Test sürüşü Opel Ampere

Elbette elektrikli araba almaktan bahsediyoruz. Önceki nesil (en azından kağıt üzerinde, zaten ciddi bir şey değildi) çok küçük bir menzile sahipti veya (Tesla'nın) başka türlü iyi bir menzile ancak çok yüksek bir fiyata sahipti. 100 bin herkesin karşılayabileceği bir rakam değil.

Daha fazla kapsama alanı için daha düşük fiyat

Ardından, gerçek menzili 200 kilometrenin üzerinde olan mevcut nesil elektrikli araçlar geldi (ya da hala yollarımıza giriyor). e-Golf, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq… Hemen her koşulda 200 kilometre ve hatta iyi koşullarda 250'den fazla (ve daha fazla) kilometre. Bizim durumumuz için bile, aşırı uzun yolculuklar dışında fazlasıyla yeterli – ve bunlar başka şekillerde çözülebilir: Yeni e-Golf'ün Alman alıcıları böylece (satın alma sırasında arabanın fiyatına zaten dahil olan) bir klasik araba alıyorlar. yılda iki veya üç hafta - tatile gittiğimizde birkaç yüz millik yol için tam olarak yeterli.

Ancak Opel'de elektrikli araçların tarihi göz önüne alındığında, daha da ileri gittiler. Önceki nesil elektrikli araçlarda hala 200 kilometreden daha az bir menzilden ve yaklaşık 35 bin (hatta daha fazla) bir fiyattan bahsediyorduk ama şimdi rakamlar yeni bir boyuta ulaştı. 30 bin 400 kilometre? Evet, Ampera zaten buna oldukça yakın. Almanya'daki yaklaşık fiyat giriş seviyesi model için yaklaşık 39 bin avro ve Slovenya'nın 7.500 avroluk sübvansiyonunu çıkarırsak (ithalatçılar bunu 10 bine çıkarmaya çalışıyor), 32 bin iyi bir rakam elde ediyoruz.

520 kilometre?

Ve ulaşmak? 520 kilometre, Opel'in övündüğü resmi rakamdır. Aslında: 520, hakkında konuşmaları gereken sayıdır, çünkü bu, şu anda geçerli olan ancak umutsuzca modası geçmiş NEDC standardına göre aralıktır. Ancak elektrikli araç üreticileri, müşterilerini imkansıza ikna etmek istemedikleri için, gerçekçi mesafeleri veya en azından bir otomobilin yakında çıkacak olan WLTP standardı kapsamında ulaşması gereken mesafeleri aynı anda, sadece biraz daha sessiz olarak eklemek uzun zamandır alışılmış bir durum. . Ve Ampera için bu yaklaşık 380 kilometre. Opel, basit bir çevrimiçi menzil hesaplama aracı geliştirerek işleri bir adım öteye taşıdı.

Ve bu sayılara nasıl ulaştılar? Bunun en önemli nedeni, Ampera ve onun Amerikalı kardeşi Chevrolet Bolt'un baştan eklektik arabalar olarak tasarlanmış olmaları ve tasarımcıların bir arabaya kaç tane pil sığacağını en baştan doğru bir şekilde tahmin edebilmeleridir. makul bir fiyata. Pillerle ilgili sorun artık ağırlıklarında ve hacimlerinde değil (özellikle ikincisinde, aracın doğru şekli ve piliyle küçük mucizeler yaratabilirsiniz), daha çok fiyatlarındadır. Bir arabanın fiyatı çoğu kişi için ulaşılamaz olsaydı, büyük bir pil için bir yer bulmaya ne yardımcı olurdu?

Erişilebilir her köşede piller

Ama yine de: GM mühendisleri, pilleri arabaya "paketlemek" için neredeyse her köşeden yararlandı. Piller sadece arabanın alt kısmına değil (bu, Ampera'nın tasarımda klasik station wagon limuzinden daha geçitlere daha yakın olduğu anlamına gelir), aynı zamanda koltukların altına da monte edilir. Bu nedenle, arkada oturmak, uzun boylu yolcular için biraz daha az rahat olabilir. Koltuklar, başları hızla tavana rahatsız edici bir şekilde yaklaşabilecek kadar yüksektir (ancak arabada otururken de biraz dikkat gerekir). Ancak uzun boylu yetişkinlerin genellikle arkada oturmadığı klasik aile kullanımında bolca yer vardır. Bagaj için de durum aynı: Ampera gibi 4,1 metrelik bir araba için 381 litreden biraz fazla saymak, elektrikli bir araba olmasa bile gerçekçi değil.

Lityum iyon pil 60 kilovat saat kapasiteye sahiptir. Ampera-e, 50 kilovatlık CSS hızlı şarj istasyonlarında (en az 30 kilometreyi 150 dakikada şarj eder) hızlı şarj etme yeteneğine sahipken, geleneksel (alternatif akım) şarj istasyonları maksimum 7,4 kilovat şarj edebiliyor. Pratikte bu, Ampero'yu uygun bir elektrik bağlantısı (yani üç fazlı akım) kullanarak gece boyunca evde tam olarak şarj edebileceğiniz anlamına gelir. Daha az güçlü, klasik tek fazlı bağlantıyla, şarj olması yaklaşık 16 saat veya daha fazla sürer (bu da Ampera'nın en kötü durumda bile gece başına en az 100 kilometre şarj olacağı anlamına gelir).

Gerçek bir elektrikli araba

Opel, Ampera'nın gerçek bir elektrikli araba gibi kullanılması gerektiğine akıllıca karar verdi. Bu, deyim yerindeyse, fren pedalını kullanmadan yalnızca gaz pedalıyla kontrol edebileceğiniz anlamına gelir - vites kolunun yalnızca L konumuna getirilmesi gerekir ve ardından pedal tamamen aşağıdayken, rejenerasyon yeterince güçlüdür. günlük sürüşe izin verin. frenleri kullanmadan takip edin. Bu yeterli değilse, ekstra bir rejenerasyonu tetiklemek için direksiyon simidinin sol tarafına bir anahtar eklenir ve ardından Ampera-e 0,3 kilovata kadar pilleri şarj ederken 70 G yavaşlama için "frenler". güç. Sadece birkaç mil sonra, her şey o kadar doğal hale gelir ki, sürücü neden başka yollar olduğunu merak etmeye başlar. Ve bu arada: Ampera, bir akıllı telefonla işbirliği yaparak rotayı, gerekli maliyetleri de tahmin edecek ve rota uygun (hızlı) şarj istasyonlarından geçecek şekilde nasıl planlayacağını bilir (bu, MyOpel uygulamasının kullanılmasını gerektirir) . .

Yeterli konfor

Aksi takdirde Ampere'ye yapacağınız uzun yolculuklar yorucu olmayacaktır. Sert Norveç asfaltındaki standart Michelin Primacy 3 lastiklerinin oldukça gürültülü olduğu doğrudur (ancak bunu altı milimetreye kadar çapa sahip delikler açabilmeleri ile telafi ederler), ancak genel konfor yeterlidir. ... Şasi en yumuşak değil (arabanın yapısı ve ağırlığı göz önüne alındığında anlaşılabilir), ancak Ampera-e oldukça hassas bir direksiyon simidi ve oldukça dinamik viraj alma davranışı ile bunu telafi ediyor (özellikle sürücü daha sportif ayarları açarsa). Spor düğmesine basarak şanzıman ve direksiyon simidi). Ayrıca, saatte 40 kilometreye kadar hızlarda arabayı tamamen durduran ve saatte 80 kilometreye kadar hızlarda çalışan otomatik frenleme (yayalara da tepki veren) dahil olmak üzere neredeyse yeterli yardım sistemleri vardır. İlginç: otomobillerde ve yardımcı sistemler listesinde aktif hız sabitleyici ve LED farlardan yoksunduk (Opel bir bi-xenon çözümü seçti).

Koltuklar daha sıkı, en geniş değil, aksi takdirde rahat. Çok incedirler, yani uzunlamasına yönde beklediğinizden daha fazla yer vardır. Malzemeler? Plastik çoğunlukla serttir, ancak kalitesiz değildir - en azından ana kısımda. Daha önce, aksine, kabindeki plastiğin çoğu hoş bir yüzey işlemine tabi tutuldu, sadece orada, sürücü dirseğinin dayanabileceği kapıda, yine de yumuşak bir şey istiyorsunuz. Görüntü dizlerin dayandığı kısımdır. Ampera-e'nin yolcu bölmesinin altında pil bulunan elektrikli bir otomobil olmasının bir doğal sonucu, yolcu bölmesine girerken yolcuların ayaklarının eşiklerle engellenmemesidir.

Küçük şeyler için bolca yer var ve sürücü kolayca direksiyona geçebiliyor. Önündeki alana iki büyük LCD ekran hakimdir. Sensörlü olan tamamen şeffaftır (daha az bilgi vardır, Ampera'dan daha iyi dağıtılır ve daha şeffaftır) ve üzerinde görüntülenenler ayarlanabilir. Bilgi-eğlence merkezi ekranı, bir Opel'de bulabileceğiniz en büyük (ve Tesla hariç en büyüğü) ve elbette dokunmatik ekrandır. Intellilink-e bilgi-eğlence sistemi akıllı telefonlarla harika çalışır (Apple CarPlay ve AndroidAuto'ya sahiptir), elektrikli güç aktarma organlarının çalışması (ve ayarları) hakkında bilmeniz gereken tüm bilgileri sunar ve güneş parlarken bile okunması kolaydır üstünde.

