Motor ansiklopedisi: Opel 1.8 Ecotec (benzinli)

Bu motorun tasarımı 90'lı yılların başına dayanıyor, yani zaten 30 yaşında. Ancak bu materyalde 2005 yılı için hazırlanan ve 2014 yılına kadar üretilen değişken valf zamanlamalı en son versiyonuna bakacağız. Opel arabalarından daha fazlasına güç sağlıyordu.

1.8 Ecotec motorun en son versiyonu, zaten oldukça eski olan doğal emişli tasarıma rağmen piyasada 9 yıl dayandı. dolaylı enjeksiyon. Ancak 2005 yılında kapsamlı bir teknik modernizasyondan geçirildi ve bu da ona neredeyse tamamen yeni bir görünüm kazandırdı. Hatta Euro 5 standardına da (A18XER adı) uygundur. 140 hp, daha az sıklıkla 120 hp ile mevcuttu. (örneğin, Zafira B Ailesi - XEL adı). Diğerlerinin yanı sıra Opel Astra H, Vectra C veya Insignia A'nın kaportasında kendine yer buldu ama aynı zamanda Chevrolet Cruze ve Orlando veya Alfa Romeo 159 için de uyarlandı; burada bu modelin temel versiyonu, tek modeliydi. biri dolaylı enjeksiyonlu.

Her ne kadar elektriksel açıdan (sensörler, kontrolör, termostat) bazen hoş olmayan arızalar olsa da, genel tasarımın çok iyi değerlendirilmesi gerekir. Dır-dir onarımı nispeten basit ve ucuzmutlaka ihmal edilmemesine rağmen kilometreye dayanıklıdır. Örneğin zamanlama tahrikinin her 90 binde bir değiştirilmesi gerekir. km ve yağ, üretici her 30 bin km'de bir tavsiye etse de, iki kat daha sık değiştirilmesi tavsiye edilir. Zamanında ve doğru yağ değişimi (5W-30 veya 5W40) değişken valf zamanlama mekanizmalarının maliyetli arızalarını önler. Triger kayışını değiştirmeyi olması gerekenden iki kat daha pahalı hale getirenler genellikle yarı sentetik bir motoru dolduran kullanıcılardır - değişken fazlı bir tekerleğin maliyeti 800 PLN'ye kadar çıkabilir.

Maalesef motorun önemli bir çalışma kusuru var: plakalarla valf ayarı. Bu tür bir düzenleme, gaz ekipmanından tasarruf edilmesine katkıda bulunmaz ve birçok otomobilde bu, oldukça yakıt yoğun bir motordur, çünkü dinamik sürüş için en az 4000 rpm'ye ihtiyaç duyar ve ayrıca örneğin ağır bir Insignia veya Alfa Romeo 159'da biraz güç eksikliği olabilir. Gazla sürüş sorun değildir, ancak valf açıklığına dikkat etmeniz gerekir ve eğer düzeltilirse. , ayarlamanız gerekecek - oldukça pahalı ve her tamirci bunu yapmayacak. İyi bir çözüm, yağlanmış kafalara sahip yüksek kaliteli bir gaz sistemi kurmak ve aşırı termal yükler olmadan sürmektir.

Motorun en büyük avantajı 5 vitesli güvenilir şanzımanla etkileşimoldukça zayıf 6 vitesli M32'nin aksine. Maalesef bunun sürüş konforu üzerinde olumsuz bir etkisi var; örneğin otoyolda daha yüksek vites yok. Bazı modellerde sorunlu Easytronic otomatik şanzımanla birleştirildi. Motorun bir diğer avantajı, orijinal parçalar olsa bile çok pahalı olmayan (örneğin KZFR gibi birkaç parça hariç) yedek parçalara mükemmel erişimdir. Bakımlı bir 1.8 Ecotec ünitesi uzun yıllar dayanacaktır.

1.8 Ecotec motorun avantajları: