Bi-turbo veya paralel güçlendirme nedir? [yönetmek]

V motorlarının tasarımcıları, onları tek bir turboşarj ile basınçlandırma konusunda büyük bir problem yaşarlar. Bu nedenle paralel bir yükseltme sistemi sıklıkla kullanılır, yani. çift ​​turbo. ne olduğunu açıklıyorum.

Her turboşarjın, egzoz gazları tarafından hızlandırılması gereken rotor kütlesi nedeniyle bir ataleti vardır. Egzoz gazları motoru devir edecek yeterli hıza ulaşmadan önce turbo gecikmesi olarak bilinen olay meydana gelir. Bu fenomen hakkında, turboşarjın değişken geometrisi hakkındaki metinde daha fazla yazdım. Aşağıdaki makaleyi anlamak için, istediğimiz daha fazla güç veya motor boyutu ne kadar büyük olursa, ihtiyacımız olan turboşarjın o kadar büyük olduğunu, ancak ne kadar büyükse, kontrol edilmesinin o kadar zor olduğunu, yani daha fazla gecikme olduğunu bilmek yeterlidir. gaza tepki olarak.

Yani bir yerine iki. çift ​​turbo

Amerikalılar için, V motorlarını aşırı doldurma sorunu uzun zaman önce çözüldü, çünkü onlar mümkün olan en basit çözümü, yani. doğrudan krank milinden tahrik edilen kompresör. Devasa yüksek güçlü cihaz, egzoz gazları tarafından tahrik edilmediğinden turbo gecikmesi ile ilgili herhangi bir sorun yaşamıyor. Başka bir şey de, bu tür aşırı şarja rağmen, motorun hala atmosferik olanın özelliklerine sahip olmasıdır, çünkü kompresör hızı motor hızına benzer şekilde artar. Bununla birlikte, Amerikan birimleri, büyük kapasiteler nedeniyle düşük hızlarda partilerde sorun yaşamamaktadır.

Durum, bir V6 veya V8 olsa bile, daha küçük birimlerin üstün olduğu Avrupa veya Japonya'da tamamen farklıydı. Bir turboşarj ile daha verimli çalışırlar, ancak burada sorun, bir turboşarjlı iki silindir sırasının çalışmasında yatmaktadır. Doğru miktarda hava sağlamak ve basıncı artırmak için sadece büyük olması gerekir. Ve zaten bildiğimiz gibi, büyük bir turbo gecikmesi ile ilgili bir sorun anlamına gelir.

Bu nedenle bi-turbo sistemle sorun çözüldü. Bu oluşmaktadır iki V motor kafasının ayrı ayrı işlenmesi ve her birine uygun bir turboşarjın uyarlanması. V6 gibi bir motor söz konusu olduğunda, yalnızca üç silindiri destekleyen ve dolayısıyla nispeten küçük olan bir turboşarjdan bahsediyoruz. İkinci silindir sırası, ikinci, özdeş bir turboşarj tarafından servis edilir.

Özetle, paralel enjeksiyon sistemi, iki kafalı (V-şekilli veya karşıt) motorlarda bir sıra silindire hizmet eden aynı iki turboşarjdan başka bir şey değildir. Bir hat içi ünitenin paralel şarjını kullanmak teknik olarak mümkündür, ancak bu gibi durumlarda paralel şarj sistemi, yani ikiz turbo daha iyi çalışır. Bununla birlikte, bazı BMW 6 silindirli motorlar paralel süper şarjlıdır ve her bir turboşarj üç silindire hizmet eder.

Başlık sorunu

Bi-turbo terminolojisi paralel şarj için kullanılır, ancak otomobil ve motor üreticileri her zaman bu kurala uymaz. Bi-turbo adı, sözde sıralı doldurma durumunda da sıklıkla kullanılır. Televizyon dizisi. Bu nedenle, aşırı şarj türünü tanımak için otomobil şirketlerinin adlarına güvenmek imkansızdır. Şüpheye mahal vermeyen tek isimlendirme, seri ve paralel ikmaldir.