Elektrikli ekipman VAZ 2107: tasarım, çalışma prensibi ve bağlantı şemaları
Içerik
- VAZ 2107'nin yerleşik ağının tasarımının özellikleri
- VAZ 2107 yerleşik ağ sistemleri ve çalışma prensibi
- VAZ 2107'nin elektrikli ekipmanının ana arızaları
Herhangi bir otomobil motorunun uygun elektrikli ekipman olmadan çalıştırılması mümkün değildir. Ve eğer arabayı bir bütün olarak düşünürsek, onsuz sadece sıradan bir arabadır. Bu yazıda VAZ 2107'yi örnek olarak kullanarak bir arabanın yerleşik ağının nasıl yapılandırıldığına ve çalıştığına bakacağız.
VAZ 2107'nin yerleşik ağının tasarımının özellikleri
Çoğu modern araba gibi "yediler" de elektrikli ekipmanlara elektrik sağlamak için tek telli bir devre kullanıyor. Hepimiz cihazlara giden gücün yalnızca tek bir iletkenden (pozitif olan) sağlandığını biliyoruz. Tüketicinin diğer terminali her zaman akünün negatif terminalinin bağlı olduğu makinenin topraklamasına bağlanır. Bu çözüm yalnızca yerleşik ağın tasarımını basitleştirmekle kalmıyor, aynı zamanda elektrokimyasal korozyon süreçlerini de yavaşlatıyor.
Mevcut kaynaklar
Aracın yerleşik ağında iki güç kaynağı vardır: akü ve jeneratör. Arabanın motoru kapatıldığında, elektrik ağa yalnızca aküden gelir. Güç ünitesi çalışırken güç jeneratörden sağlanır.
“Yedi” yerleşik ağının nominal voltajı 12 V'dir, ancak motorun çalışma moduna bağlı olarak 11,0-14,7 V arasında değişebilir. VAZ 2107'nin neredeyse tüm elektrik devreleri şu şekilde korunmaktadır: sigortalar (sigorta bağlantıları). Ana elektrikli cihazlar bir röle aracılığıyla açılır.
Yerleşik ağ VAZ 2107'nin kablolanması
Elektrikli cihazların ortak bir "yedi" devrede birleştirilmesi, esnek PVA tipi teller kullanılarak gerçekleştirilir. Bu iletkenlerin akım taşıyan damarları, sayısı 19'dan 84'e kadar değişebilen ince bakır tellerden bükülür. Telin kesiti, içinden akan akımın gücüne bağlıdır. VAZ 2107, aşağıdaki kesite sahip iletkenler kullanır:
- 0,75 mm2;
- 1,0 mm2;
- 1,5 mm2;
- 2,5 mm2;
- 4,0 mm2;
- 6,0 mm2;
- 16,0 mm2.
Polivinil klorür, yakıt ve proses sıvılarına maruz kalma olasılığına karşı dayanıklı bir yalıtım katmanı olarak kullanılır. Yalıtımın rengi iletkenin amacına bağlıdır. Aşağıdaki tablo, ana elektrik bileşenlerinin bağlantı kablolarını “yedi” olarak renklerini ve kesitlerini belirterek göstermektedir.