Güzel bir yılda bizimle

Ampera'nın ne zaman ve nasıl şarj olacağını belirlemenin mümkün olduğunu vurgulamaya muhtemelen gerek yok, ancak Ampera'nın hızlı bir şarj istasyonunda mümkün olan en hızlı şekilde yüzde 40'a kadar şarj olmasını sağlayan öncelikli şarj özelliğine işaret edebiliriz. kapatın - sağlayıcıların enerji yerine zaman için makul olmayan bir şekilde (ve aptalca) ücret aldığı hızlı şarj istasyonları için harika.

Ampera, talebin arzı aştığı için Slovenya pazarında gelecek yıla kadar görünmeyecek. Avrupa'da satışlar kısa süre önce başladı, ilk olarak sadece birkaç gün içinde XNUMX'den fazla siparişin alındığı Norveç'te, ardından (başlangıçta planlandığı gibi Haziran'da değil sonbaharda) Almanya, Hollanda ve İsviçre geldi. Ne yazık ki, Slovenya bu ülkeler arasında değil, aksi takdirde ilk pazarları tanımlamak için kullanılan kriterlere göre liderler arasında (altyapı, sübvansiyonlar ...).

Araba ve cep telefonu

Ampera ile kullanıcı, aracın ne zaman şarj edilmesi gerektiğini ayarlayabilir (örneğin, yalnızca düşük maliyetle şarj edin), ancak kalkışta olması için aracın ısıtma veya soğutmasının açılması gereken saati ayarlayamaz. (şarj bağlantısı kesildiğinde) zaten uygun bir sıcaklığa kadar ısınmış veya soğumuştur. Yani Opel, MyOpel akıllı telefon uygulamasının yeni sürümünün yapması gereken işin bu olduğuna (aslında doğru bir şekilde) karar verdi. Böylece kullanıcı ön ısıtmayı (veya soğutmayı) uzaktan, arabaya binmeden birkaç dakika önce (örneğin evde kahvaltı sırasında) açabilir. Bu, aracın her zaman hazır olmasını sağlar, ancak aynı zamanda planlanandan daha geç (veya daha erken) bir kalkış nedeniyle kullanıcının hazırlıksız kalması veya çok fazla enerji tüketmesi de olmaz. Bu özellikle ısıtma için önemlidir, çünkü Ampera'da (aksesuar olarak bile) bir ısı pompası yoktur, ancak daha enerji yoğun bir klasik ısıtıcı bulunur. Bunun neden böyle olduğu sorulduğunda, Opel bunu açıkça ortaya koydu: çünkü fiyat denklemi çalışmıyor ve ayrıca, enerji tasarrufu aslında kullanıcıların tahmin ettiğinden çok daha az - oldukça geniş bir durum (veya yıl) aralığında. Isı pompası çalışıyor. Ampera-e gibi güçlü bir aküye sahip bir arabada daha yüksek bir fiyatı haklı çıkarmak için klasik bir ısıtıcıya göre böyle bir avantajı yoktur. Ancak müşterinin bir ısı pompasına olan ilgisinin gerçekten yüksek olduğu ortaya çıkarsa, arabada bileşenleri için yeterli alan olduğu için bunu ekleyeceklerini söylüyorlar.

Uygulama, ısıtmayı kontrol etmenin yanı sıra (araç şarj istasyonuna bağlı olmasa bile) park edildiği aracın durumunu görüntüleyebilir, ara şarj ile bir rota planlamanıza ve bu rotayı başka bir yere aktarmanıza olanak tanır. Haritalar veya Google akıllı telefon uygulamalarını kullanarak oraya giden Intellilink sistemi. Kartlar).

Pil: 60 kWh

Pil, hücre tedarikçisi LG Chem ile işbirliği içinde mühendisler tarafından geliştirildi. 30 hücreli sekiz modül ve 24 hücreli iki modülden oluşur. Hücreler, modüller veya bir vagon, 288 hücre (her biri 338 milimetre genişliğinde, iyi bir santimetre kalınlığında ve 99,7 milimetre yüksekliğinde) uzunlamasına olarak, ilgili elektronik aksam, bir soğutma (ve ısıtma) sistemi ve bir muhafaza (yüksek mukavemetli çelik kullanan) ile kurulur. ). 430 kilogram ağırlığındadır. Üçlü gruplar halinde birleştirilen hücreler (toplamda bu tür 96 grup vardır), 60 kilovat saat elektrik depolama kapasitesine sahiptir.

metin: Dusan Lukic · fotoğraf: Opel, Dusan Lukic