Elektrikli ve hibrit otomobiller, geleneksel benzinli otomobillerin yerini alacak mı?

Yönetim personelinin akan bir musluğu onarmak için kullandığı iyi Melex'i hatırlıyor musunuz? Çocukken, babamın büyük Fiat'ının neden sigara içtiğini ve gürültü yaptığını hep merak etmişimdir, ama senin tesisatçının Melex'i sessizce sürüyor.

Arkadaşlarım ve ben babamın arabasının neden prize takılı olmadığını ve Melex'in benzin istasyonuna hiç gitmediğini anlayamadık. Kim bilir belki 15-20 yıl sonra çocuklar bu ikilemi yaşamayacak. Motorun sesini taklit etmek yerine yaylarla oynayarak susacaklar.

İki motor

Yirmi yıl önce, hibrit teknolojisi ulaşılamaz görünüyordu. Karışık tip arabalar üretmeye yönelik çekingen girişimler beklenen sonuçları getirmedi. Tahrik sistemleri inşa etmenin yüksek maliyetleri, ekonomik sürüşe yol açmadı ve elektronikle doldurulmuş prototipler genellikle bozuldu.

Atılım, ilk seri üretilen hibrit otomobil olan Toyota Prius oldu. Echo modeline (Amerikan Yaris) dayanan beş kapılı hatchback, 1,5 beygir gücünde 58 litrelik bir benzinli motor aldı. Japonlar onu 40 beygir gücünde bir elektrik ünitesine bağladılar. Avrupa ve Kuzey Amerika'da, araba 2000 yılında satışa çıktı, ancak daha önce yükseltildi. Benzinli motorun gücü 72 hp'ye, elektrikli motorun gücü ise 44 hp'ye yükseldi. Şehir içinde yüzde 5 litre benzin tüketen bir otomobil, benzinli alt kompaktları en az iki kat daha fazla yakıta ihtiyaç duyan rakipler için ciddi bir uyarıydı.

On iki yılda, hibrit otomobillerin üretimi klasik içten yanmalı otomobillerin yerini almadı, ancak ilerleme, yakında böyle bir senaryonun giderek daha gerçekçi görüneceğini gösteriyor. Örnek vermek? Şehir içi döngüsünde sadece 3,1 litre benzin tüketen ve büyük trafik sıkışıklığına sahip yeni Toyota Yaris, yakıt tüketimi daha az. Bu nasıl mümkün olabilir? Sistem, park etme veya trafik sıkışıklığında sadece elektrik motorunu kullanır. Araba, iki kilometreye kadar sürekli olarak üzerinde gidebilir. Bu süre zarfında bir damla benzin kullanmaz. Sadece piller boşaldığında içten yanmalı motor çalışır.

Bakım gerektirmeyen aküler otomatik olarak şarj edilir. İhtiyaç duydukları enerji, örneğin fren yaparken, hareket sırasında geri yüklenir. Ardından içten yanmalı motor durur ve elektrik motoru şarj olmaya başlar.

Böyle bir araba nasıl kullanılır? Ortalama bir kullanıcı için deneyim şok edici olabilir. Niye ya? Birincisi, arabanın anahtarı yok. Motoru kontak anahtarı yerine mavi düğme ile çalıştırın. Ancak, bastıktan sonra yalnızca göstergeler yanar, bu nedenle sürücü içgüdüsel olarak önce yeniden başlar. İhtiyaç duymadan. Araba, herhangi bir ses çıkarmasa da hareket etmeye hazır. Herhangi bir ses çıkarmaz çünkü düğmeye bastığınızda sadece elektrik motoru çalışır. Yola çıkmak için otomatik şanzımanı "D" konumuna getirin ve fren pedalını bırakın.

Aynı işlevsel

Daha sonra sürücünün görevi sadece direksiyon simidi, gaz ve fren pedallarını kontrol etmektir. Hibrit sürücünün çalışması, orta konsoldaki büyük renkli ekranda görüntülenir. Şu anda hangi motorun çalıştığını kontrol edebilir ve sürüş tarzınızı mümkün olduğunca yakıt tasarruflu olacak şekilde ayarlayabilirsiniz. Ayrıca gösterge panelindeki hız göstergesinin yanında bir şarj ve ekonomik veya dinamik sürüş göstergemiz var. El freni kolunun yanındaki düğmeye basarak elektrikli sürüş moduna geçebilirsiniz.

Hibrit sürüşün kullanılması, aracın günlük işlevlerini sınırlamaz. Kaputun altına ek bir motor yerleştirilmiş ve piller arka koltuğun altına gizlenmiş. Ortadaki ve bagajdaki boşluk, klasik benzinli motora sahip bir arabadakiyle aynıdır.

Hibrit Toyota'nın dezavantajı, her şeyden önce, hizmetin sınırlı mevcudiyetidir. Her tamirci hibrit bir arabayı tamir etmeyecektir, bu nedenle bir arıza durumunda genellikle yetkili bir servis ziyareti bırakılır. Bu tür arabaların fiyatları da hala yüksek. Örneğin, hibrit Toyota Yaris'in en ucuz versiyonu 65 PLN'ye mal olurken, bu modelin benzinli motora sahip temel versiyonu 100 PLN'ye mal oluyor.

