Motor ansiklopedisi: Renault/Nissan 1.6 dCi (dizel)

2011 yılında Renault ve Nissan, 1.9 dCi motorun geri çağrılmasının bıraktığı boşluğu doldurmak için yeni bir dizel motor geliştirdi. İlginçtir ki, bu motorlar kısmen birbiriyle ilişkilidir, ancak hiçbir işlevsel özellik onları birbirine bağlamaz. 1.5 dCi dizel alternatifinin başarılı bir tasarım olduğu kısa sürede kanıtlandı, ancak bugün hâlâ bu ışıkta değerlendirilebilir mi?

Motor ilk kez Renault Scenic'te kullanıldı, ancak hızla diğer Nissan-Renault İttifakı modellerinin kaportası altında ortaya çıktı; en önemlisi, kısa süre sonra yerini yenisiyle değiştiren popüler birinci nesil Qashqai makyajında. 2014'TE aynı zamanda bir Mercedes C-Serisi'nin kaportasının altına girdi. Bir zamanlar vardı piyasadaki en modern dizel1.9 dCi tasarımına dayandığını belirtmekte fayda var, ancak üreticinin güvence verdiği gibi yüzde 75'ten fazla. yeniden çalışıldı.

Başlangıçta çift turboşarjlı bir versiyonda piyasaya sürülmesi planlanmıştı, ancak konsept terk edildi ve daha sonra 2014 yılında esas olarak Trafic faydalı modeli akılda tutularak bu tür birkaç varyant sunuldu. Toplamda birçok güç seçeneği oluşturuldu (95'ten 163 hp'ye kadar), kargo ve yolcu versiyonları birbirinin yerine kullanılmadı. Binek otomobillerdeki en popüler çeşit 130 hp güç üretiyor.

1.6 dCi motor açıkça modern Common Rail dizellere özgü temel unsurlara sahiptir, onu 16 valfli bir zamanlama zinciri çalıştırır, her versiyonda bir DPF filtresi bulunur, ancak bazı ilginç gerçekler de vardır. Bunlar, örneğin, tek tek motor parçalarının soğutulmasını kontrol eden (örneğin, kafa ilk birkaç dakika boyunca soğumaz) veya soğutmayı sürdüren ikili bir egzoz gazı devridaim sistemidir. Motor kapalıyken turbo. Bütün bunlar, 2011'de zaten Euro 6 standardına uyum sağlamak için ve bazı çeşitler buna uyuyor.

Motorun pek bir sorunu yokturancak bunun karmaşık bir tasarım olduğu ve onarımının pahalı olduğu unutulmamalıdır. Bazen başarısız olur egzoz gazı EGR sisteminin kontrolünden sorumludur. Nadir vakalar da var Zamanlama zinciri uzatıldı. Çift turboşarjlı bir sistemde takviye sisteminin arızalanması maliyetli olabilir. Yağı yılda bir kez veya makul olan 15 binde bir değiştirme kuralına bağlı kalmalısınız. km, nispeten yüksek viskoziteye sahip 5W-30 ile her zaman düşük külde.

Bu motor, emisyon düzenlemelerini destekleyen gelişmiş bir tasarım olmasına rağmen, Euro 6d-temp standardının yürürlükte olduğu dönemde artık ayakta kalamadı. O zamanlar yerini, daha az güce sahip olmasına rağmen, çok daha eski, çok iyi bilinen 1.5 dCi motor aldı. Buna karşılık, 1.6 dCi, 2019'da 1.7 dCi'nin değiştirilmiş bir versiyonuyla değiştirildi (dahili etiketleme R9M'den R9N'ye değiştirildi).

1.6 dCi motorun avantajları: