Elektrikli SUV'ler ve hızlı şarj: Audi e-tron – Tesla Model X – Jaguar I-Pace – Mercedes EQC [video] • ARABALAR

Birkaç ay önce Bjorn Nyland, Jaguar I-Pace, Tesla Model X, Audi e-tron ve Mercedes EQC'nin şarj hızını test etti. Elektrikli SUV'ların 100 kW'ın üzerinde güce sahip şarj istasyonlarıyla nasıl başa çıktığını göstermek için konuya geri dönelim - çünkü Polonya'da giderek daha fazlası olacak.

Audi e-tron, Tesla Model X, Jaguar I-Pace ve Mercedes EQC (süper) hızlı şarj istasyonlarında

içindekiler

• Audi e-tron, Tesla Model X, Jaguar I-Pace ve Mercedes EQC (süper) hızlı şarj istasyonlarında
  • Süre: +5 dakika
  • Süre: +15 dakika
  • Süre: +41 dakika, Audi e-tron bitti
  • Karar: Tesla Model X kazandı, ancak...

En önemli şeyle başlayalım: bugün, Ocak 2020'nin sonunda, Polonya'da 150 kW'a kadar güçle çalışan bir şarj istasyonumuz varCCS soketli tüm araba modellerine hizmet verecek. Ayrıca 6 veya 120 kW kapasiteli 150 adet Tesla Süper Şarj Cihazımız var ancak bunlar yalnızca Tesla sahiplerinin kullanımına açıktır.

Birkaç ay önce konuyu ertelemeye karar verdik çünkü konu Polonya gerçekleriyle hiç örtüşmüyordu. Bugün buna geri dönüyoruz çünkü ülkemizde giderek daha fazla 100 kW kapasiteli lokasyonlar inşa ediliyor ve günden güne 150 kW veya daha fazla kapasiteli yeni lokasyonlar ortaya çıkmaya başlayacak - bunlar Ionity istasyonları olacak ve CC Malankovo'da en az bir GreenWay Polska cihazı.

> GreenWay Polska: Malankovo ​​​​MOP'ta (A350) Polonya'nın 1 kW kapasiteli ilk şarj istasyonu

Henüz orada değiller ama olacaklar. Konu tekrar lehine döndü.

Jaguar I-Pace, Audi e-tron ve Mercedes EQC, Tesla fişe takılıyken ultra hızlı bir şarj istasyonunda pil kapasitesinin yüzde 10'uyla şarj ediliyor (I-Pace: yüzde 8, ancak süre yüzde 10'dan ölçülüyor) Supercharger'a takın.

Süre: +5 dakika

İlk 5 dakikadan sonra Audi e-tron 140 kW'ın üzerinde bir güç çıkışına sahip olur ve şarj gücü artar. Tesla Model X "Raven" 140kW'a ulaştı, Mercedes EQC 107kW'a ulaştı ve çok yavaş bir şekilde 110kW'a doğru ilerleyecek ve Jaguar I-Pace şimdiden 100kW'ın altından 80kW civarına düştü. Audi e-tron böylece maksimum güç sağlar.

Süre: +15 dakika

Çeyrek saat sonra:

• Audi e-tron, pil şarjının yüzde 51'ini kullandı ve 144 kW'lık bir çıkışa sahip.
• Mercedes EQC aküyü yüzde 40 oranında şarj etti ve 108 kW güce sahip.
• Tesla Model X, pil kapasitesinin yüzde 39'una ulaştı ve şarj gücünü yaklaşık 120 kW'a düşürdü.
• Jaguar I-Pace yüzde 34'e ulaştı ve 81 kW gücünü koruyor.

Ancak arabaların farklı akü kapasitelerine ve farklı enerji tüketimlerine sahip olduğunu da unutmamak gerekiyor. Öyleyse kontrol edelim gerçek hayatta nasıl görüneceğini. Şarj istasyonunda geçen bu çeyrek saatin ardından araçların yola çıkıp akülerinin yüzde 10'a kadar boşaldığını varsayalım:

1. Tesla Model X, sessiz sürüş sırasında 152 km menzil, yani otoyolda yaklaşık 110 km sürüş (120 km/saat) elde etti,
2. Audi e-tron yavaş sürüşlerde menzilini 134 km, otoyolda sürüşlerde ise yaklaşık 100 km artırıyor.
3. Mercedes EQC, sessiz sürüş sırasında menzilini 104 km, yani otoyolda yaklaşık 75 km artırdı.
4. Jaguar I-Pace yavaş sürüşte 90 kilometre, otoyolda ise yaklaşık 65 kilometre menzile ulaştı.

Yüksek şarj kapasitesi, Audi e-tron'un rakiplerinden daha iyi performans göstermesine yardımcı oluyor ancak on beş saat boyunca şarj istasyonunda bekletildikten sonra ona pek bir avantaj sağlamıyor. Peki uzun bir aradan sonra nasıl olacak?

Süre: +41 dakika, Audi e-tron bitti

41 dakikadan kısa sürede:

• Audi e-tron tamamen şarj edildi,
• Mercedes EQC aküsünün yüzde 83'ünü yeniledi,
• Tesla Model X yüzde 74 pil kapasitesine ulaştı
• Jaguar I-Pace pil kapasitesi yüzde 73'e ulaşıyor.

Karar: Tesla Model X kazandı, ancak...

Hesaplamamızı aralıklarla tekrar tekrar yapalım, sürücünün aküyü yüzde 10'a kadar boşalttığını, dolayısıyla kapasitenin yalnızca yüzde 90'ını kullandığını varsayalım (çünkü şarj istasyonuna gitmeniz gerekir):

1. Tesla Model X'in menzili 335 kilometre, yani otoyolda yaklaşık 250 km (120 km/saat),
2. Audi e-tron'un menzili 295 km, yani otoyolda yaklaşık 220 km'dir.
3. Mercedes EQC, otoyolda 252 kilometre, yani yaklaşık 185 kilometre menzil elde etti,
4. Jaguar I-Pace'in menzili 238 kilometre, yani otoyolda yaklaşık 175 kilometre.

Bu açıklamada merak var. Peki Audi EV her ne kadar yüksek şarj gücünü korusa da sürüş esnasında yüksek güç tüketimi nedeniyle Tesla Model X'e yetişemiyor. Ancak Tesla, Supercharger şarj gücünü 120 kW'tan 150 kW'a çıkarmaya karar vermemiş olsaydı, Audi e-tron, tüm sürüş + şarj döngüsü boyunca düzenli olarak Tesla Model X'i geçme şansına sahip olacaktı.

Bjorn Nyland bu tür testleri gerçekleştirdi ve sonuçlar gerçekten ilginçti; arabalar gerçekten de kafa kafaya gitti:

> Tesla Model X "Raven" vs. Audi e-tron 55 Quattro - 1 km'lik pistte karşılaştırma [video]

Belki de Alman mühendislerin umduğu şey tam olarak buydu: Audi e-tron yolculuk sırasında daha sık durmayı gerektirecek, ancak genel olarak sürüş süresi Tesla Model X'ten daha az olacak. Bugün bile Audi, Bu tür testlerle Model X - yalnızca faturaları kontrol ettiğimizde cüzdanda hissedilen bir fark olacak...

İzlemeye değer:

Tüm resimler: (c) Bjorn Nyland / YouTube

Bu ilginizi çekebilir: