Bir V8 ise test sürüşü yapın, büyük bir blok olsun

Chevrolet Corvette, Ford Mustang ve Plymouth Road Runner: Bravo Trio

Tarikat batı "Rio Bravo" kahramanları, atları araba karşılığında takas etmek zorunda kalsalar, hangi modelleri seçerdi? Burada sunulan seçenekler arasında Plymouth Road Runner, Chevrolet Corvette ve Ford Mustang bulunur.

Bugünlerde klasik bir Amerikan spor arabası istiyorsanız, üç format arasından seçim yapabilirsiniz: petrol arabası, midilli arabası ve Corvette. Onlarla, hem en sevdiğiniz bulvar boyunca sorunsuz bir geçiş için hem de Liege-Roma kıdemli rallisine katılmak için yeterince güçlü arabalara sahip olacaksınız. Ama farklar neler ve en önemlisi - bir spor coupe temasındaki üç varyasyon yolda ne kadar eğlence sunuyor? Chrysler - eski, gerçek değil - bize 1970 litrelik bir tereyağı kabı olan 7,2 Plymouth Road Runner gönderdi. GM, 1968L V5,4 ile 8 Corvette ile yarıştı. Ve Ford, belki de tüm zamanların en gıpta ile bakılan midilli arabası, 302 Mustang Boss 1969 tarafından temsil ediliyor, 6500 rpm'ye kadar beş litrelik V8 motora sahip ve bunlardan yalnızca 1628 adet üretilmiş.

Plymouth Road Runner gerçek bir petrol arabasıdır

İlk - Road Runner - toplantıdaki katılımcıların en uzun, en geniş ve en güçlüsüdür. bol 380 hp (SAE), 5,18 m uzunluğunda ve 1,7 tonluk coupe'yi yedi saniyeden kısa sürede 100 km/sa hıza çıkarıyor. Temel motorlu Corvette, E-Type Jaguar ve Maserati Ghibli dory daha iyisini yapamazdı. Petrol arabasının nihai anlamı budur - Plymouth Road Runner'larındaki dört canlı üniversite öğrencisi trafik ışıklarında bir Avrupa süper arabasına çarptığında, sahibine bir avuç dolardan çok daha pahalıya mal olur.

Petrol arabası muazzam güç demektir. Daha fazlası yok. Bunu yapmak için, tasarımcılar, şimdiye kadar beş metreden çok daha uzun olan standart bir Amerikan orta sınıf coupe'yi (Intermediate) aldılar ve içine en yüksek (Fullsize) sınıftan ayarlanmış bir motor "büyük bloğu" yerleştirdiler; bu, büyük sedanlar ve ağırlıklarının büyük bir kısmına sahip istasyon vagonları içeriyordu. yaklaşık iki ton ve genellikle beş buçuk metreden uzun. Bunun üzerine yağ makinesi hazırdı.

Road Runner, temel model olarak manuel bir Plymouth Belvedere (veya yükseltilmiş Uydu) kullanır. 3,7 litrelik V6'ya sahip en zayıf versiyon ("sekreterler için") Belvedere, mütevazı bir 147 hp geliştirdi. SAE'ye göre, yani o zamanlar muhteşem bir 233 hp ile. Neredeyse aynı donanıma sahip Road Runner'ımızdan daha az SAE. Böyle bir şey iyi bir sonuç verebilir mi?

Tic-Toc-Tach ve tabanca kabzası

7,2 litrelik motora ek olarak, Plymouth Road Runner'ımız ayrıca Rallye adında altı yuvarlak kontrole sahip siyah bir gösterge panosuna sahiptir. Solda, Amerika'da "takometre" olarak adlandırılan ve sportif hırsları olan sürücüler arasında neredeyse efsanevi bir saygıya sahip olan, ibreli bir saat ve bir takometrenin birleşimi olan esrarengiz "Tic-Toc-Tach" var. Ardından, ön tarafın ortasında derin bir yerde filizlenmiş gibi, çok yukarı çıkıntı yapan ve hızlı vites değişikliklerine izin vermesi gereken ahşap bir "tabanca" kabzasıyla kaplı, dört vitesli şanzımandaki efsanevi vites değiştirici geliyor.

Bu spor gereçlerinin tam aksine, önünde, müthiş vites kolu bacaklarına müdahale etmeseydi, altın gençliğin ikiden fazla temsilcisinin oturabileceği geniş bir kanepe vardı. İç mekandaki renklerin - yeşil ve altın - kombinasyonu, aynı zamanda, otomobilin iç kısmının henüz siyah "sportif tarzı" ile teselli edici emirlere tabi olmadığı altmışlı yılların göz alıcı on yılını anımsatıyor.

