Karbüratör VAZ 2106: amaç, cihaz, arızalar, ayar
Içerik
Bir karbüratör motorunun kararlı çalışması, doğrudan karbüratörün performansına bağlıdır. Yakın zamana kadar, VAZ ailesinin arabaları bu üniteyi kullanan bir yakıt besleme sistemi ile donatıldı. Karbüratör, hemen hemen her Zhiguli sahibinin karşılaştığı periyodik bakım gerektirir. Temizleme ve ayarlama çalışmaları, adım adım talimatları okumak ve takip etmek için yeterli olan kendi başınıza yapılabilir.
Karbüratör VAZ 2106
VAZ "altı", 30'dan 1976'ya kadar 2006 yıl boyunca Volga Otomobil Fabrikası tarafından üretildi. Araba, 1,3 litre ila 1,6 litre hacimli karbüratörlü motorlarla donatıldı. Yakıt sisteminde çeşitli karbüratörler kullanıldı, ancak Ozon en yaygın olanıydı.
Bu ne için
Herhangi bir karbüratör motoru için, hava ve yakıtı karıştırarak yakıt-hava karışımının optimal bileşimini hazırlamak ve bu karışımı güç ünitesinin silindirlerine beslemek için tasarlanmış entegre bir ünite karbüratördür. Yakıtın daha verimli yanması için hava ile karıştırmanın belirli oranlarda, genellikle 14,7: 1 (hava/benzin) gerçekleşmesi gerekir. Motorun çalışma moduna bağlı olarak oran değişebilir.
Karbüratör cihazı
VAZ 2106'da karbüratör kurulu ne olursa olsun, aralarındaki farklar minimumdur. İncelenen düğümün ana sistemleri şunlardır:
- boşta sistem;
- şamandıra odası;
- ekonostat;
- hızlanan pompa;
- geçiş sistemi;
- Başlangıç sistemi.
Cihazın çalışmasının daha iyi anlaşılması için listelenen sistemler daha detaylı olarak ele alınmalıdır.
Boşta sistemi
Rölanti devri sistemi (CXX), gaz kelebeği kapalıyken sabit bir motor devrini korumak için tasarlanmıştır. Bu çalışma modunda, motor yardımsız çalıştırılır. Yakıt, sistem tarafından şamandıra odasından alınır ve emülsiyon tüpünde hava ile karıştırılır.
Şamandıra odası
Herhangi bir karbüratörün tasarımında, yakıt seviyesini kontrol eden bir şamandıranın bulunduğu bir şamandıra odası sağlanır. Bu sistemin basitliğine rağmen, yakıt seviyesinin optimal değere karşılık gelmediği zamanlar vardır. Bunun nedeni, iğne valfinin sıkılığının ihlalidir. Bunun nedeni, aracın kalitesiz yakıtla çalışmasıdır. Valf temizlenerek veya değiştirilerek sorun ortadan kalkar. Şamandıranın kendisinin zaman zaman ayarlanması gerekir.
ekonostat
Econostat, yüksek hızlarda çalışırken motora yakıt sağlar ve hıza karşılık gelen oranlarda bir yakıt-hava karışımı verir. Ekonostat, tasarımı gereği, karıştırma odasının tepesinde bulunan farklı bölümlere ve emülsiyon kanallarına sahip bir tüpten oluşur. Maksimum motor yüklerinde bu yerde bir vakum oluşur.
Hızlandırıcı pompa
Gaz pedalına keskin bir şekilde basıldığında arıza olmaması için karbüratörde ek yakıt sağlayan bir gaz pompası bulunur. Bu mekanizmaya duyulan ihtiyaç, keskin ivmeli karbüratörün silindirlere gerekli miktarda yakıt sağlayamamasından kaynaklanmaktadır.
geçiş sistemi
Karbüratördeki geçiş sistemleri, gaz pedalına hafifçe basılarak rölantiden ana ölçüm sistemlerinin çalışmasına geçiş sırasında yanıcı karışımı zenginleştirir. Gerçek şu ki kısma valfi açıldığında ana dozaj sisteminin difüzöründen geçen hava miktarı artar. Vakum oluşmasına rağmen, yakıtın ana ölçüm odasının atomizöründen boşalması için yeterli değildir. Yanıcı karışım, içindeki büyük miktarda hava nedeniyle tükenir. Sonuç olarak, motor durabilir. İkinci oda ile durum benzerdir - gaz kelebeğini açarken, düşüşleri önlemek için yakıt karışımını zenginleştirmek gerekir.