Hibrit ile aynı donanıma sahip, otomatik şanzımanlı ve hibritle karşılaştırılabilir güce sahip 1,3 benzinli motora sahip bir Toyota Yaris, 56500 PLN daha ucuz olan 8 PLN'ye mal oluyor.

Daha yeşil bir araba için daha fazla ödemeye değer mi? Araba üreticisine göre kesinlikle evet. Toyota uzmanları, 100 km mesafede, yakıt fiyatı 000 PLN olan hibritin 5,9 PLN tasarruf edeceğini hesapladı. Jeneratör, marş motoru ve V kayışları da olmadığından ve fren balataları çok daha yavaş aşındığından kumbaraya daha da fazlasını atabilirsiniz.

Çevre dostu ama ateşle

Ancak tasarruf her şey değildir. Honda örneğinin gösterdiği gibi, hibrit bir araba kullanmak, bir spor araba kadar eğlenceli olabilir. Bir başka önemli Japon endişesi, dört kişilik bir CR-Z modeli sunuyor.

Araç, üç sürüş modundan birini seçmenizi sağlayan 3 modlu bir sürüş sistemine sahiptir. Her biri gaz kelebeği, direksiyon, klima, yanmalı motorun kapanma süresi ve elektrikli güç aktarma sisteminin kullanımı için farklı bir ayar kullanır. Sonuç olarak, sürücü çok ekonomik seyahat etmeyi veya sportif performansın keyfini çıkarmayı seçebilir. 

Peugeot 508 RXH — Regiomoto.pl testi

Yüzde 4,4 litre ile en düşük yakıt tüketimi ECON modunda elde edilir. NORMAL mod, sürüş dinamikleri ile ekonomi arasında bir uzlaşmadır. Her iki durumda da takometre mavi renkte yanar, ancak sürücü ekonomik olarak sürdüğünde yeşile döner. Böylece, mümkün olduğunca az yakıt kullanmak için araba kullanmayı biliyoruz. SPOR modunda, devir saati ateşli kırmızı renkte yanar. Aynı zamanda gaz tepkisi daha hızlı ve keskin hale geliyor, IMA hibrit sistemi daha hızlı güç aktarımı sağlıyor ve direksiyon daha dirençli çalışıyor.

Honda CR-Z hybrid, bir IMA elektrik ünitesi tarafından desteklenen 1,5 litrelik benzinli bir motorla çalışıyor. Bu ikilinin gücü ve maksimum torku 124 hp. ve 174 Nm. Pik değerler, çift kompresörlü benzinli araçlarda veya turbo dizel motorlarda olduğu gibi 1500 dev/dak kadar erken kullanılabilir. Aynı zamanda 1,8 benzinli Honda Civic ile aynı performansa sahiptir, ancak hibrit önemli ölçüde daha az CO2 yayar.. Ayrıca, Civic motorunun devrinin daha yüksek olması gerekiyor.

Citroen DS5 - üst raftan yeni bir hibrit

Honda CR-Z'de şanzıman biraz farklı çalışıyor. Bir elektrik motoru, bir benzin ünitesinin çalışmasını destekleyen bir turboşarj ile karşılaştırılabilir. Burada tamamen elektrikli sürüş mümkün değil. Diğer bir fark ise sportif manuel şanzımandır (çoğu hibrit otomatik şanzıman kullanır).

Soketten gelen yakıt

Otomotiv pazarı uzmanları, 20-30 yıl içinde hibrit otomobillerin otomotiv pazarının üçte birini işgal etme şansına sahip olacağını tahmin ediyor. Üreticiler, egzoz emisyon standartlarının sıkılaştırılması nedeniyle bu tip tahriklere başvuracaklar. Hidrojen veya elektrikle çalışan otomobillerin de pazarda güçlü bir oyuncu haline gelmesi mümkündür. Yakıt hücresiyle çalışan ilk Honda FCX Clarity zaten ABD'de kullanılıyor. Elektrikli araç satışları daha da hızlı artıyor.

Polonya, hibrit otomobiller için sübvansiyon getirebilir

Böyle bir sürüşe sahip ilk seri üretim otomobil, geçen yıl Polonya'da tanıtılan Mitsubishi i-MiEV'dir. Tasarım gereği, araba "i" modeline dayanıyor - küçük bir şehir arabası. Elektrik motoru, dönüştürücü, piller ve çevre dostu sürücünün geri kalanı arkaya ve aksların arasına monte edilmiştir. Bir kerelik pil şarjı, yaklaşık 150 km sürmenizi sağlar. Lityum iyon pil, zeminin altında bulunur.

Mitsubishi i-MiEV birkaç şekilde şarj edilebilir. Bu amaçla evde 100 veya 200 V'luk bir priz kullanılmaktadır.Aküler dünya çapında ağa bağlı hızlı şarj istasyonlarında da şarj edilebilmektedir. 200V prizden şarj süresi 6 saattir ve hızlı şarj sadece yarım saat sürer.

Yenilikçi sürüş, elektrikli Mitsubishi'yi klasik otomobillerden ayıran tek özelliktir. Onlar gibi, iMiEV de uçağa dört yetişkin alabilir. Dört geniş açılan kapısı var ve bagaj bölmesi 227 litre kargo alıyor. 2013'ün sonunda Polonya, 300 büyük Polonya aglomerasyonunda bulunan 14 şarj noktasından oluşan bir ağa sahip olacak.

Valilik Bartosz

Bartosz Guberna'nın fotoğrafı