Tablo: VAZ 2107 ana elektrikli cihazlar için bağlantı kabloları
| Bağlantı tipi | Tel bölüm, mm2 | Yalıtım katmanı rengi |
| Akünün negatif terminali - araç şasisi (gövde, motor) | 16 | siyah |
| Marş motoru pozitif terminali - akü | 16 | Kırmızı |
| Jeneratörün pozitif teması - artı akü | 6 | siyah |
| Jeneratör - siyah konektör | 6 | siyah |
| Jeneratördeki terminal “30” – beyaz MB bloğu | 4 | pembe |
| Marş konnektörü “50” – marş rölesi | 4 | Kırmızı |
| Marş Motoru Çalıştırma Rölesi - Siyah Konektör | 4 | Kahverengi |
| Kontak anahtarı rölesi - siyah konnektör | 4 | Mavi |
| Kontak anahtarı çıkışı “50” – mavi konnektör | 4 | Kırmızı |
| Kontak anahtarı konnektörü “30” – yeşil konnektör | 4 | pembe |
| Sağ far fişi - toprak | 2,5 | siyah |
| Sol far fişi - mavi konnektör | 2,5 | Yeşil gri |
| Jeneratör çıkışı “15” – sarı konnektör | 2,5 | turuncu |
| Sağ far konnektörü - toprak | 2,5 | siyah |
| Sol far konnektörü - beyaz konnektör | 2,5 | Yeşil |
| Radyatör fanı - toprak | 2,5 | siyah |
| Radyatör Fanı - Kırmızı Konektör | 2,5 | Mavi |
| Kontak anahtarı çıkışı “30/1” – kontak anahtarı rölesi | 2,5 | Kahverengi |
| Kontak anahtarı kontağı “15” – tek pinli konnektör | 2,5 | Mavi |
| Sağ far - siyah konnektör | 2,5 | Gri |
| Kontak anahtarı konnektörü “INT” – siyah konnektör | 2,5 | siyah |
| Direksiyon kolonu anahtarının altı pimli bloğu - “toprak” | 2,5 | siyah |
| Direksiyon kolonu anahtarının iki pimli bloğu - torpido gözü aydınlatma lambası | 1,5 | siyah |
| Torpido gözü lambası - çakmak | 1,5 | siyah |
| Çakmak - mavi blok konektörü | 1,5 | Mavi kırmızı |
| Arka cam buz çözücü - beyaz konnektör | 1,5 | Gri |
VAZ 2107 jeneratörünün tasarımı hakkında daha fazla bilgi edinin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
Tel demetleri (demetleri)
Kurulum işini kolaylaştırmak için araçtaki tüm teller demetler halinde toplanır. Bu, yapışkan bantla veya iletkenlerin plastik tüplere yerleştirilmesiyle yapılır. Demetler, poliamid plastikten yapılmış çok kontaklı konektörler (pedler) kullanılarak birbirine bağlanır. Kabloları gövde elemanlarından çekebilmek için, genellikle tellerin kenarlara sürtünmesini önleyen lastik tapalarla kapatılan teknolojik delikler bulunur.
"Yedi", üçü motor bölmesinde ve diğer ikisi kabinde olmak üzere yalnızca beş kablo demetine sahiptir:
- sağ koşum takımı (sağdaki çamurluk boyunca uzanır);
- sol kablo demeti (sol taraftaki motor bölmesinin motor koruması ve çamurluğu boyunca gerilmiş);
- akü kablo demeti (bataryadan gelir);
- bir gösterge paneli grubu (gösterge panelinin altında yer alır ve farlara, dönüş düğmelerine, gösterge paneline ve iç aydınlatma elemanlarına gider);
- arka kablo demeti (montaj bloğundan arka aydınlatma armatürlerine, cam ısıtıcıya, yakıt seviye sensörüne kadar uzanır).
VAZ 2107'de yalnızca beş kablo demeti var
Montaj bloğu
"Yedi" nin tüm kablo demetleri, motor bölmesinin sağ arka kısmına monte edilen montaj bloğuna yakınlaşır. Makinenin yerleşik ağı için sigortalar ve röleler içerir. Karbüratörün ve enjeksiyonlu VAZ 2107'nin montaj blokları yapısal olarak hemen hemen aynıdır, ancak dağıtılmış enjeksiyonlu "yedilerde" kabinde bulunan ek bir röle ve sigorta bloğu vardır.
Ayrıca silindirik sigortaların kullanımına uygun olarak tasarlanmış eski tip bloklarla donatılmış makineler de bulunmaktadır.
VAZ 2107 yerleşik ağının güvenli çalışmasını hangi koruma elemanlarının sağladığını düşünelim.
