Elektronik süspansiyonlar: küçük "çip" konforu ve verimliliği

ESA, DSS Ducati Skyhook süspansiyon, elektronik sönümleme, dinamik sönümleme...

BMW ve onun ESA sistemi tarafından 2004 yılında açılan, 2009 yılında yeniden tasarlanan motosikletlerimizin elektronik süspansiyonu artık Bavyeralı üreticinin ayrıcalığı değil. Gerçekten de, Ducati S Touring, KTM 1190 Adventure, Aprilia Caponord 1200 Touring Kit ve daha yakın zamanda Yamaha FJR 1300 AS, şimdi, onları devalüe etmek için, üzerinde çalışılan çiplerden oluşan bir menü içeriyor. Son zamanlarda arabalarımızı yere bağlamak için uçtan uca çözümler olarak tanıtılan bu bilgisayarlı sistemler, her şeyden önce, sürüşün ihtiyaç ve isteklerine göre basitleştirilmiş kişiselleştirme imkanı sağladı. 2012'den bu yana, ayarlamaları bir süredir sürekli hale geldi. Ancak bu teknolojiler arasında markaya bağlı olarak bazı uygulama farklılıkları bulunmaktadır.

Bunlardan ilki pasif veya yarı dinamik yapılarıdır: basit ön ayar veya sürekli adaptasyon. Buna ek olarak, bazıları oturma pozisyonlarını seçilen motor haritasıyla ilişkilendirirken, diğerleri tam otomatik bir mod sunacak kadar ileri gider... sonuçta değişen direksiyon hissi. Bu nedenle, bir ön değerlendirme gereklidir.

BMW - ESA Dinamik

Her efendiye, her şerefe. Alman markası, ESA sistemini ilk tanıtan marka oldu. İlk nesil, özellikle daha fazla konfor ve hafiflik için ayarlamalar için sürücüyü basitçe değiştirirken, 2013-14 versiyonu çok daha karmaşıktır. Sürekli hidrolik modülasyon teknolojisi ilk olarak üst düzey 1000 RR HP4 (DDC - Dinamik Sönümleme Kontrolü) hiper sporunda ortaya çıkıyor. Ardından, birkaç hafta sonra, burada ayrıca en yeni sıvı soğutmalı R 1200 GS'de mevcuttur.

Bu yeni dinamik ESA, birçok parametreyi bir araya getiriyor. Tanımlanacak üç ön gerilim profiliyle (pilot, pilot ve bavullar, pilot ve yolcu) kesişen üç hidrolik profil (sert, normal ve yumuşak) sunmasına rağmen, sistem artık sürekli genişleme ve daralmaya göre ayarlanıyor. Bu amaçla, ön ve arka hareket sensörleri, direksiyon simidi direksiyon simidi ve salıncak kolunun dikey hareketi hakkında sistemi sürekli olarak bilgilendirir. Sönümleme daha sonra belirli koşullara ve sürüş tarzına bağlı olarak elektrikle kontrol edilen valfler kullanılarak otomatik olarak ayarlanır.

Yolda, bu elemanlar en iyi sönümleme faktörünü mümkün olduğunca hızlı ve doğru bir şekilde uyarlamanıza izin verir. Tırmanışlarda daha duyarlı ve yavaşlamada daha kararlı olan makine, zamanın son paylaşımları için daha da fazla arama yapmanızı sağlar.

Yolda veya arazide sürüş için modifiye edilen, R 1200 GS 2014 ile donatılan ESA Dynamic, maksimum konfor ve performans sunar. Yoldaki en ufak bir kusur anında filtrelenir, sıkıştırma ve genleşme sönümlemesi gerçek zamanlı olarak yapılır!

BMW'de motor haritaları dikkate alınır. İkincisi, Bavyeralı üretici tarafından köleleştirilen diğer tüm sistemleri modüle eder. Süspansiyonlar üzerindeki etkilerine ek olarak, AUC (kayma kontrolü) ve ABS ile müdahale derecesi üzerindeki etkileşimleri eklenmiştir.

Spesifik olarak, dinamik mod seçimi, hızlanmaya daha güçlü bir tepki vermeyi gerektirir ve seçilen profilden bağımsız olarak aslında daha güçlü süspansiyonlara neden olur. O zaman ABS ve CSA takıntılı. Tersine, yağmur modu çok daha yumuşak bir motor tepkisi sağlayacak ve ardından daha yumuşak bir sönümlemeye ayarlanacaktır. ABS ve CSA da çok daha müdahaleci hale geliyor. Ayrıca Enduro modu, süspansiyonlarda aracı yükseltiyor, maksimum seyahat sağlıyor ve arka ABS'yi devre dışı bırakıyor.

Ducati - Süspansiyon DSS Ducati Skyhook

Bologna İtalyanları, 2010'te yarı dinamik hale gelen pistlerini 2013'dan beri insanlı süspansiyonlarla donatıyor. Donanım üreticisi Sachs ile işbirliği içinde geliştirilen seçilen sistem, arka yayın sıkıştırma, genişleme ve ön gerilimini sürüş koşullarına uyacak şekilde ayarlar. Ayrıca, kaldırılan yükü (solo, düet ... vb.) gösteren yerleşik bilgisayar kullanılarak da yapılandırılabilir. Ek olarak, DSS sürekli yarı aktif süspansiyon kontrolüne sahiptir.

Alt çatal tee ve arka çerçeveye takılan ivmeölçerler, taksi yaparken 48 mm çatala ve salıncak koluna aktarılan frekansları inceler. Bilgiler, özel bir hesap makinesi kullanılarak anında analiz edilir ve deşifre edilir. Otomobillerde uzun süredir kullanılan bir algoritma olan Skyhook, iletilen varyasyonları öğreniyor ve daha sonra hidroliği sürekli olarak uyarlayarak bu gerilimlere tepki veriyor.

Ducati'de motor, profillerine göre (Sport, Touring, Urban, Enduro), yasalarını hizmetkarlarına eksik bir döngü ve diğer yardımlar hakkında dikte eder: kaymazlık ve ABS. Böylece Sport modu daha güçlü süspansiyonlar sunuyor. Buna karşılık Enduro DSS modu, yumuşak süspansiyonlarla arazi geliştirmelerini hallediyor. Benzer şekilde, ABS ve DTC, ayarlarını uyarlayarak tonu takip eder.

Kullanımda, Mutlistrada ve DSS'si hassas kullanım sağlar. Her şeyden önce, yüksek hareketli süspansiyonlarda bulunan pompalama fenomenine neden olan kütle transferleri son derece sınırlıdır. Aynı gözlem, makinenin titizliği ve hassasiyeti koruduğu viraj alma dizileri için de geçerlidir.

48 mm çatal

Spor modu: 150 hp (ücretsiz sürüm), DTC 4, ABS 2, sportif, daha güçlü DSS süspansiyonları.

Tur modu: 150 hp (ücretsiz sürüm) daha yumuşak tepki, 5 üzerinden DTC, 3 üzerinden ABS, daha fazla süspansiyon konforu ile DSS odaklı tur.

Şehir modu: 100 hp, 6 üzerinden DTC, 3 üzerinden ABS, şok (eşek sırtı) ve acil frenleme (ön tekerleğe karşı) için şehir odaklı DSS.

Enduro Modu: 100HP, 2'de DTC, 1'de ABS (arka kilitleme özelliğine sahip), araziye yönelik DSS, yumuşak süspansiyon.

KTM - EDS: Elektronik Sönümleme Sistemi

Avusturyalılar her zamanki gibi süspansiyon teknolojilerini White Power'a (WP) güveniyor. Ve onu bulduğumuz 1200 Macera izinde. Yarı uyarlanabilir EDS sistemi, özel bir direksiyon simidi düğmesine dokunarak dört çatal yayı ve şok konfigürasyonu (solo, bagajlı solo, ikili, bagajlı düet) sunar. Kendi kontrol üniteleri tarafından kontrol edilen dört kademeli motor ayarlanabilir: sağ çatal kolunda geri tepme sönümlemesi, sol çatal kolunda sıkıştırma sönümlemesi, arka amortisörde sönümleme ve arka amortisör yayının ön yüklemesi.