Tam koltuk, dümen benzeri gidon ve tabanca kabzası. Bütün bunlar için - uzun bir ön kapağın altında büyük bir blok. Ancak yine de kendinizi bir kurt dansçısı gibi hissetmiyorsunuz. Burnunun altındaki dekoratif tik-tac-toe'ya rağmen sekreterin ruhu hala hakim. Bununla birlikte, ileride bir yerde, motor sanki kendi kendine konuşuyormuş gibi donuk bir şekilde gürlüyor ve devasa coupe hafifçe titriyor. Alnındaki çıkıntılı debriyaj pedalına basmak, ilk ter damlasını öldürür. Yakında, park yerinden çıkarken, her seferinde direksiyon simidini bükmekten korkarak birkaç manevra yapmak zorunda kaldığımızda çok daha fazla düşme oluyor. Servo yok! Vücudun inanılmaz derecede eğildiği her pürüzsüz dönüş, bir başarı olarak algılanır. Dolaylı direksiyonun ağır hareketiyle uğraşırken, bazen üçüncü viteste başlama hatasına düşüyorsunuz, ama neyse ki yedi litrelik V8 etkileyici değil.

Road Runner'ın güçlü ama hassas bir ele ihtiyacı var

Yaklaşık 30 km / s'lik serbest bir bölümde hızlanmaya karar veriyoruz. "Roaaar" duyuluyor, ardından birinin bizi arkadan ittiği hissi var. Duruş süresine yönelik bu acımasız baskının ne olduğunu düşünüyoruz. Ancak sağda oturan navigatör, yeşil Road Runner Jochen Grimm'in sahibi bize güvence veriyor: "Tam gazda, dar orijinal lastikler çekiş kontrolü görevi görüyor. Hızlı tepki vermeli ve üçüncü viteste bile direksiyon simidi ile karşı atak yapmalısınız.”

Söylemeye gerek yok, sağlam Road Runner'ın inanılmaz gücünü yola - daha az virajlı bir yola - taşımak için güçlü ama hassas bir ele ihtiyacı var. Kolay vites değiştiren şanzıman, şaşırtıcı derecede güvenilir frenler ve yüksek tork, geniş tekli koltuğun pelüş döşemesinde otururken kendinize güvenmenize yardımcı olacaktır. Rio Bravo'da rol alan John Wayne'in beğeneceği dokunaklı kişiliğe sahip bir araba. Büyük western kahramanı da ancak gerçekten gerekli olduğunda hızlandı.

Corvette - ve daha fazlası değil

Bir Corvette, bir Corvette'dir. Rakip yok ve hatta kıskanç rakipler yok. 1953'ten beri bu böyle. Sadece 1956'dan 1958'e kadar Ford, daha sonra hantal bir lüks coupe'ye dönüşen benzer bir iki koltuklu Thunderbird kompakt spor otomobiline sahipti. XNUMX'lerin başında Ford, Chevrolet'nin spor gök kubbesindeki hakimiyetine meydan okumak için Amerika Birleşik Devletleri'nde De Tomaso Pantera'yı piyasaya sürmeye karar verdi. Prospektüsler zaten İngilizce olarak basılmıştı, ancak toplu ithalat, çarpışma direncine ilişkin katı ABD düzenlemeleri tarafından engellendi. Bugüne kadar Corvette, ABD'deki tek büyük ölçekli spor otomobil olmaya devam ediyor. Eski Kıta'nın ilham alan pek çok hayranı var.

Üçüncü nesil Corvette'in görücüye çıktığı 3 yılının gümüş renkli C1968'üne baktığınızda, ister istemez Serena Williams'ın güçlü kıvrımlarını hatırlıyorsunuz. Son olarak, bir şişe Coca-Cola ile karşılaştırmayı unutun! Devasa bir Road Runner limuzinden düşük kompakt bir Corvette'e geçtikten sonra, doğrudan karşılaştırma sizi Formula 1 arabasındaki Sebastian Vettel gibi hissettiriyor Corvette, sürücüyü neredeyse bir Gemini uzay gemisi kapsülü gibi sarıyor. Kısa bir sürücü bir Corvette'in direksiyonunun arkasındaysa, tavanın iki hareketli yarısını arka camla birlikte çıkarmadığı ve bunları koltukların arkasındaki bagaja yerleştirmediği sürece yalnızca çenesi ve muhtemelen favorileri görünür. Çünkü C3 standart olarak targa tavana sahip.