Tablo: VAZ 2107 sigortaları ve korudukları devreler
| Diyagramda bir elemanın tanımı | Nominal akım (eski tarz/yeni tarz birimlerde), A | Korumalı elektrik devresi |
| F-1 | 8/10 | Isıtma ünitesi fan motoru, arka cam buz çözücü rölesi |
| F-2 | 8/10 | Elektrikli silecek motoru, far lambaları, ön cam yıkayıcı elektrik motoru |
| F-3 | Kullanılmamış | |
| F-4 | ||
| F-5 | 16/20 | Arka cam ısıtma elemanı |
| F-6 | 8/10 | Saat, çakmak, radyo |
| F-7 | 16/20 | Sinyal, ana radyatör fanı |
| F-8 | 8/10 | Dörtlü flaşör açıldığında sinyal lambalarını açın |
| F-9 | 8/10 | Jeneratör devresi |
| F-10 | 8/10 | Gösterge panelindeki sinyal lambaları, göstergelerin kendileri, dönüş sinyali modunda sinyal lambalarını çevirin |
| F-11 | 8/10 | İç lamba, fren lambaları |
| F-12, F-13 | 8/10 | Uzun huzmeli lambalar (sağ ve sol) |
| F-14, F-15 | 8/10 | Boyutlar (sağ taraf, sol taraf) |
| F-16, F-17 | 8/10 | Kısa huzmeli lambalar (sağ taraf, sol taraf) |
Tablo: VAZ 2107 röleleri ve devreleri
| Diyagramda bir elemanın tanımı | Anahtarlama devresi |
| R-1 | Arka cam ısıtma ünitesi |
| R-2 | Ön cam yıkayıcısı ve sileceği için elektrik motorları |
| R-3 | Sinyal |
| R-4 | Radyatör fan motoru |
| R-5 | Yüksek ışın |
| R-6 | Düşük ışın |
"Yedi" deki dönüş rölesi montaj bloğuna değil gösterge panelinin arkasına monte edilmiştir!
Daha önce de belirtildiği gibi, "yedili" enjeksiyonun ek bir rölesi ve sigorta bloğu vardır. Torpido gözünün altında bulunur.
Aracın ana elektrik devrelerinin çalışmasını sağlayan güç elemanlarını içerir.
Tablo: ek montaj bloğu VAZ 2107 enjektörünün sigortaları ve röleleri
| Diyagramdaki elemanın adı ve tanımı | kader |
| F-1 (7,5A) | Ana röle sigortası |
| F-2 (7,5A) | ECU sigortası |
| F-3 (15A) | Yakıt pompası sigortası |
| R-1 | Ana (ana) röle |
| R-2 | Yakıt pompası rölesi |
| R-3 | Radyatör fanı rölesi |
VAZ 2107 yakıt pompası hakkında daha fazla bilgi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html
VAZ 2107 yerleşik ağ sistemleri ve çalışma prensibi
Yedililerin hem karbüratörlü hem de enjeksiyonlu motorlarla üretildiği düşünülürse elektrik devreleri farklıdır.
Aralarındaki fark, ikincisinin elektronik kontrol ünitesi, elektrikli yakıt pompası, enjektörler ve motor kontrol sistemi sensörleri ile desteklenen yerleşik bir ağa sahip olmasıdır.
Bundan bağımsız olarak, "yedi" nin tüm elektrikli ekipmanları birkaç sisteme ayrılabilir:
- araba enerji temini;
- santralin başlatılması;
- kontak;
- harici, dahili aydınlatma ve ışıklı sinyalizasyon;
- sesli alarm;
- ek ekipman;
- motor kontrolü (enjeksiyon modifikasyonlarında).
Gelin bu sistemlerin nelerden oluştuğuna ve nasıl çalıştıklarına bakalım.
Enerji besleme sistemi
VAZ 2107 enerji besleme sistemi yalnızca üç unsur içerir: akü, jeneratör ve voltaj regülatörü. Akü, motor kapatıldığında aracın yerleşik ağına elektrik sağlamaya ve ayrıca marş motoruna güç sağlayarak elektrik santralini çalıştırmaya hizmet eder. “Yediler”, 6 V voltaj ve 55 Ah kapasiteye sahip 12ST-55 tipi kurşun-asit marş akülerini kullanır. Özellikleri hem karbüratörün hem de enjeksiyon motorlarının çalıştırılmasını sağlamak için oldukça yeterlidir.
Bir araba jeneratörü, aracın yerleşik ağına elektrik akımı sağlamak ve ayrıca güç ünitesi çalışırken aküyü şarj etmek için tasarlanmıştır. 1988 yılına kadar "Yediler" G-222 tipi jeneratörlerle donatılmıştı. Daha sonra VAZ 2107, VAZ 37.3701'de başarıyla kendini kanıtlamış olan 2108 tipi akım kaynaklarıyla donatılmaya başlandı. Esasen aynı tasarıma sahipler ancak sargıların özelliklerinde farklılık gösteriyorlar.