Üç sönümleme konfigürasyonu, Comfort, Road ve Sport da ön ayarlıdır. Ve önceki iki makinede olduğu gibi, motor modları sönümleme işini koordine ediyor. Avusturya sistemi daha sonra "dinamik" evrimden önce küresel olarak BMW ESA gibi davranır.

Yoldayken, bir süspansiyon ayarından diğerine kolayca geçiş yapabilirsiniz. Macera, büyük çeviklik ve canlılığın döngüsel kısmını vurgular. Frenleme sırasındaki sallanma hareketleri standart olarak hala hissedilirken, Sport-pilot bagaj takımı tercih edilerek önemli ölçüde azaltılıyor. Bir kez daha, bu ekipmanın onayını burada ayarlama kolaylığı ve genel verimlilikte görüyoruz.

Aprilia ADD sönümleme (Aprilia dinamik sönümleme)

İncelenen çipli hayvanat bahçesi, Caponord 1200 for Travel'ın Sachs versiyonunu hem sağ yan pozisyonda şok hem de ters 43 mm çatal için çömelir. Yarı aktif süspansiyonlar, dört patentle korunan yerleşik elektroniğinin en dikkat çekici ifadesidir. Diğer markaların sistemleri arasında, Aprilia konsepti, özellikle önceden tanımlanmış profillerin (konfor, spor, vb.) olmaması ile ayırt edilir. Bilgi panelinde yeni bir otomatik mod seçebilirsiniz. Aksi takdirde motosiklet yükü belirtilebilir: Solo, Solo bavul, Duo, Duo bavul. Seçim ne olursa olsun, ön yük daha sonra arka menteşenin altında bulunan yağ deposunu sıkıştıran bir piston ile yay gerilimi ile amortisöre uygulanır. Bununla birlikte, düz borudaki geleneksel vidayı kullanarak çatalın bu değeri manuel olarak ayarlaması gerekecektir. Diğer bir dezavantaj: ABS ve çekiş kontrolü

Ardından, Sky-Hook ve Acceleration Driven algoritmalarını entegre eden otomotiv teknolojisinden türetilen sürüş sırasında hidroliği otomatik olarak ayarlar. Bu yöntem, birçok noktada ölçülen çeşitli dalgalanmaları kontrol etmenizi sağlar. Tabii ki süspansiyonların hem dinamik kullanım aşamalarında (hızlanma, frenleme, açı değişimi) hareketi hem de karşılaşılan kaplamanın kalitesi bariz bir ölçü. Sol çatal borusu, bir valf üzerinde hareket eden bir basınç sensörü içerirken diğeri arka çerçeveye takılıdır ve salınım kolunun hareketini algılar. Ancak titreşim kaynağı olduğu için motor devri de dikkate alınır. Böylece, işlenen tüm bilgiler, süspansiyonların yavaş ve hızlı yüksek hızlı hareketlerine (yüksek ve düşük frekanslar) her an tepki vermenize, mekanik sistemlerden daha ince bir şekilde adapte olmanıza olanak tanır. Eşik değerleri ertelenerek daha önemli değişkenlerin ve dolayısıyla konfor ve verimliliğin aynı olmasına izin verilir.

Genel teknoloji uyumlu bir şekilde çalışıyorsa, sistem bazen seçiminde tereddüt ediyor gibi görünüyor. Analiz edilecek birçok bilginin bazen süspansiyon reaksiyonlarında mikro gecikmeye yol açması mümkündür. Bu nedenle, sabit sportif sürüşte, hızlı viraj alırken çatal çok yumuşak yakalanır. Aksine, araba bazen bir dizi darbede çok sert görünebilir. Derhal düzeltildi, bu davranışın herhangi bir işleme etkisi yoktur. Bu, makinenin pilot koşullara sürekli olarak uyarlanmasının bir sonucudur. Bazen "aşırı" sürüş sırasında hafif bir bulanıklık hissi vardır, bu da diğer markalarda ortaktır. Kilometreler boyunca bu duygu herkes için kaybolur. A