Muhtemelen dünyadaki en uzun araba cephesi

Geniş Road Runner'dan bir başka fark, 4,62 m uzunluğundaki Corvette'te neredeyse arka aksa oturmanızdır. Sonuç olarak, belki de dünyanın en uzun araba cephesi ön camın önünde bir okun ucuna kadar uzanıyordu. Ne yazık ki, iki çamurluğun kıvrımları dışında, sürücü tarafından görülmez. Artı tarafta, tam bir kontrol yelpazesine ve mükemmel yerleştirilmiş dört vitesli bir vites değiştiriciye sahiptir.

Temel 1,5 litrelik V5,4, 8 hp. 304 ton ağırlığa sahip çok ağır olmayan bir Grand Tourism arabası için yeterli. s. SAE'ye göre uygun dinamiklerle hareket edin. Ayrıca yedi litrelik görkemli arabaların terk edilmesi 81 kilogram ağırlık tasarrufuyla ödüllendirildi. Bu nedenle Corvette, herhangi bir Amerikalı veya Avrupalı ​​tarafından bilinmeyen bir doğrulukla köşelerden ateş ediyor. Motor şasinin altında ve çok geride konumlandırıldığında, viraj alma da sıkı sınırlar içinde tutulur.

Tıpkı gerçek hayattaki gibi sarhoş bir adamı canlandıran akıllı oyuncu Dean Martin, muhtemelen bu Corvette'i seçecektir. Sırf kızların onu salonda targa tavanı aşağıya doğru hızlı ve açık bir şekilde tanıyacakları için.

Irksal mustang

Sadece Bruce Springsteen, Patron olarak adlandırılma hakkını kazanmakla kalmadı, aynı zamanda 1969/70 Ford Mustang'in spor versiyonunun uzmanları da bu ayrıcalıktan yararlanıyor. Midilli araba 1967 sürümü. En başından beri eğimli farların tipik Mustang stili burada daha da geliştirildi. Ek olarak, tasarımcılar ikinci bir yan pencerenin yardımıyla eğimli tavanı (fastback) gövdenin genel siluetine daha iyi entegre etmeyi başardılar. Bu sayede artık çatının tabanındaki yan soğutma kanatçıklarından vazgeçebilirler. Böylece 1965 Mustang SportsRoof (Fastback adı kaldırıldı) bir Mustang yarış atı, hatta belki de tüm zamanların en güzel midilli arabası oldu.

"Midilli araba" terimi, başarısı tüm bir nesil ucuz spor coupe yaratan ilk Ford Mustang'den kaynaklandı: Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Evasion Challenger, Plymouth Barracuda ve AMC Javelin. Temel altı silindirli versiyonları yalnızca yaklaşık 1,3 ton ağırlığa sahip olan bu kompakt ve hafif Amerikan modelleri, isteğe bağlı olarak büyük altı silindirli ve yedi litrelik V8 motorlarla donatılabilir, ancak bu, çoğu zaman onları acımasızca aşırı motorize eder. Ayrıca, Amerikan otomotiv dünyasında, güçlü motorlara sahip bu "midilli arabaları" her zaman "güçlü arabalar" olarak sınıflandırılmaz (www.classicmusclecars.com adresindeki Muscle Car History'nin Tanımlar bölümüne bakın).

Yarışmaya Hazır Trans Am

1969'da Mustang Boss 302, yakın zamanda piyasaya sürülen Mach 1 ile birlikte, markanın ahırındaki kesinlikle daha atletik aygırdı. Yalnızca Cobra Jet motorunda (428cc, 340hp) çalışan bir havalandırma deliği ve ön menteşe emniyet pimleri ile Mach 1, bir lokantanın veya ev garajının önünde bir Boss'tan daha etkileyici görünüyor. Ancak o zaman bile uzmanlar, Boss 302'nin gerçek bir yarış Mustang'i olduğunu biliyor. Bununla sabahları pistte antrenman yapabilir ve on ikide öğle yemeği için sakince eve dönebilirsiniz.

Boss 302 ile Ford tasarımcıları, Trans Am yarış serisine uyarlanmış bir Mustang yaratırlar. Yer değiştirme beş litre ile sınırlıdır, bu nedenle güçteki artış öncelikle daha yüksek hızlardan, daha keskin eksantrik mili kamlarından ve daha büyük valflerden gelir. Yani normal bir beş litrelik V220'de 8 beygir gücü (SAE'ye göre), 290 rpm'de mevcut olduğu Boss için 5800'a kadar yükseltildi. Buna büyük ölçüde yeniden tasarlanmış bir spor şasi ve daha sert viteslere sahip dört vitesli bir şanzıman ekleniyor.

