Manuel şanzımanın çalıştırılması ve bakımı

Mekanik bir "kutunun" amacı ve cihazı

Manuel şanzıman, motor tarafından geliştirilen torku şanzıman aracılığıyla tahrik tekerleklerine iletir. Değişken dişli oranına sahip çok kademeli bir şanzımandır.

Debriyaj mahfazası (kasa) motorla tek bir güç ünitesinde birleştirilir, kutunun giriş milinin ön yatağı motor krank milinin arka ucuna monte edilir.

Debriyaj mekanizması normalde devreye girer ve motor krank mili volanını sürekli olarak şanzıman giriş miline bağlar. Debriyaj sadece vites geçişleri sırasında çalışır, motoru ve şanzımanı devre dışı bırakır ve sorunsuz bir şekilde yeniden bağlanmasını sağlar.

Önden çekişli araçların güç ünitesi durumunda, şanzımanın tahrik milleri arasında torku dağıtan ve tekerleklerin farklı açısal hızlarda dönmesini sağlayan bir diferansiyel dişli kutusu da bulunmaktadır.

Manuel şanzımanlar ayrılır:

- dişli oranlarının sayısına göre:

• dört aşamalı;
• beş aşamalı, en yaygın olanı;
• altı vitesli.

- kinematik şemaya göre:

• iki şaftlı, dört veya beş vitesli bir kutunun karterine birincil ve ikincil şaftlar takılır;
• üç milli, şanzıman şanzımanı, birincil, ara ve ikincil millerden oluşur.

Varsayılan olarak, şanzıman kademelerinin sayısı nötr ve geri vitesleri içermez, mil sayısı geri vites milini içermez.

Dişli kutularının dişli dişlileri kavrama tipinde heliseldir. Çalışma sırasında artan gürültü nedeniyle düz dişliler kullanılmaz.

Mekanik kutuların tüm milleri, helisel dişlilerde meydana gelen boyuna kuvvetin yönüne uygun olarak monte edilmiş, radyal veya itme rulmanlarına monte edilir. Üç şaftlı tasarımlarda, birincil ve ikincil şaftlar eş eksenli olarak yerleştirilmiştir ve kural olarak ortak bir iğne yatağına sahiptir.

Dişliler, düşük sürtünmeli bakır alaşımlarından yapılmış kaymalı yataklar - preslenmiş burçlar üzerindeki miller üzerinde döner ve hareket eder.

Darbesiz çalışma için, anahtarlama sırasında dişlilerin dönüş hızını eşitleyen senkronizörler kurulur.

Mekanik dişli kutularının dişli oranları dünyanın önde gelen üreticileri tarafından birleştirilmiştir ve şöyle görünür:

• Birinci vites - vites oranı 3,67 ... 3,63;
• İkinci - 2,10 ... 1,95;
• Üçüncü - 1,36 ... 1,35;
• Dördüncü - 1,00 ... 0,94;
• Beşinci - 0,82 ... 0,78, vb.
• Geri vites - 3,53.

Motor krank mili hızının pratik olarak kutunun ikincil milinin devir sayısı ile çakıştığı dişliye doğrudan (genellikle dördüncü) denir.

Ondan, ikincil milin devir sayısını azaltma yönünde, sabit motor devirlerinde, vites küçültme, devir sayısını artırma yönünde - artan vitesler.

Vites değiştirme mekanizması

Tüm manuel şanzımanlar, vites değiştirirken kutunun dişlilerinin, kolun kuvveti altında paralel çubuklar boyunca hareket eden çatallar tarafından hareket ettirildiği kaldıraçlı tasarımlar kullanır. Nötr konumdan, kol sürücü tarafından sağa veya sola (vites seçimi) ve ileri geri (vites değiştirme) saptırılır.

Çalışma prensibine göre anahtarlama mekanizmaları aşağıdakilere ayrılır:

• Geleneksel veya klasik, herhangi bir vitesi "nötr" konumundan açmanıza izin verir.
• Sıralı, yalnızca sıralı anahtarlamaya izin verir.

Sıralı mekanizmalar motosikletlerde, traktörlerde ve altıdan fazla vitesli ünitelerde - kamyon ve traktörlerde kullanılır.