Başlangıç sistemi
Soğuk karbüratörlü bir motoru çalıştırırken, gerekli miktarda yakıt ve hava tedarikini sağlamak her zaman mümkün değildir. Bunu yapmak için karbüratör, bir hava damperi kullanarak hava beslemesini düzenlemenize izin veren bir çalıştırma sistemine sahiptir. Bu kısım ilk kamerada olup salondan bir kablo ile ayarlanmaktadır. Motor ısındıkça amortisör açılır.
Emme, motor soğuk çalıştırıldığında karbüratöre hava sağlamak için girişi kapatan bir cihazdır.
Emme kolu dışarı çekildiğinde karışım zenginleştirilir, ancak aynı zamanda mumların taşmaması için 0,7 mm'lik bir boşluk kalır.
VAZ 2106'da hangi karbüratörler kurulu?
VAZ "altı" uzun süredir üretilmemiş olmasına rağmen, bu arabalardan çok sayıda yollarda bulunuyor. Sahipleri genellikle standart olanın yerine ne tür bir karbüratörün takılabileceğini merak ederken, aşağıdaki hedefler takip edilir: yakıt tüketimini azaltmak, arabanın dinamik performansını iyileştirmek ve genel olarak optimum performans elde etmek. Bugün bu arzuları gerçekleştirmek oldukça gerçekçi ve bunun için standart karbüratörün yerini alıyorlar. VAZ 2106'da dikkate alınan cihazlarda hangi değişikliklerin kurulabileceğini düşünün.
DAAZ
VAZ ailesinin otomobil üretiminin başlangıcında, güç üniteleri Dmitrov Otomobil Birimi Fabrikası'nın (DAAZ) karbüratörleriyle birlikte çalıştı. Bu birimlerin üretimi için Weber şirketinden bir lisans alınmıştır. Pek çok "altıda" ve bugün tam da bu tür karbüratörler var. İyi dinamikler, basit tasarım ve genellikle 10 km'de en az 100 litre olan yüksek yakıt tüketimi ile karakterize edilirler. Böyle bir karbüratörü iyi durumda satın almak çok sorunlu. Normal çalışan bir düğümü monte etmek için birkaç cihaz satın almanız gerekecektir.
DAAZ karbüratörü hakkında daha fazla bilgi edinin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html
ozon
Ozon karbüratörü Weber temel alınarak oluşturuldu, ancak montajın kendine özgü özellikleri vardı:
- yakıt verimliliği;
- egzoz gazlarının toksisitesinin azaltılması.
O günlerde, bu karbüratör en çevre dostu olarak kabul edildi. Cihaz doğru ayarlanmışsa dinamikler iyi olmalı ve yakıt tüketimi 7 km'de 10-100 litre olmalıdır. Olumlu niteliklerine rağmen, düğümün dezavantajları da vardır. Gerçek şu ki, ikincil oda bazen çalışmayı reddeden bir pnömatik aktüatörün yardımıyla açılıyor. Ayrıca diyafram aşınmasından dolayı zorlamalı rölanti sisteminde sorunlar vardır.
Ayarlamalar ihlal edilirse veya mekanizma kirliyse, ikincil hazne hiç açılmayabilir veya uzun bir gecikmeyle açılabilir. Sonuç olarak, dinamikler kötüleşir, motorun orta ve yüksek hızlarda kararlı çalışması bozulur. Ozon karbüratörün sorunsuz çalışması için aksama periyodik olarak bakım yapılması gerekir.
Ozon karbüratörü hakkında daha fazla bilgi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
solex
DAAZ-21053 (Solex) karbüratörler, özellikle Zhiguli sahipleri arasında popülerdir. Cihaz, iyi dinamik ve verimlilik göstergelerine sahiptir. "Altı" için en iyi seçeneklerden biridir. Önceki karbüratörlerle karşılaştırıldığında Solex'in bir tasarım farkı vardır, çünkü bir yakıt geri dönüş sistemi ile donatılmıştır: yakıtı yakıt deposuna geri sağlar. Sonuç olarak, 400 km'de yaklaşık 800–100 g benzin tasarrufu yapmak mümkündür.
Bazı Solex modifikasyonları, otomatik bir soğuk çalıştırma sistemi olan bir rölanti solenoid valfı ile donatıldı.
Böyle bir karbüratörün çalışması, cihazın genellikle tıkanan dar yakıt ve hava kanalları nedeniyle oldukça kaprisli olduğunu gösterdi. Sonuç olarak, rölanti sorunları ve daha sonra başka sorunlar ortaya çıkar. Ölçülü sürüş ile yakıt tüketimi yüzde 6-10 litredir. Dinamik olarak Solex, üretimin ilk yıllarında Weber'den sonra ikinci sıradadır. Bu karbüratörün kusursuz çalışabilmesi için önleyici bakımın zamanında yapılması gerekmektedir.
Solex hakkında daha fazla bilgi edinin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
İki karbüratörün montajı
Motorun yüksek devirlerde çalışmasından memnun olmayan Zhiguli sahipleri, yakıt ve havayı karıştırmak için iki ünite kurmayı düşünüyorlar. Gerçek şu ki, standart bir emme manifoldunda kanalların farklı uzunlukları vardır ve bu, motorun tam güç geliştirmesine izin vermez. İki karbüratörün kullanılması, güç ünitesinin torkunu ve gücünü artıran yakıt-hava karışımının daha düzgün bir şekilde beslenmesini sağlar.
"Altı" nızı yükseltmekle ilgileniyorsanız, bu tür işlerin bağımsız olarak yapılabileceğini bilmeniz gerekir. Sabır, gerekli malzemeler ve bileşenler gerektirecektir. İki karbüratörün montajı aşağıdaki listeyi gerektirir:
- Oka arabasından iki emme manifoldu;
- yakıt sistemi için te'ler;
- gaz kelebeği aktüatörü parçaları;
- bir dizi hortum ve te;
- 3–4 mm kalınlığında bir metal şerit.
Yukarıdakilere ek olarak, metal için bir mengene, matkap ve kesicinin yanı sıra bir dizi standart alet (tornavidalar, anahtarlar, pense) hazırlamanız gerekir. Karbüratör seçimine gelince, iki özdeş model kurmanız gerekir, örneğin Ozone veya Solex. Kurulum süreci, standart emme manifoldunun ve bağlantı parçalarının Oka'dan silindir kapağına sıkıca oturacak şekilde çıkarılmasıyla başlar.
İşin rahatlığı için blok kafasının çıkarılması önerilir.
Emme manifoldlarını hazırlarken kanallara çok dikkat edilir: yüzeyde herhangi bir çıkıntılı eleman olmamalıdır. Aksi takdirde motorun çalışması sırasında karışımın akışı dirençle karşılaşacaktır. Engelleyen tüm parçalar bir kesici ile çıkarılmalıdır. Tüm hazırlık prosedürlerini tamamladıktan sonra karbüratörler takılır. Daha sonra, aynı sayıda devirle kalite ve miktar vidalarının söküldüğü cihazlar ayarlanır. Her iki cihazın da aynı anda açılabilmesi için gaz pedalına bağlanacak bir braket yapılması gerekmektedir. Örneğin bir Tavria arabasından karbüratörler için tahrik olarak uygun bir kablo kullanılır.
Arızalı bir karbüratörün belirtileri
Karbüratörlü araç kullanıldığı için temizlik, aksam ayarı veya herhangi bir parçasının değiştirilmesi gibi sorunlar ortaya çıkabilir. Ortadan kaldırılması için mekanizma ve yöntemlerle ilgili en yaygın sorunları düşünün.
Boşta durur
VAZ 2106 karbüratörlerinin ve diğer "klasiklerin" en yaygın arızalarından biri rölanti sorunlarıdır. Bu durumda şunlar gerçekleşir: gaz pedalına basıldığında motor normal olarak hızlanır ve bırakıldığında motor durur, yani rölanti moduna (XX) geçildiğinde. Bu fenomenin birkaç nedeni olabilir:
- XX sisteminin jetlerinin ve kanallarının tıkanması;
- solenoid valfin arızası;
- zorlamalı strok ekonomizörü ile ilgili sorunlar;
- kaliteli vida contasının arızası;
- düğümün ayarlanması ihtiyacı.
Karbüratörün tasarımı, XX sistemi ve birincil haznenin kombinasyonu ile yapılmıştır. Sonuç olarak, yalnızca arızalara değil, aynı zamanda motorun tamamen durmasına da yol açan arızalar meydana gelebilir. Bu sorunların çözümü oldukça basittir: gerekirse hatalı elemanların değiştirilmesi, kanalların basınçlı hava ile temizlenmesi ve havasının alınması.
Hızlanma çöküyor
Arabayı hızlandırırken, hızlanmada düşüş veya arabanın tamamen durması gibi arızalar meydana gelebilir.
Arızaların süresi farklı olabilir - 2 ila 10 saniye arasında, sarsıntılar, seğirmeler, sallanmalar da mümkündür.
Bu sorunun ana nedeni, gaz pedalına basıldığı anda güç ünitesinin silindirlerine fakir veya zengin bir yakıt karışımının girmesidir.
Her şeyden önce, arızaların yalnızca karbüratör arızalarından değil, aynı zamanda yakıt sisteminin ve ateşleme sisteminin tıkanması veya arızalanmasından da kaynaklanabileceğini belirtmekte fayda var. Bu nedenle, önce onları kontrol etmeniz ve ancak bundan sonra karbüratörün onarımını yapmanız gerekir. VAZ 2106'daki arızaların en olası nedeni, ana yakıt jetinde (GTZ) tıkanmış bir delik olabilir. Motor hafif yük altında veya rölanti modunda çalışırken tüketilen yakıt miktarı azdır. Gaz pedalına basıldığı anda yüksek yükler oluşur ve bunun sonucunda yakıt tüketimi keskin bir şekilde artar. GTZ tıkanırsa, geçiş deliği azalacak, bu da yakıt eksikliğine ve motor arızalarına yol açacaktır. Bu durumda jet temizlenmelidir.
Düşüşlerin görünümü aynı zamanda tıkalı yakıt filtrelerinden veya gevşek yakıt pompası valflerinden de kaynaklanabilir. Güç sisteminde hava kaçağı varsa, söz konusu sorun da oldukça olasıdır. Filtreler tıkalıysa, kolayca değiştirilebilir veya temizlenebilirler (karbüratör girişindeki ağ). Sorun yakıt pompasından kaynaklanıyorsa, mekanizmanın onarılması veya yenisiyle değiştirilmesi gerekecektir.
Hava kaçağına gelince, bu kural olarak emme manifoldundan olur. Karbüratör ile manifold arasındaki bağlantının sıkılığını kontrol etmek gerekir. Bunu yapmak için motor çalışırken manifold, contalar ve karbüratör arasındaki bağlantılara her taraftan WD-40 püskürtün. Sıvı çok hızlı ayrılıyorsa bu yerde bir sızıntı var demektir. Ardından, karbüratörü çıkarmanız ve sorunu çözmeniz gerekir (baskı altında hizalayın veya doğaçlama araçlara başvurun).