Jeneratör 37.3701, elektromanyetik uyarımlı üç fazlı bir elektromekanik alternatif akım cihazıdır. Yerleşik "yedi" ağının doğru akım için tasarlandığı göz önüne alındığında, jeneratöre altı diyotlu bir köprüye dayanan bir doğrultucu yerleştirilmiştir.
Jeneratör makinenin elektrik santraline monte edilmiştir. Krank mili kasnağından bir V kayışı ile tahrik edilir. Cihazın ürettiği voltaj miktarı krank mili devir sayısına bağlıdır. Yerleşik ağ için belirlenen sınırların (11,0–14,7 V) aşılmamasını sağlamak için Ya112V tipi bir mikroelektronik voltaj regülatörü jeneratörle birlikte çalışır. Bu, voltaj dalgalanmalarını ve düşüşlerini otomatik ve sürekli olarak düzelten, 13,6-14,7 V seviyesinde tutan, ayrılamayan ve düzenlenmeyen bir elemandır.
Kontak anahtarını “II” konumuna getirdiğimizde jeneratör akım üretmeye başlar. Bu anda ateşleme rölesi açılır ve aküden gelen voltaj rotorun heyecan verici sargısına beslenir. Bu durumda, jeneratör statöründe alternatif bir akıma neden olan bir elektromotor kuvveti üretilir. Alternatif akım redresörden geçerek doğru akıma dönüştürülür. Bu formda voltaj regülatörüne ve oradan da yerleşik ağa gider.
Ayrıca VAZ 21074'ün elektrik şemasına da göz atın: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html
Video: jeneratör arızası nasıl bulunur
Enerji santrali başlatma sistemi
VAZ 2107 motor çalıştırma sistemi şunları içerir:
- pil;
- röleli marş motoru;
- kontak anahtarı (kilit).1 - başlangıç; 2 - röle; 3 - kontak anahtarı; 4 - pil
VAZ 2107'deki güç ünitesini çalıştırmak için bir cihaz olarak, ST-221 tipinde dört fırçalı bir DC elektrikli marş motoru kullanılır. Devresinde sigorta şeklinde bir koruma yoktur, ancak iki röle sağlar: bir yardımcı (güç kaynağı) ve cihaz milinin volanla bağlanmasını sağlayan bir toplayıcı. İlk röle (tip 113.3747–10) makinenin motor panelinde bulunur. Solenoid röle doğrudan marş motoru mahfazasına monte edilir.
Motorun çalıştırılması, direksiyon bloğunda bulunan kontak anahtarı kullanılarak kontrol edilir. Çeşitli elektrikli ekipmanların devrelerini açma fırsatına sahip olduğumuz anahtarı hareket ettirerek dört konumu vardır:
- “0” – ses sinyali, çakmak, iç lamba ve bazen radyo (nasıl bağlandığına bağlı olarak) hariç tüm elektrikli cihazların kapatıldığı konum;
- “III” – dış far lambalarına, ön cam yıkayıcısına ve sileceklere güç verilir;
- “I” - ateşleme sistemine, gösterge paneline, uyarı lambalarına ve ısıtıcı fanına güç verilir;
- “II” - marş motoru rölesine, toplayıcıya ve marş motoru alan sargılarına akım verilir.
Motor aşağıdaki gibi çalışır. Anahtar "II" konumuna çevrildiğinde kontak anahtarının ilgili kontakları kapatılır ve yardımcı rölenin terminallerine akım akarak elektromıknatısı çalıştırır. Kontakları da kapandığında, toplayıcının sargılarına güç sağlanır. Aynı zamanda voltaj marş motoruna gider. Geri çekme rölesi etkinleştirildiğinde, çalıştırma cihazının dönen mili volanın tacına geçer ve bunun aracılığıyla torku krank miline iletir.
Kontak anahtarını bıraktığımızda, bağımsız olarak "II" konumundan "I" konumuna döner ve yardımcı röleye akım beslemesi durur. Bu, marş devresini açar ve kapatır.
