Elektrikli motosiklet nasıl çalışır?
Içerik
Artan performans ve pil ömrüyle çalışma, bazen şarj sorunu
Bu "yeşil" ulaşım modunu teşvik etmek için devlet kurumlarından destek yok
Otomotiv sektöründe, elektrikli araçların 1 yılı sonunda Fransa pazarındaki payı %2015'i aştı: bir niş olmaya devam ediyor, ancak büyük oyuncuların katılımı sayesinde bölgede demirlenmeye başlayan küçük bir niş. otomotiv endüstrisi (Renault-Nissan, BMW, Mercedes, Kia , Volkswagen, PSA, SEAT) ve yeni girenlerin aktivizmi Pazar önümüzdeki 5 yılda dört katına çıktı.
Ve tüm bunlarda motosikletler? Sadece 2019'da elektrikli araçlar iki tekerlekli pazarın %1'ini geçti (1,3'de Fransa'da %2020). Henüz niş seviyesinde bile değiliz, sadece kasenin altındaki köpeğin kroket seviyesinde. Bu, büyük motosikletçilerin (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) artan katılımına ve yeni girenlerin (Zero Motorcycle, Energica, Lightning ...) faaliyetlerine rağmen. Bugün dinamizm, Elettrica ile Vespa gibi tarihi markalar da dahil olmak üzere, esas olarak scooter'lardan geliyor. Burada birkaç yıl önce Cake, Niu, Super Socco, Xiaomi gibi bilinmeyen markalardan bahsediyoruz.
Fransa'da, 10'daki başlangıcından neredeyse 2006 yıl sonra, Zero Motorcycles hala yılda sadece 50 araba sattı, Fransa direktörü Bruno Müller, son Paris Otomobil Fuarı'nda bize söyledi. O zamanlar BMW, Bavyeralı üreticinin ve Fransız dışlamanın beklenti ve tahminlerinin çok ötesinde, yılda yaklaşık 500 adet satan kendi C Evolution scooter'ını elinde tutan tek kişiydi.
O zamandan beri, yeni bir elektrikli iki tekerlekli konsepti görmeden geçen bir hafta ve yeni elektrikli motosiklet modellerinin olmadığı bir ay yok.
Motosiklet dünyası geleneksel olarak otomobil dünyasından daha muhafazakardır ve dahası, 6300WD arkadaşlarımızın sessizce araç kullanmalarına izin veren ve akranları tarafından sübvanse edilen vergi teşviklerinden faydalanmaz (elektrikli bir araba satın almanın avantaj sağlamanıza izin verdiğini unutmayın). 10 Euro'luk bonusun, eskisinden kurtulursanız 000 Euro'ya yükseltilir Ancak, tüm belediye binalarımızın alınlığında “Eşitlik” yazıyor, ama hey ... Zihniyet, aralarında gerçek veya algılanan engelleri entegre edecek şekilde gelişmeli. hangi gerçek özerklik ve şarj cihazları daha az değildir. yıldan yıla gelişseler bile.
Bir de fiyat sorusu var: Elektrikli motosiklet hala pahalı. O zamandan beri fiyatları düşen Zero serisi 10 €'dan başlıyor ve 220 €'ya kadar çıkıyor (hatta hızlı şarj seçenekleriyle birkaç bin daha fazla), BMW scooter 17 €'dan ve Energica 990 €'dan fazla beğeni alıyor. bir Harley Livewire. Bu nedenle, kullanıcıların maliyetleri daha sonra büyük ölçüde azaltılsa bile, giriş bileti yüksektir. Zero Motorcycles, "yakıt" maliyetinin her 15 kilometrede 400 € civarında olduğunu ve oldukça az bakım gerektiren motosikletleri iddia ediyor. Ah, birdenbire biraz daha ilginç hale geldi.
Ama bu arada, elektrikli bir motosiklet nasıl çalışır?
Motor
Bir elektrik motorunun nasıl çalıştığını anlamak için birkaç temel fizik kavramı gerekir. Kutuplarına bağlı olarak mıknatısların birbirini çekebileceğini veya itebileceğini biliyor muydunuz? Bunu biliyorsanız, bir elektrik motorunun nasıl çalıştığını anlamak için silahlanmışsınızdır: temel olarak, kutupları zıt yönlerde olan iki manyetik parçayı yüz yüze getirmeniz yeterlidir: motorun sabit kısmına stator denir. Bir akım içinden geçtiğinde, zıt kutupları çeker: bir eksen üzerinde bulunur, böylece dönmeye başlar ve rotor olarak adlandırılır. Bunun gibi. O zaman rotorun iletim eksenine bağlanması yeterlidir: o zaman elektrik enerjisi mekanik hale gelir. Burada koşmak için yeterli enerjin var Sihirli Mikser Süper Blender Télé-Achat'tan (“evet Maryse, 320 aksesuarı sayesinde hem ince rendelenmiş havuçlar hem de lezzetli milkshakeler yapabilirsiniz” / “Harika, Pierre ve tüm bunlar, bonus eğitmen kuponu gövdesiyle yalnızca 199,99 Euro'luk mütevazı bir miktar için ") ya da en iyi ihtimalle arabayı hareket ettirin. Biz ordayız.