Video: hava kaçağının ortadan kaldırılması
mumları doldurur
Su basmış bujilerle ilgili sorun, karbüratör motorlu bir arabanın hemen hemen her sahibine aşinadır. Bu durumda üniteyi çalıştırmak oldukça zordur. Mumu söndürürken, parçanın ıslak olduğunu, yani yakıtla dolu olduğunu görebilirsiniz. Bu, karbüratörün çalıştırma anında zengin bir yakıt karışımı sağladığını gösterir. Böyle bir durumda normal bir kıvılcımın ortaya çıkması imkansızdır.
Taşan mumlarla ilgili sorun, hem motorun soğuk çalıştırılması sırasında hem de sıcakken ortaya çıkabilir.
Bu fenomenin birkaç nedeni olabileceğinden, bunları daha ayrıntılı olarak ele almaya değer:
- Motorun jikle uzatılmış halde çalıştırılması. Jikle sıcak bir motorda kapatılırsa, silindirlere yeniden zenginleştirilmiş bir karışım sağlanacak ve bu da bujilerin taşmasına neden olacaktır.
- Arıza veya başlatma cihazını ayarlama ihtiyacı. Bu durumda sorun, kural olarak soğukta kendini gösterir. Marş motorunun düzgün bir şekilde ayarlanabilmesi için, marş boşluklarının uygun şekilde ayarlanması gerekir. Fırlatıcının kendisinin sağlam bir diyaframı ve sızdırmaz bir muhafazası olmalıdır. Aksi takdirde, soğuk bir ünitenin çalıştırılması sırasında hava damperi öngörülen açıda açılmayacaktır ve bu nedenle yakıt karışımı havaya karışarak tükenecektir. Böyle bir yarı açılma yoksa, karışım soğuk çalıştırma ile zenginleşir. Sonuç olarak, mumlar ıslanacaktır.
- Buji arızası. Mumda siyah kurum varsa, elektrotlar arasında yanlış ayarlanmış bir boşluk varsa veya tamamen delinmişse, parça yakıt-hava karışımını ateşleyemeyecek ve motor çalıştırıldığında benzinle doldurulacaktır. Bu, gerektiğinde değiştirilebilmesi için stokta bir buji setinin olması gerektiğini gösterir. Böyle bir arıza ile parça hem soğuk hem de sıcak ıslanacaktır.
- İğne valf arızaları. Şamandıra haznesindeki karbüratör iğneli valfi sızdırmazlığını kaybetmiş ve gereğinden fazla yakıt geçiriyorsa, çalıştırma sırasında yakıt karışımı zenginleşir. Bu parça arızalanırsa soğuk ve sıcak çalıştırmalarda sorun gözlemlenebilir. Valf sızıntıları genellikle motor bölmesindeki benzin kokusundan ve ayrıca karbüratördeki yakıt lekelerinden anlaşılabilir. Bu durumda iğne kontrol edilmeli ve gerekirse değiştirilmelidir.
- Yakıt pompasından taşar. Yakıt pompası tahriki doğru ayarlanmazsa, pompanın kendisi yakıt pompalayabilir. Sonuç olarak, iğneli valf üzerinde aşırı benzin basıncı oluşur, bu da şamandıra odasındaki yakıtın artmasına ve yakıt karışımının zenginleşmesine yol açar. Sorunu çözmek için sürücüyü ayarlamanız gerekir.
- Ana dozaj sisteminin (GDS) tıkalı hava jetleri. GDS hava jetleri, normal motor çalışması için gerekli benzin ve hava oranlarına sahip olacak şekilde yakıt karışımına hava sağlamak için gereklidir. Jetlerin tıkanması nedeniyle hava eksikliği veya tamamen yokluğu, zenginleştirilmiş bir yanıcı karışımın hazırlanmasına ve mumların doldurulmasına yol açar.