Video: marş motoru dönmezse
Ateşleme sistemi
Ateşleme sistemi, santralin yanma odalarındaki yanıcı karışımın zamanında tutuşması için tasarlanmıştır. 1989'a kadar VAZ 2107 kontak tipi ateşlemeyle donatılmıştı. Tasarımı şuydu:
- voltajı artıran bir transformatörü temsil eden bir bobin;
- kontak kesicili distribütör;
- yüksek gerilim kabloları;
- mumlar.1 - jeneratör; 2 - kontak anahtarı; 3 - distribütör; 4 - kesici; 5 — mumlar; 6 - bobin; 7 - pil
Ateşleme bobini aküden gelen voltajı arttırmak için kullanılır. Klasik (temaslı) ateşleme sistemi iki sargılı bobin tipi B-117A'yı kullanıyordu ve temassız olanı 27.3705'i kullanıyordu. Yapısal olarak farklı değiller. Aralarındaki fark yalnızca sargıların özelliklerinde yatmaktadır.
Video: VAZ 2107'nin ateşleme sisteminin onarımı (bölüm 1)
Dağıtıcının akımı kesmesi ve voltaj darbelerini bujiler arasında dağıtması gerekir. "Yediler" tipinde 30.3706 ve 30.3706-01 tipi distribütörler kuruldu.
Yüksek gerilim kabloları vasıtasıyla distribütör kapağının kontaklarından bujilere yüksek gerilim akımı iletilir. Teller için temel gereksinim, iletkenin ve yalıtımın bütünlüğüdür.
Bujiler elektrotlarında kıvılcım üretir. Yakıt yanma işleminin kalitesi ve süresi doğrudan boyutuna ve gücüne bağlıdır. Fabrikadan VAZ 2107 motorları, 17-17 mm elektrotlar arası boşluğa sahip A-65 DV, A-0,7 DVR veya FE-0,8PR tipi bujilerle donatıldı.
Kontak ateşleme sistemi aşağıdaki gibi çalıştı. Kontak açıldığında aküden gelen voltaj bobine gitti, burada birkaç bin kat arttı ve ateşleme distribütörü mahfazasında bulunan kesicinin kontaklarını takip etti. Dağıtıcı mil üzerindeki eksantriğin dönmesi nedeniyle kontaklar açılıp kapanarak voltaj darbeleri oluşur. Bu formda akım, onu kapağın kontakları boyunca "taşıyan" distribütör kaydırıcısına girdi. Bu kontaklar, yüksek gerilim kabloları aracılığıyla bujilerin merkezi elektrotlarına bağlandı. Bu, voltajın aküden bujilere geçtiği yoldur.
1989'dan sonra "Yediler" temassız ateşleme sistemiyle donatılmaya başlandı. Bunun nedeni kesici kontakların sürekli yanması ve beş ila sekiz bin kilometre sonra kullanılamaz hale gelmesiydi. Ayrıca sürücüler, sürekli olarak kaybolduğu için aralarındaki boşluğun boyutunu ayarlamak zorunda kalıyordu.
Yeni ateşleme sisteminin artık distribütörü yoktu. Bunun yerine devrede bir Hall sensörü ve bir elektronik anahtar belirdi. Sistemin çalışma prensibi değişti. Sensör, krank milinin devir sayısını okudu ve komütatöre elektronik bir sinyal iletti, bu da düşük voltajlı bir darbe üretip bunu bobine gönderdi. Orada voltaj artırılarak distribütör kapağına verildi ve oradan eski şemaya göre bujilere verildi.
Video: VAZ 2107'nin ateşleme sisteminin onarımı (bölüm 2)
Enjeksiyonla çalışan "yediler" de her şey çok daha modern. Burada ateşleme sisteminde hiçbir mekanik bileşen yoktur ve ateşleme bobininin rolü özel bir modül tarafından oynanır. Modülün çalışması, çeşitli sensörlerden bilgi alan ve buna dayanarak elektriksel bir darbe üreten bir elektronik ünite tarafından kontrol edilir. Daha sonra darbe voltajının arttığı ve yüksek voltaj kabloları aracılığıyla bujilere iletildiği modüle iletir.
Harici, dahili aydınlatma ve ışıklı sinyalizasyon sistemi
Araç aydınlatma ve alarm sistemi, karanlıkta veya görüş mesafesinin kısıtlı olduğu durumlarda kabinin içini, aracın ön ve arka tarafındaki yol yüzeyini aydınlatmak ve diğer yol kullanıcılarını manevra yönü konusunda uyarmak için tasarlanmıştır. ışık sinyalleri vererek. Sistem tasarımı şunları içerir:
- ön blok farlar;
- dönüş sinyali göstergeleri (yan göstergeler);
- arka lambalar;
- salon lambası.Aydınlatma sistemi ön ve arka farları, dönüş sinyali göstergelerini ve iç lambayı içerir
VAZ 2107, tasarımında her biri uzun ve kısa huzmeli farları, yan lambaları ve sinyal göstergelerini birleştiren iki ön blok farla donatıldı. İçlerindeki uzak ve yakın aydınlatma, çalışması soldaki direksiyon kolonunda bulunan bir anahtarla kontrol edilen AG-60/55 tipi çift filamanlı halojen lamba ile sağlanır. Dönüş sinyali ünitesinde A12–21 tipi bir lamba bulunur. Aynı anahtarı yukarı veya aşağı hareket ettirdiğinizde açılır. Yan ışık A12-4 tipi lambalarla sağlanmaktadır. Dış aydınlatma düğmesine bastığınızda yanarlar. Dönüş sinyalinde ayrıca A12-4 lambaları kullanılır.
“Yedi” nin arka ışıkları dört bölüme ayrılmıştır:
- yön göstergesi (lamba A12–21–3);
- yan ışık (A12–4);
- sis farı (A12–21–3);
- geri vites lambaları (A12–21–3).
Arka sis farları, aracın orta konsolunda bulunan düğmeye bastığınızda yanar. Geri vitese taktığınızda geri vites farları otomatik olarak açılır. Bunların çalışmasından, şanzımanın arkasına takılan özel bir "kurbağa" anahtarı sorumludur.
Aracın içi tavanda bulunan özel bir lamba kullanılarak aydınlatılmaktadır. Yan lambalar açıldığında lambası yanar. Ayrıca bağlantı şemasında kapı limit anahtarları da bulunmaktadır. Böylece yan lambalar açıldığında ve kapılardan en az biri açık olduğunda lamba yanmaya başlar.
Sesli alarm sistemi
Sesli alarm sistemi, diğer yol kullanıcılarına sesli sinyal sağlamak üzere tasarlanmıştır. Tasarımı oldukça basittir ve iki elektrik ses sinyali (biri tiz, diğeri alçak), R-3 rölesi, F-7 sigortası ve bir güç düğmesinden oluşur. Sesli alarm sistemi sürekli olarak araç içi ağa bağlı olduğundan, anahtar kontaktan çekildiğinde bile çalışır. Direksiyon simidinde bulunan bir düğmeye basılarak açılır.
“Yediler”deki ses kaynakları 906.3747–30 gibi sinyallerdir. Her birinde tonu ayarlamak için bir trim vidası bulunur. Sinyallerin tasarımı ayrılamaz, bu nedenle arızalanırlarsa değiştirilmeleri gerekir.
Video: VAZ 2107 ses sinyalinin onarımı
VAZ 2107 için ek elektrikli ekipmanlar
“Yedi”nin ek elektrikli ekipmanları şunları içerir:
- ön cam sileceği dişli motorunun elektrik motorları;
- ön cam yıkama pompası elektrik motoru;
- Çakmak;
- ısıtıcı fan motoru;
- radyatör soğutma fanı elektrik motoru;
- saat.
Ön cam silecek motorları bir trapezoidi çalıştırır ve bu da ön cam sileceklerini aracın ön camı boyunca hareket ettirir. Motor bölmesinin arkasına, aracın motor kalkanının hemen arkasına monte edilirler. VAZ 2107, 2103–3730000 tipi redüktörlü motorları kullanır. Sağ direksiyon kolonu anahtarı hareket ettirildiğinde devreye güç sağlanır.
Yıkayıcı motoru, yıkayıcı hattına su sağlayan yıkayıcı pompasını çalıştırır. "Yediler" de motor, tank kapağına yerleştirilmiş pompanın tasarımının bir parçasıdır. Parça numarası 2121–5208009. Yıkama motoru sağ direksiyon simidi anahtarına (size doğru) basılarak çalıştırılır.
Çakmak, her şeyden önce sürücünün sigara yakmasına izin vermek için değil, harici elektrikli ekipmanı bağlamak için kullanılır: kompresör, navigatör, DVR vb.