Kağıt üzerinde, bir elektrik motorunun birçok avantajı vardır: az sayıda hareketli parça, azaltılmış mekanik sürtünme (ve dolayısıyla sınırlı "güç israfı"), dahili sıvı yok (ve dolayısıyla drenaj veya sızıntı yok), azaltılmış soğutma ihtiyaçları (bazıları çevrelerinden memnun) hava ve dolayısıyla karmaşık sıvı soğutma gerektirmez), ana şeyden bahsetmiyorum bile: dahili patlamalar yok, kirlilik yok, mükemmel çalışma sessizliği ve en düşük dönme hızlarında maksimum tork. Tasarımının sadeliği aynı zamanda mükemmel dayanıklılığı garanti eder. Bir içten yanmalı motorun aksine, bir elektrik motorunun ısıtılması gerekmez: bir motosiklete atlayabilir, gazı ateşleyebilirsiniz! Sonunda, watt ... (evet, bu şaka berbat, ama yine de bir yere göndermem gerekti ...).
Şimdi bir adım geriye gidelim: Onu ne besliyoruz, bu motor mu?
Piller: daha çok Li-Ion veya Ni-Mh?
Toyota Prius gibi hafif hibrit araçların aksine, elektrikli motosiklet aküleri şarj edilir. Bu nedenle, bunun iki sonucu vardır: potansiyelleri daha büyük olmalıdır ve teknolojileri de farklıdır.
Şarj edilebilir piller tipik olarak lityum iyon (Lityum-ion) teknolojisi, aynı hacim için ikinci teknolojiden üç kat daha güçlü (ama aynı zamanda çok daha pahalı), nikel metal hidrür (Ni-Mh). Energica, lityum polimer pillere sahiptir. Lityum iyon piller ayrıca daha az hafıza etkisine sahiptir, bu nedenle zaman içinde en büyük düzenlilikleri vardır. Böylece Zero, pil kapasitesinin en az %300'ini korurken 000 kilometreden fazlasını vaat ediyor. Öte yandan, Li-Ion ile kısa devre riskleri daha fazladır: dolayısıyla aslında daha ağır ve daha pahalı olan daha karmaşık makineler.
Sonuç olarak, daha kompakt ve daha az nadir metal içeren daha büyük bir kapasite için pil seviyesinde araştırmalar hızlandı.
Bu nedenle, elektrikli bir aracın performansı, motorun gücüne olduğu kadar, pillerin menzil ile bu performansın mümkün olduğu kadar uzun süre korunmasını sağlama yeteneğine de bağlıdır.
Bugün, BMW C Evolution scooter'ın pil kapasitesi 11 kWh iken Zero serisi 3,3 ile 13 kWh arasında değişen araçlara dayanmaktadır. Sadece Energica 21,5 kWh pile sahiptir.
Başka bir faktör: ağırlık. Böylece BMW, scooter'ı (halen 265 kilogram olan) için yüz kilometre menzili garanti ederken, Zero maksimum 66 kilometreden (2015'te sadece 3.3 kilogram ağırlığındaki küçük FX ZF112 için) 312 kilometreye kadar seyahat edebilir. km (DS ve DSR ZF13.0, Power Tank'lı, tüm Enduro veya Supermoto versiyonlarını getiren ekstra pil 80 kWh pillerle çok uzağa gidemedi. 7 dakika patenpark ve şerbetçiotu Ancak ikincisinin mümkün olduğunca hafif kalması gerektiği doğrudur. Energica (şehirlerde) 400 kilometre menzili duyuruyor, ancak gerçekte 180 kilometre yörüngede dönüyoruz, bu birkaç yıl önce hala onlarca kilometreden çok daha fazla. Bugün, elektrikli iki tekerlekli bir araç, makul bir şekilde 100 km'lik bir menzili aşabilir.
Ancak, ağırlığın pili boşa harcadığını bilerek, imleci büyük piller ve sınırlı ağırlık arasına akıllıca yerleştirmeniz gerektiğinden denklemin zorlaştığı yer burasıdır... Kolay değil. Her durumda, 13 kWh Zero Motorcycles DS ve DSR'yi şimdiden çok onurlu, hatta neredeyse özel bir değer olarak kabul edebiliriz! Her şeyi perspektife sokmak için, BMW X5 40th'ın (Plug-in Hybrid) 9,2 kWh pile sahip olduğunu ve bu büyük 2,2 tonluk SUV'nin tamamen elektrikli modda yaklaşık otuz kilometre seyahat etmesine olanak tanıdığını bilin; 2016 Nissan Leaf 30 kWh'ye sahip, 250 km menzil iddia ediyor ve gerçekte 200 km yol kat ediyor.
Ikmal
Bir pil birçok pilden/hücreden oluşur. Sıfır 128'dir. Tamamen şarj olmaya başladıklarında, genellikle %85 civarında, BMS (Pil Yönetim Sistemi) elektronları dağıtır. Ve ne kadar çok hücre varsa, onları doğru yere göndermek için sıralamak o kadar uzun sürer. Sonuç olarak, pilin son yüzde oranında yeniden şarj olması daha uzun sürer. Bu nedenle bazı üreticiler %80 civarında şarj süreleri hakkında çok konuşuyorlar.
Çünkü şarj süresi elektrikli araçlarda bir başka sorun. Çünkü pil şarjı uzun sürüyor. Belki de hızlı bir değişim sistemi gibi tak ve oynaOrta Çağ Postası rölelerinde atlar değiştikçe. Bazıları zaten bunun üzerinde çalışıyor ve Gogoro veya Silence modelleri gibi konseptler öneriyor, ancak kısa vadede bir çözüm görünmüyor.
Ağda şarj etme
Bu nedenle, hızlı bir değiştirme olmadığında, pili şebekeden şarj etmeniz gerekir. Buradaki problemler basittir ve gelen ve giden enerji akışlarının kalibrasyonu ile ilgilidir. Evinizdeki normal bir duvar prizinde akışların en düşük olması talihsiz bir durumdur: bu nedenle pilin ve şarj cihazının gücüne bağlı olarak maksimum 1,8 kWh veya birkaç saatlik şarj sayın. Yani 5,6W şarjlı bir 600kWh pil 9 saatlik şarj gerektirir, ancak bir elektrikçi tarafından kontrol edilmesi tavsiye edilir çünkü saatlerce akması gerekecek ve aşırı ısınması önlenmelidir.
Terminallerde şarj etme
Tip 3 terminaller (Autolib stili) terminalde yük algılama özelliğine sahiptir ve 3,7 kWh'ye kadar akış sağlayabilir. Son olarak Tesla'nın hızlı şarj terminalleri ve süper şarj cihazları 50 kWh'ye kadar şarj edebilir. Öte yandan çoğu motosiklet, bu ultra hızlı çıkışları kabul edecek donanıma sahip değildir (CCS soketli Energica hariç). Ancak Zero'da olduğu gibi 13 kWh modelini yaklaşık 3 saatte, 9,8 kWh modelini ise yaklaşık 2 saatte şarj eden ve amplifikatör görevi gören "Charge Tank" aksesuarını kullanabiliyorlar.
Arabalarda, bazı üreticiler müşterilerin evde hızlı bir şarj istasyonu kurmasına yardımcı olur ve bazen operasyon için tam destekten yararlanır. Şu anda, motosiklet eşdeğer bir şey sunmuyor, ancak 12 Temmuz 2011'de kat mülkiyetinde "balık tutma hakkı" ile ilgili bir yasanın kabul edildiğine dikkat edilmelidir: eğer ortak sahiplerden biri kurulum için başvurursa. otoparkta veya ortak bölümde bir şarj soketi, reddedilemez (hesabınız için).
Lüks uzaydır...
Beri asla mutlu olmadım 1899 (100 km/h'yi aşan ilk araba zaten elektrikli bir arabaydı), elektrikli arabalarla ilgili sorun basitti: pilleri zemine yapıştırıyoruz çünkü zaten yer var ve aynı zamanda bütünü sertleştiriyor ve sonra doldurabiliyoruz onlara. Motosikletlerde sorun daha zordur ve bu nedenle mühendisler için zorluk, esasen (orada sert mizah, orada) sınırlı olan her şeyi bir motosiklette mevcut olan alana sığdırmaktır.
Bu çirkin pilleri entegre ederek tasarımcıların da rolü var. Brammo gibi, ilk Zero'lar estetik açıdan zayıf entegre pilleriyle tekerlekli buzdolaplarına benziyordu, ancak o zamandan beri işler düzeldi. Örneğin, Harley-Davidson Livewire, oyununu ve Ego RS+'ın Enerjisini gizlemede iyidir. Bu arada elektrikli motosikletler de başlangıçta olduğu gibi tekerlekli heveslerden uzaklaşıyor. Modern teknoloji ayrıca şarj seviyesini izlemenize veya akıllı telefonunuzdaki uygulamaları kullanarak programlamanıza olanak tanır. Tüm bunlar, bir motosiklet bulmanızı, her yolculukta tüketimini izlemenizi ve gerçek zamanlı olarak özerkliğine sahip olmanızı sağlar.
Bu nedenle, gelişimi için elektrikli motosikletler, yalnızca demokratikleşmesine ve daha düşük fiyatlara katkıda bulunabilecek altyapı geliştirmeye güvenebilmelidir. Bu, Monaco'daki bir sonraki EVER'de yer alacak olan Avrupa elektrikli motosiklet hareketi GEME'nin misyonunun özüdür.