Kabinde benzin kokusu
VAZ 2106 ve diğer "klasiklerin" sahipleri bazen kabinde benzin kokusu gibi bir rahatsızlıkla karşılaşırlar. Yakıt buharları insan sağlığına zararlı ve patlayıcı olduğundan, durum acilen araştırılmasını ve sorunun ortadan kaldırılmasını gerektirir. Bu kokunun birkaç nedeni olabilir. Bunlardan biri, örneğin bir çatlak sonucu yakıt deposunun hasar görmesidir. Bu nedenle, kapta sızıntı olup olmadığı kontrol edilmeli ve hasarlı bir alan bulunursa onarılmalıdır.
Benzin kokusu, zamanla kullanılamaz hale gelebilecek yakıt hattından (hortumlar, borular) yakıt sızıntısından da kaynaklanabilir. Yakıt pompasına da dikkat edilmelidir: membran hasar görürse, benzin sızabilir ve yolcu kabinine koku girebilir. Zamanla, ayar çalışması gerektiren yakıt pompası çubuğu aşınır. İşlem doğru yapılmazsa yakıt taşacak ve kabinde hoş olmayan bir koku oluşacaktır.
Gaza bastığınızda susar
Gaz pedalına bastığınızda motorun stop etmesinin birçok nedeni vardır. Bunlar olabilir:
- hızlandırıcı pompa jetlerinin tıkanması;
- yirminci yanlış ayarlama;
- geçiş sisteminin tıkanması.
Ek olarak, neden, örneğin zayıf temas nedeniyle distribütörün kendisinde olabilir. Karbüratöre gelince, içindeki tüm delikleri temizlemek ve üflemek, belirli bir değişiklik için jetlerin işaretlerini tablo ile kontrol etmek ve gerekirse uygun parçayı takmak gerekir. Ardından, daha önce dağıtıcı kamlardaki boşluğu ayarlayarak ateşleme ayarlanır, karbüratör de ayarlanır (yakıt kalitesi ve miktarı).
Video: Duran bir motorda sorun giderme
Karbüratör VAZ 2106'nin ayarlanması
Güç ünitesinin herhangi bir çalışma koşulunda performansı doğrudan karbüratörün doğru ayarlanmasına bağlıdır. Bu, bir aleti alıp herhangi bir vidayı döndürmeden önce, hangi parçanın neden sorumlu olduğunu anlamanız gerektiğini gösterir. Ek olarak, araçlar hazırlamanız gerekecek:
- bir dizi tornavida (düz, Phillips);
- açık uçlu anahtar seti;
- farklı çaplarda bir dizi yuvarlak prob veya matkap;
- kauçuk ampul;
- kürdan;
- mekanizmayı yıkama kapasitesi;
- vernier kumpas
- cımbız;
- hattı;
- paçavra.
XX ayarı
Rölanti hız ayarı kalite ve miktar vidaları ile yapılmaktadır. Prosedür aşağıdaki adımlardan oluşur:
- Motoru çalıştırıp 90 ° C çalışma sıcaklığına kadar ısıtıyoruz ve ardından kapatıyoruz.
Motoru çalıştırıyoruz ve 90 ° C çalışma sıcaklığına kadar ısıtıyoruz - Karbüratörün gövdesindeki vidaların nitelik ve niceliklerini bulup durana kadar sıkıyoruz. Sonra birincisini 5 tur, ikincisini - 3 döndürürüz.Karışımın kalitesi ve miktarı için rölanti ayarı vidalarla yapılır.
- Motoru çalıştırıyoruz ve devir saatindeki hızı 800 rpm içinde ayarlamak için miktar vidasını kullanıyoruz.
- Kaliteli vidayı hız düşmeye başlayana kadar çeviriyoruz, ardından 0,5 tur çeviriyoruz.