Çakmak bağlantı şeması yalnızca iki unsurdan oluşur: cihazın kendisi ve F-6 sigortası. Açma, üst kısmında bulunan düğmeye basılarak gerçekleştirilir.
Isıtıcı fan elektrik motoru, havayı aracın iç kısmına yönlendirmek için kullanılır. Isıtma ünitesinin içine monte edilir. Cihaz katalog numarası 2101–8101080'dir. Elektrik motoru iki hız modunda çalışabilir. Fan, ön panelde bulunan üç konumlu düğmeyle açılır.
Radyatör soğutma fanının elektrik motoru, soğutma suyu sıcaklığı izin verilen değerleri aştığında aracın ana ısı eşanjörüne basınçlı hava akışı sağlamak için kullanılır. Karbüratör ve enjeksiyon "yedili" bağlantı şemaları farklıdır. İlk durumda radyatöre takılı sensörden gelen sinyalle açılır. Soğutucu belirli bir sıcaklığa ısıtıldığında kontakları kapanır ve devreye voltaj akmaya başlar. Devre, R-4 rölesi ve F-7 sigortası ile korunur.
VAZ 2107 enjeksiyonunda şema farklıdır. Burada sensör radyatöre değil soğutma sistemi borusuna monte edilmiştir. Ayrıca fan kontaklarını kapatmaz, sadece soğutucu akışkan sıcaklığına ilişkin verileri elektronik kontrol ünitesine iletir. ECU bu verileri motorun çalışmasıyla ilgili komutların çoğunu hesaplamak için kullanır. ve radyatör fan motorunu açmak için.
Saat, arabanın içindeki kontrol paneline monte edilmiştir. Görevleri zamanı doğru göstermektir. Elektromekanik bir tasarıma sahiptirler ve makinenin yerleşik ağından güç alırlar.
Motor yönetim sistemi
Yalnızca enjeksiyon güç üniteleri bir kontrol sistemi ile donatılmıştır. Ana görevleri, çeşitli sistemlerin, mekanizmaların ve motor bileşenlerinin çalışma modları hakkında bilgi toplamak, bunları işlemek, kontrol cihazlarına uygun komutlar oluşturmak ve göndermektir. Sistem tasarımı bir elektronik ünite, enjektörler ve bir dizi sensör içerir.
ECU, motorun çalışmasını kontrol etmek için bir programın kurulu olduğu bir tür bilgisayardır. İki tür hafızası vardır: kalıcı ve operasyonel. Bilgisayar programı ve motor parametreleri kalıcı hafızada saklanır. ECU, sistemin tüm bileşenlerinin servis edilebilirliğini kontrol ederek güç ünitesinin çalışmasını kontrol eder. Arıza tespit edilmesi halinde motoru acil durum moduna alır ve gösterge panelindeki “CHEK” lambasını yakarak sürücüye sinyal verir. RAM, sensörlerden alınan güncel verileri içerir.
Enjektörler, emme manifolduna basınç altında benzin sağlamak üzere tasarlanmıştır. Püskürtüp yanıcı bir karışımın oluştuğu alıcıya enjekte ediyorlar. Nozulların her birinin tasarımının merkezinde, cihazın nozülünü açan ve kapatan bir elektromıknatıs bulunur. Elektromıknatısın çalışması ECU tarafından kontrol edilir. Belirli bir frekansta elektrik darbeleri göndererek elektromıknatısın açılıp kapanmasına neden olur.
Kontrol sistemi aşağıdaki sensörleri içerir:
- Gaz kelebeği konum sensörü. Damperin eksenine göre konumunu belirler. Yapısal olarak cihaz, damperin dönme açısına bağlı olarak direnci değiştiren değişken bir dirençtir.
- Hız sensörü. Sistemin bu elemanı hız göstergesi tahrik mahfazasına monte edilmiştir. Bilgi aldığı ve elektronik üniteye ilettiği bir hız göstergesi kablosu ona bağlanır. ECU, aracın hızını darbelere göre hesaplar.
- Soğutucu sıcaklık sensörü. Daha önce de belirtildiği gibi, bu cihaz, soğutma sisteminde dolaşan soğutucu akışkanın ısınma derecesini belirlemeye yarar.