Manuel şanzıman yönetimi

Acemi bir sürücüye bu bir sürücü kursunda öğretilmelidir.

İşlem sırası:

• Motor kapalıyken park edilmiş bir arabaya binin. Sürücü kapısını kapatın, koltukta rahat bir pozisyon alın, emniyet kemerinizi bağlayın.
• El freninin çekili olduğundan ve vites kolunun boşta olduğundan emin olun.
• Motoru çalıştır.

Dikkat! Fırlattığınız andan itibaren bir araba kullanıyorsunuz ve bir aracın sürücüsüsünüz.

• Debriyaj pedalını sıkın, istediğiniz vitesi takın (ilk veya "geri", park yerinden çıkıyorsunuz).
• Gaz pedalına hafifçe basın. Devir saati yaklaşık 1400 rpm gösterdiğinde, park frenini devreden çıkararak debriyaj pedalını yavaşça bırakın. Araba hareket etmeye başlayacak, ancak debriyaj pedalı aniden "fırılamayacak", debriyaj mekanizması diskleri tamamen temas edene kadar, gaz pedalı ile hareket hızını ayarlayana kadar yumuşak bir şekilde hareket etmeye devam etmelidir.

İlk vitese sadece arabayı yerinden hareket ettirmek için değil, aynı zamanda motoru sarsmadan ve durdurmadan “ikinciyi” açıp hareket etmeye devam etmenin mümkün olacağı bir hıza hızlandırmak için de ihtiyaç vardır. kendine güvenerek.

Vites büyütme yavaş yapılmalıdır, debriyajı kontrol eden sol bacağın hareketleri kasıtlı olarak yavaştır. Sağ bacak, solun debriyaj bırakmasıyla eşzamanlı olarak gazı serbest bırakır, sağ el, vites kolunu güvenle çalıştırır ve aracın yavaşlamasını beklemeden vitesi "yapışır".

Tecrübe ile “mekanik” kontrol algoritması bilinçaltı seviyeye gider ve sürücü kontrollere bakmadan debriyaj ve “kol” ile sezgisel olarak çalışır.

Vites değiştirmeniz gereken hız ve motor devri nasıl seçilir

Basitleştirilmiş bir biçimde, motor gücü, geliştirdiği torkun ve krank milinin devir sayısının ürünüdür.

Düzgün çalışan bir debriyaj mekanizması ile tüm güç, manuel şanzımanın giriş mili tarafından algılanır ve dişli sisteminden ve şanzımandan tahrik tekerleklerine geçer.

“Mekanik kutunun” manuel olarak çalıştırılan şanzımanı, iletilen gücü, her zaman motorun yetenekleri ve gerçek sürüş koşulları ile örtüşmeyen sürücünün isteklerine göre dönüştürür.

Vitesleri “yukarı” değiştirirken, duraklamalar sırasında makinenin hızında aşırı bir düşüşe izin vermemelisiniz.

Vitesleri "aşağı" değiştirirken, debriyajın devre dışı bırakılması ile vites kolunun hareket ettirilmesi arasında, kutunun parçalarının dönüşlerinde bir miktar yavaşlaması için bir gecikme gerekir.

Doğrudan ve daha yüksek viteslerde hareket ederken, motoru sınıra kadar "bükmeniz" gerekmez, sollarken veya uzun bir tırmanışın üstesinden gelirken bir sarsıntıya ihtiyacınız varsa, bir veya iki "alt" adıma geçmelisiniz.

Ekonomi sürüş modu

Herhangi bir arabanın belgelerinin metninde "maksimum torku (böyle ve böyle), bir hızda (çok fazla)" bulabilirsiniz. Bu hız, e. krank milinin dakikadaki devir sayısı ve motorun minimum yakıt tüketimi ile en büyük çekiş gücünü sağlayacağı değer vardır.

bakım

Düz şanzıman, doğru kullanıldığında çok güvenilir bir ünitedir ve diğer tüm mekanik dişli kutuları gibi, tek bakım türü olan yağ değişimi gerektirir.

Dişli yağları, yüksek viskoziteye ek olarak, belirli yapışma önleyici ve aşınma önleyici özelliklere, sıcaklık stabilitesine, yağ filminin basınç dayanımına ve sıvının akmasına izin vermeyen düşük bir yüzey gerilimi katsayısına sahip olan yağlama için kullanılır. yağlanmış yüzeylerden. Ayrıca, dişli yağı asidite açısından nötr olmalıdır, bu da demir dışı metallerden yapılmış dişli kutusu parçalarının aşınmasını önlemelidir.

Şanzıman yağının markası ve değişiklikler arasındaki aralık, aracın kullanım kılavuzunda belirtilmiştir.

Şanzıman pahalı bir ünitedir, servis yaparken sadece önerilen yağı kullanın.

Dikkat! "Bir parça kağıt kullanarak yağın markasını koku, tat ve renge göre belirleme" gibi "hayat hilelerine" inanmayın.

Çalışma sırasında, dişli yağı sadece buharlaşma nedeniyle hacim olarak azalır, yanmaz ve motor yağı gibi "borudan aşağı" uçmaz, ancak sürtünme ürünleri ile kirlenir ve yaşlanma ile kararır.

Büyük arızalar

Düz şanzıman hatası olduğu düşünülen arızaların büyük çoğunluğu debriyajın çalışmasındaki arızalardan kaynaklanmaktadır. En genel:

• Geri vites bir “çıtırtı” ile açılır, diğer vitesler zorlukla değiştirilir - sürüş ayarları ihlal edilir, debriyaj “önder”.
• Debriyaj pedalına basarken monoton gürültü veya vızıltı - ayırma yatağının aşınması.

Güç ünitesinin bir bütün olarak arızası:

Vites takılı ve debriyaj basılıyken boşta giderken belirgin bir ses - motor krank milindeki şanzıman ön yatağı arızalandı.

Mekanik "kutudaki" arızalar, çoğunlukla, uzun süreli çalışmanın bir sonucu olarak, bazen genel aşınma ve yıpranma ile ilişkili olarak, otomobilin sahibi veya onun öncülleri tarafından ortaya çıkar:

• Vites küçülürken gıcırdıyor. Sabit senkronizörlerin aşınması veya arızası.
• Geri vites açılmıyor - aracın tamamen durmasını beklemeden “geriye dönme” girişimleri nedeniyle vites bozuluyor veya anahtarlama çatalı deforme oluyor.
• Vites seçmek zor. Aşınmış vites kolu bilyalı mafsal.
• Dişlilerin eksik takılması, bunlardan birinin devreye alınamaması veya devre dışı bırakılamaması, gaz bırakırken viteslerin keyfi olarak devre dışı bırakılması. Bilye kilitlerinin veya kılavuz çubukların aşınması, vites çatallarının deformasyonu. Nadiren - dişli dişlerinin imhası.

Çeşitli yol koşullarında manuel şanzımanın avantajları

"Mekaniği" olan bir arabada, sürücü arabanın doğrudan kontrolünden kopmuş hissetmez.

Tecrübe kazanıldıkça faydalı beceriler ve teknikler ortaya çıkar ve gelişir:

• Motor freni. Buz üzerinde sürerken, dağdan uzun inişlerde ve diğer durumlarda, frenleri aşırı ısıtmadan ve tekerlekler ile yol arasındaki teması kaybetmeden uzun ve yumuşak frenleme yapmanız gerektiğinde gereklidir.
• Debriyaj kısmen basılıyken "gerilir" sürüş. Şanzımanda şok yükleri olmadan zorlu arazilerde hareket ederken ve hızlı bir şekilde bireysel engellerin üstesinden gelirken kullanışlıdır.
• Hızlı geçişler "ilk, geri, ilk". Arabayı "sallamayı" ve sıkıştığı bataklıktan veya rüzgârla oluşan kar yığınından bağımsız olarak sürmeyi mümkün kılar.
• Yoldaki meslektaşlarınızı kendiniz kıyıya çekme, çekme ve çekme yeteneği
• Yakıt ekonomisi. Herhangi bir viteste en ekonomik sürüş modunu seçebilirsiniz.

Ayrıca, manuel şanzımanın paha biçilmez avantajı basit bakım, uzun hizmet ömrü, onarımların mevcudiyeti ve düşük sarf malzemesi maliyetidir.