Video: rölanti nasıl kararlı hale getirilir
Şamandıra odası ayarı
Bir karbüratörü ayarlarken birincil prosedürlerden biri şamandıra odasını ayarlamaktır. Haznede yüksek düzeyde benzin olması durumunda, yakıt karışımı zengin olacaktır ki bu norm değildir. Sonuç olarak, toksisite ve yakıt tüketimi artar. Seviye olması gerekenden düşükse, farklı motor çalışma modlarında benzin yeterli olmayacaktır. Bu durumda, şamandıra dilini 8 mm'lik bir strok olacak şekilde ayarlamak gerekir. Şamandırayı çıkarmak, iğneyi çıkarmak ve kusur olup olmadığını kontrol etmek faydalı olacaktır. Karbüratör taşarsa, iğneyi değiştirmek daha iyidir.
Hızlandırıcı pompa ayarı
Şamandıra haznesi ayarlandıktan sonra hızlandırıcı pompasının performansının kontrol edilmesi gerekir. Bunu yapmak için karbüratör motordan sökülür ve üst kapak ondan çıkarılır. Pompa aşağıdaki sırayla kontrol edilir:
- Bir şişe saf benzin hazırlıyoruz, karbüratörün altına boş bir kap koyuyoruz, şamandıra haznesini yarıya kadar yakıtla dolduruyoruz.Hızlandırıcı pompasını ayarlamak için şamandıra haznesini yakıtla doldurmanız gerekecektir.
- Gaz kelebeği aktüatör kolunu birkaç kez hareket ettiriyoruz, böylece hızlanan pompanın çalışmasını sağlayan tüm kanallara benzin giriyor.Yakıtın tüm kanallara girmesi için gaz kelebeği aktüatör kolunu birkaç kez hareket ettirmek gerekir.
- Gaz kolunu 10 kez çevirerek dışarı çıkan benzini bir kapta topluyoruz. Ardından tıbbi bir şırınga kullanarak hacmi ölçüyoruz. Hızlandırıcının normal çalışması sırasında gösterge 5,25–8,75 cm³ olmalıdır.Gaz kolunu saat yönünün tersine hareket ettirerek hızlandırıcı pompasının performansını kontrol ediyoruz.
Gaz pedalını kontrol ederken jetin nereye yönlendirildiğine, şeklinin ve kalitesinin ne olduğuna dikkat etmelisiniz. Normal akışta, herhangi bir sapma ve benzin püskürtme olmadan düzgün olmalıdır. Herhangi bir ihlal durumunda, hızlandırıcı püskürtücü yenisi ile değiştirilmelidir. Yapısal olarak, karbüratörün koni cıvatası şeklinde bir ayar vidası vardır, vidalandığında baypas jetinin açılması engellenir. Bu vidayla, hızlandırıcı pompasının yakıt beslemesini değiştirebilirsiniz, ancak yalnızca aşağıdan.
Püskürtme uçlarının temizlenmesi veya değiştirilmesi
Karbüratörün kullanıldığı şekliyle her 10 bin km'de bir temizlenmesi ve hava ile temizlenmesi gerekir. koşmak. Bugün, montajı arabadan sökmeden temizlik için birçok araç sunulmaktadır. Ancak kural olarak, yalnızca küçük kirlilikte yardımcı olurlar. Daha ciddi tıkanıklıklarda cihazın çıkarılması kaçınılmazdır. Karbüratör sökülüp takıldıktan sonra süzgeç ve jetler sökülerek temizlenir. Bir temizlik maddesi olarak benzin ve yardımcı olmazsa bir çözücü kullanabilirsiniz.
Jetlerin geçiş deliklerinin çapını bozmamak için temizlik için iğne, tel gibi metal nesneler kullanmayınız. En iyi seçenek, uygun çapta bir kürdan veya plastik bir çubuk olacaktır. Temizlikten sonra jetlere basınçlı hava üflenir, böylece kalıntı kalmaz.
Video: karbüratör nasıl temizlenir
Tüm prosedürün sonunda, jetlerin kurulu karbüratöre uygunluğu kontrol edilir. Her parça, deliklerin verimini gösteren bir dizi sayı şeklinde işaretlenmiştir.
Tablo: VAZ 2106 karbüratör için jet numaraları ve boyutları
| karbüratör tanımı | Ana sistemin yakıt jeti | Ana sistem hava jeti | Rölanti yakıt jeti | Boşta hava jeti | Hızlandırıcı pompa jeti | |||||
| 1 oda | 2 oda | 1 oda | 2 oda | 1 oda | 2 oda | 1 oda | 2 oda | yakıt | kalp ameliyati | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Karbüratör değişimi
Tertibatı çıkarmanın nedenleri farklı olabilir: farklı bir modifikasyona sahip bir ürünle değiştirme, onarım, temizlik. Her durumda, önce hava filtresini çıkarmanız gerekir. Değiştirme işini gerçekleştirmek için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız olacak:
- 13 için açık uçlu anahtar;
- yıldız tornavida;
- 8 ve 10 için tura;
- krank;
- küçük uzantı
Nasıl kaldırılır
Hazırlık önlemlerinden sonra, sökmeye devam edebilirsiniz:
- Hava filtresi kasasının 4 sabitleme somununu kapatıyoruz ve bir plaka çıkarıyoruz.Hava filtresi mahfazasını çıkarmak için 4 somunu sökmeniz ve plakayı çıkarmanız gerekecektir.
- Kelepçeyi söküp karter egzoz hortumunu çıkarıyoruz.
- Sıcak hava giriş borusunu ve hava filtresi muhafazasını söküyoruz.Sıcak hava giriş borusunu ve hava filtresi muhafazasını söküyoruz
- Yakıt besleme hortumunun kelepçesini söküp bağlantı parçasından çekiyoruz.Yakıt besleme hortumunu bağlantı parçasından çıkarın
- Ateşleme dağıtıcısından gelen ince boruyu ayırın.Ateşleme dağıtıcısından gelen ince boru çıkarılmalıdır.
- Kabloyu solenoid valften çıkarın.Kabloyu solenoid valften ayırın
- Kolu ve gaz kelebeği kontrol çubuğunu ayırıyoruz, bunun için biraz çaba sarf etmek ve çubuğu yana çekmek yeterli.
- 2 vidayı gevşeterek emiş kablosunu serbest bırakıyoruz.Emme kablosunu gevşetmek için 2 vidayı sökmeniz gerekir
- Emme manifoldu ile karbüratör çubuğu arasında bir yay vardır - onu çıkarın.Emme manifoldu ile karbüratör çubuğu arasında duran geri dönüş yayını çıkarıyoruz.
- Karbüratörü manifolda sabitleyen 4 somunu 13'lük bir anahtarla kapatıyoruz.Karbüratörü sökmek için emme manifolduna sabitleyen 4 somunu sökün.
- Karbüratörü gövdeden alıp saplamalardan çıkararak kaldırıyoruz.Somunları söktükten sonra karbüratörü gövdeden tutup yukarı doğru çekerek çıkarınız.
Cihaz demonte edildikten sonra aksamın değiştirilmesi veya tamiri için işlemler yapılır.
Video: VAZ 2107 örneğini kullanarak bir karbüratörün nasıl çıkarılacağı
nasıl koyulur
Ürünün montajı ters sırada yapılır. Somunları sıkarken fazla kuvvet uygulamayın. Bağlantı elemanları 0,7–1,6 kgf'lik bir torkla sıkılır. m Gerçek şu ki, karbüratörün çiftleşme düzlemi yumuşak metalden yapılmıştır ve zarar görebilir. Düzeneği kurmadan önce conta yenisiyle değiştirilir.
Bugün artık karbüratörlü motorlar üretilmiyor, ancak bu tür ünitelere sahip birçok araba var. Rusya topraklarında en yaygın olanı klasik "Lada" modelleridir. Karbüratörün bakımı doğru ve zamanında yapılırsa cihaz herhangi bir şikayet olmadan çalışacaktır. Arızaların ortadan kaldırılması durumunda, motorun çalışması dengesizleştiğinden, yakıt tüketimi arttığından ve dinamik özellikler kötüleştiğinden gecikmeye değmez.