- Krank mili konum sensörü. Zamanın belirli bir noktasında şaftın konumu hakkında sinyaller üretir. Bu veriler, bilgisayarın çalışmasını enerji santralinin döngüleriyle senkronize etmesi için gereklidir. Cihaz eksantrik mili tahrik kapağına monte edilmiştir.
- Oksijen konsantrasyon sensörü. Egzoz gazlarındaki oksijen miktarının belirlenmesine yarar. Bu bilgiye dayanarak ECU, optimum yanıcı karışımı oluşturmak için yakıt ve hava oranlarını hesaplar. Egzoz manifoldunun hemen arkasındaki emme alanına monte edilir.
- Kütle hava akış sensörü. Bu cihaz, emme manifolduna giren havanın hacmini hesaplamak için tasarlanmıştır. ECU'nun da yakıt-hava karışımını doğru şekilde oluşturabilmesi için bu tür verilere ihtiyacı vardır. Cihaz hava kanalının içine yerleştirilmiştir.Tüm sistem ve mekanizmaların çalışması ECU tarafından kontrol edilir
Bilgi sensörleri
VAZ 2107'nin bilgi sensörleri bir acil durum yağ basınç sensörünü ve bir yakıt seviye göstergesini içerir. Motor onlar olmadan da iyi çalışabildiği için bu cihazlar motor yönetim sisteminin bir parçası değildir.
Acil durum yağ basınç sensörü, yağlama sistemindeki basıncı tespit etmek ve kritik seviyelere düştüğünde sürücüyü derhal bilgilendirmek üzere tasarlanmıştır. Motor silindir bloğuna takılır ve gösterge panelinde bulunan bir uyarı lambasına bağlanır.
Yakıt seviye sensörü (FLS), depodaki yakıt hacmini belirlemek ve sürücüyü yakıtın azaldığı konusunda uyarmak için kullanılır. Sensör, gaz deposunun kendisine monte edilmiştir. Kaydırıcısı şamandıraya bağlı değişken bir dirençtir. Yakıt seviye sensörü, gösterge paneli üzerinde bulunan bir göstergeye ve orada bulunan bir uyarı lambasına bağlanır.
VAZ 2107'nin elektrikli ekipmanının ana arızaları
VAZ 2107'deki elektrikli ekipmanların arızalarına gelince, özellikle bir enjeksiyonlu arabadan bahsediyorsak, herhangi bir sayıda olabilir. Aşağıdaki tablo Yedi elektrikli cihazla ilgili ana arızaları ve bunların semptomlarını göstermektedir.
Tablo: VAZ 2107'nin elektrikli ekipmanındaki arızalar
| Kanıt | Arızalar |
| Başlatıcı açılmıyor | Pil boşalmıştır. "Yer" ile temas yoktur. Çekiş rölesi arızalı. Rotor veya stator sargılarında kopma. Kontak anahtarı arızalı. |
| Marş motoru dönüyor ancak motor çalışmıyor | Yakıt pompası rölesi (enjektör) arızalı. Yakıt pompası sigortası atmış. Kontak anahtarı-bobin-dağıtıcı bölümündeki (karbüratör) kablolarda kopma. Ateşleme bobini (karbüratör) arızalı. |
| Motor çalışıyor ancak rölantide dengesiz | Motor yönetim sisteminin (enjektör) sensörlerinden birinin arızası. Yüksek gerilim kablolarının bozulması. Kesicinin kontakları arasında yanlış boşluk, distribütör kapağındaki (karbüratör) kontakların aşınması. Bujiler arızalı. |
| Harici veya dahili aydınlatma cihazlarından biri çalışmıyor | Arızalı röle, sigorta, anahtar, kopuk kablo, lamba arızası. |
| Radyatör fanı açılmıyor | Sensör arızalı, röle arızalı, kablolar bozuk, elektrikli sürücü arızalı. |
| Çakmak çalışmıyor | Sigorta atmış, çakmak bobini yanmış, toprakla temas yok. |
| Pil çabuk bitiyor ve pil uyarı ışığı yanıyor | Jeneratör, redresör veya voltaj regülatörünün arızası |
Video: VAZ 2107'nin yerleşik ağında sorun giderme
Gördüğünüz gibi, VAZ 2107 gibi görünüşte basit bir arabanın bile oldukça karmaşık bir yerleşik ağı var, ancak dilerseniz bunu çözebilirsiniz.