Yamaha

Sonunda bu teknolojiyi sunan ilk Japon üretici olan Yamaha, ikonik FJR 1300 AS'yi şok emilimi ile donatıyor. Böylece elektronik, 48 mm Kayaba şokunu ve ters çatalı fethediyor. Ancak bu modelle özel olarak donatılan bu sistem, şu anda üst düzey karayolu araçlarında çok klasik olan yarı aktif bir sistem. Üç mod, Standart, Spor ve Konfor, 6 değişken (-3, +3) ve arka borudan dört yay ön yükü (solo, ikili, tekli valizler, düet valizler) tarafından hidrolik olarak düzenlenir. Step motorlar, hem sol borudaki sıkıştırma sönümünü hem de sağ borudaki sönümlemeyi kontrol eder.

Bu nedenle Yam için, çoğunlukla bu teknolojinin getirdiği ayar konforu ve ayrıca pilotun arabasını önerilen parametrelere göre ayarlaması şartıyla gelişmiş yol tutuşu. Yeni 2013 FJR AS çatalı ile, sürekli frenleme yükünü desteklemekte daha hassas ve daha iyidir.

Wilbers Ağırlıkları

Bisikletçiler tarafından pek bilinmeyen, 28 yıldır Alman amortisör uzmanı çok çeşitli süspansiyonlar geliştirdi. Böylece, üretimleri birçok markanın hem giriş seviyesi hem de en yeni hiper sporlarını donatabilir. Tecrübeleri Alman Ulusal Hız Şampiyonalarından (Superbike IDM) geliyor.

Şirket, bazı modellerde başarısız olan eski BMW ESA sistemleri olan değiştirmelere hızlı bir şekilde daha ucuz bir alternatif sundu. Böylece, sistem korozyonu veya diğer öngörülemeyen olaylar nedeniyle garanti dışı kalan ve arıza yaşayan bir motosiklet, orijinali ile aynı yetenek ve ayarlara sahip bir Wilbers-ESA veya WESA ile donatılabilir.

Sonuç

Elektronik olarak ayarlanan süspansiyonların ortaya çıkışı giderek daha belirgin hale geliyor. Bu şekilde donatılmış makinelerin kullanımı daha da keyifli. Pratikliğin avuç içi, Aprilia / Sachs ikilisinin otomatik moduna geri döner.

Bununla birlikte, manuel olarak ayarlanmasalar da, bu sistemler kesinlikle geleneksel üst düzey ekipmanı geçersiz kılmaz. Ayrıca, herkesin gerçek tercihlerine göre daha da fazla ince ayar yapılmasına olanak tanır. Bununla birlikte, sürekli uyarlanabilir sönümleme (BMW Dynamic, Ducati DSS ve Aprilia ADD), bu klasik yüksek uçan öğelerin yetenekleriyle doğrudan savaşır. Kapsamı ve sürüş varyasyonlarını mümkün olduğunca doğru bir şekilde okuyarak, her durum için doğru yanıtı sağlarlar. Ayrıca bu teknolojilerin motorun sönümlemeye (BMW - Ducati) eşlenmesini de etkileyebileceği kabul edilmektedir. Bu, reaksiyonun inceliklerini etkiler.

Çoğu bisikletçi için bu evrim, günlük olarak önemli bir güvenlik varlığını temsil eder. Geriye bu yüksek teknolojinin sağlamlığını zaman içinde değerlendirmek ve titizlikle test etmek kalıyor.

Sonuçta, çerçeve üzerindeki yükü biraz değiştirirseniz, performansı karşılaştırabilir ve şimdilik yüksek kaliteli geleneksel donanımlara gidebilirsiniz. Aksi takdirde, elektronik yardım, özellikle en zor olanlar için çekici görünecektir.

Her zaman daha teknolojik olan kadrolarımızı, hidrolik simyaya aşina olmayan bisikletçiler için özelleştirmek artık daha kolay. İşleme kalitesinin iyileştirilmesinden bahsetmiyorum bile. Nihai fikri elde etmek için en iyi çözüm, bu sistemleri içeren arabaları denemek, bu modern süspansiyonların ilgisini ölçmek ... ve çipten yararlanabilecek biri olup olmadığını görmek.