip - ve kullanımı en rahattan yarışçıya, sert ve kararlıya kadar ayarlanabilir. . Bir başka ilginç gerçek: Düz şanzımanı seçerseniz, klasik bir el freni kolu alırsınız ve bu bir çift kavrama ise, o zaman yalnızca bir elektronik düğme.
Tanınmış Multi-Sense sistemi, otomobilin davranışını sürücünün isteklerine göre uyarlamakla ilgilenir; bu sistem, vites kutusu, motor tepkisi ve direksiyon simidine ek olarak dört tekerlekten direksiyon sistemini kontrol eder veya ayarlar. İkincisi, arka tekerleklerin daha düşük hızlarda (2,7 dereceye kadar virajlarda daha kolay kullanım ve tepki için) ve aynı yönde daha yüksek hızlarda (daha hızlı virajlarda daha fazla denge için) öne doğru ters yönde dönmesini sağlar. 1 dereceye kadar). derece). Çalışma modları arasındaki sınır saatte 60 kilometre ve Yarış modunda - saatte 100 kilometre olarak ayarlanmıştır. ESP stabilizasyon sistemi de şu anda devre dışıdır ve sürücü, daha yavaş virajlarda Torsn mekanik sınırlı kaymalı diferansiyelden ve daha güçlü şasiden tam olarak yararlanabilir (evet, bu hızın altındaki virajlar yavaştır, hızlı değildir). İlki, sert hızlanma altında %25 (önceden 30'du) ve %45 (35'ten yükseldi) gazla çalıştığı için öncekinden çok daha geniş bir çalışma aralığına sahiptir. Buna Cup versiyonunun yüzde 10 daha sert şasisini eklediğimizde, pist (veya yol) konumunun yeni Megane RS'nin en güçlü özelliği olduğu hemen ortaya çıkıyor.
Daha önce olduğu gibi, yeni Megane RS iki şasi tipiyle sunulacak (daha soğuk versiyonlar gelmeden önce): Sport ve Cup. İlki biraz daha yumuşak ve oldukça desenli olmayan normal yollar için daha uygun, ikincisi ise yarış pistinde. İlk elektronik diferansiyel kilidine sahip olmasının ve ikincisinin daha önce bahsedilen Torsen'i içermesinin nedenlerinden biri de budur - her ikisi de şasi hareketinin sonunda (klasik kauçuk olanlar yerine) ek hidrolik amortisörler içerir.
Spor şasili versiyonu açık yollarda, fena değil, Jerez civarında test ettik ve Megane RS'nin aile-sportif karakterine (şimdi sadece beş kapılı) mükemmel bir şekilde uyduğunu kabul etmek gerekir. Bu atletik olmak doğru, ancak ciddi düzensizlikleri de yeterince yumuşatıyor. Cup şasisine göre daha yumuşak yaylara, amortisörlere ve dengeleyicilere sahip olduğundan, aynı zamanda biraz daha çeviktir, arka kısmın kayması kolaydır ve çok kontrol edilebilir, bu nedenle araba ile oynanabilir (ve ön lastiklerin tutuşuna güvenir) normal yolda bile Cup şasisi açıkça daha sert (ve 5 milimetrenin hemen altında), arka kısım daha az çevik ve genel olarak araca eğlenceli olmak istemediği, ancak yarış pistinde harika sonuçlar için ciddi bir araç olduğu hissini veriyor.
Frenler daha büyük (şimdi 355 mm diskler) ve önceki nesilden daha güçlü ve pistte, öncekiler gibi, aşırı ısınma veya performanslarını nasıl etkileyeceği konusunda endişelenmeye gerek olmadığı ortaya çıktı.
Tabii ki, Megane RS bir atlet olmasına rağmen aktif hız sabitleyiciden kör nokta izlemeye, otomatik acil durum frenlemesine, trafik işareti tanımaya ve otomatik park etmeye kadar pek çok yardımcı veya güvenlik ekipmanına sahip. Yeni Megane RS'nin en kötü yanı (tabii ki) garip, yavaş ve görsel olarak modası geçmiş R-Link bilgi-eğlence sistemi. Ancak doğru olan, yalnızca yarış verilerini görüntülemekle kalmayan, aynı zamanda sürücünün sürüş verilerini ve çeşitli sensörlerden (hız, vites, direksiyon simidi, 4Control sistemi çalışması, vb.) gittikçe daha fazla).
Elbette Megane RS'nin tasarımı da Megane'ın geri kalanından açıkça ayrılıyor. Ön çamurluklardan 60 milimetre daha geniş ve arkada 45 milimetre, 5 milimetre daha alçak (Megane GT'ye kıyasla) ve elbette aerodinamik aksesuarlar ön ve arkada açıkça görülüyor. Ayrıca standart RS Vision LED ışıklar klasik olanlardan çok daha geniş bir menzile sahiptir. Her biri, uzun ve kısa huzmeli farların, sis farlarının ve viraj ışığının yönünün dahil edilmesini sağlayan üç gruba (damalı bayrak şeklinde) bölünmüş dokuz ışık bloğundan oluşur.
Böylece Megane RS, kim olmak istediğini ve ne olduğunu dışarıdan açıkça ortaya koyuyor: sınıfının en hızlı otomobilleri arasında yer alan, son derece hızlı, ancak yine de her gün (en azından bir spor şasi ile) kullanışlı bir limuzin. Şu anda. Ve Megane RS eskisi kadar uygun fiyatlıysa (tahminlerimize göre biraz daha pahalı olacak, ancak fiyat yine de 29 binin biraz üzerinde veya 30 binin altında olacak), o zaman başarısı için korkmaya gerek yok.
Onbeş sene
Bu yıl Megane RS 15. yıl dönümünü kutluyor. 2003 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı (ikinci nesil Megane idi, ilkinin spor versiyonu yoktu), 225 beygir gücü geliştirme yeteneğine sahipti ve esas olarak mükemmel tepki ve az etki sağlayan ön akstan etkilendi. direksiyonda. kontrol. İkinci nesil 2009 yılında yollarda göründü ve güç 250 "beygir gücüne" yükseldi. Tabii ki her ikisi de 2005 Trophy'nin ilk versiyonundan Nordschleif'te rekor kıran 26 kg daha hafif R100.R takla kafesine sahip iki kişilik ve ikinci nesil Trophy'ye kadar özel versiyonlardan etkilendi. 265 at ve Renault Sport için üçüncü kez North Loop rekorunu kıran Trophy 275 ve Trophy-R versiyonları.
Ganimet? Tabii ki!
Elbette yeni Megane RS'in daha güçlü ve daha hızlı versiyonları da olacak. İlk olarak, bu yılın sonunda (2019 model yılı gibi) Trophy 220 kilovat veya 300 "at" ve daha keskin bir şasiye sahip olacak, ancak R harfli başka bir versiyonun olacağı açık. Formula 1'e ve elbette yüzde birkaç daha güçlü motora ve daha sıra dışı bir şasiye sahip diğer bazılarına. Jantlar daha büyük olacak (19 inç) ve otomobilin her köşesini 1,8 kg hafifleten demir/alüminyum karışımı frenler standart olarak Cup versiyonunun aksesuar listesinde yer alacak. Bunun Nordschleife'de önden çekişli otomobil üretimi için yeni rekorlar kırmak için yeterli olup olmayacağı henüz belli değil. (Zaten motorlu) rekabetin bile bitmesi pek olası değil.