Rölanti hızı Road Runner ve Corvette'den daha yüksek olan küçük Boss V8'in kışkırtıcı, nazal sesi bile tehditkar geliyor. Benzer bir izlenim, sürücünün bacaklarına çok fazla baskı uygulayan uzun debriyaj hareketi tarafından üretilir. Sadece son santimetrede kavrama, bir ayı kapanı kuvvetiyle devreye girer. Piyasaya sürüldükten sonra, başlangıçta düşük devirlerde çekiş gücüne sahip değiliz. Buna karşılık, 3500 rpm'nin üzerinde, vahşi aygır, arka ayakları üzerinde duruyor, sağlam arka aksını geniş bir yolla asfalta doğru bastırıyor, virajlarda şaşırtıcı derecede yüksek hıza ulaşıyor ve gerekirse bir sporcunun bile hayatını karartabiliyor gibi görünüyor. Corvette.

Genç Rio Bravo yıldızı, şarkıcı Ricky Nelson muhtemelen Boss 302'yi seçerdi. On sekiz kişi hala büyük hayaller kuruyor - bir araba yarışında bir Mustang kazanmak gibi.

TEKNİK VERİ

Plymouth Yol Koşucusu 440 (1970)

MOTOR Su soğutmalı sekiz silindirli V8 dört zamanlı motor, gri dökme demir karter ve silindir kafaları, beş ana yataklı krank mili, merkezi eksantrik mili, bir zamanlama zinciri ile tahrik edilen iki yanma odası valfi. Diam. silindir x strok 109,7 x 95,3 mm, silindir hacmi 7206 cm3, sıkıştırma oranı 6,5: 1, maksimum güç 380 hp SAE 4600 rpm'de, maks. tork 652 Nm SAE @ 3200 rpm. Karıştırma: Carter dört odacıklı karbüratör; Ateşleme: akü / bobin Özellikler: hidrolik valf kaldırıcılar, çift borulu egzoz.

GÜÇ İLETİMİ. Arkadan çekişli, tam senkronize dört ileri vitesli manuel şanzıman, orta vites değiştirme kolu veya üç vitesli otomatik tek diskli kuru kavrama. Dişli oranı 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Ana dişli 3,54: 1 veya 4,10: 1

GÖVDE VE KALDIRMA Kendinden destekli çelik gövde, iki kapılı ve beş koltuklu coupé. Ön süspansiyon: üçgen dikmeler, enine destekler, burulma yayları, dengeleyici ile bağımsız; arka süspansiyon: yaprak yaylı sert aks; teleskopik amortisörler ön ve arka. Kampana frenler, isteğe bağlı ön disk frenler. Bilyalı vidalı direksiyon sistemi. Tekerlekler 14, isteğe bağlı 15 inç; lastikler F70-14, isteğe bağlı F60-15.

BOYUTLAR VE AĞIRLIK Dingil mesafesi 2950 mm, ön / arka iz 1520/1490 mm, uzunluk x genişlik x yükseklik 5180 x 1940 x 1350 mm, net ağırlık 1670 kg.

DİNAMİK GÖSTERGELER VE TÜKETİM 0'dan 100 km/s hızlanma 6,8 saniye, maks. hız 180 – 225 km / s Yakıt tüketimi yaklaşık 22 l / 100 km.

ÜRETİM SÜRESİ VE DOLAŞIM 1967'den 1980'e kadar, 1970 için - 15 coupe, 716 Hardtop Coupe (orta kolonsuz), 24 convertible.

Chevrolet Corvette (1968)

MOTOR Su soğutmalı sekiz silindirli, dört zamanlı V8 motor, gri dökme demir karter ve silindir kafaları, beş ana yatak krank mili, iki zamanlama zinciri tahrikli yanma odası valfleri, merkez eksantrik mili, çap. silindir x strok 101,6 x 82,6 mm, deplasman 5354 cc, sıkıştırma oranı 3: 10. Maksimum güç 1 hp SAE'ye göre 304 rpm'de, maks. tork 5000 Nm SAE @ 488 rpm. Karıştırma: Rochester dört namlulu karbüratör; Ateşleme: akü / bobin Özellikler: hidrolik valf kaldırıcılar, çift borulu egzoz.

GÜÇ AKTARIMI Arkadan çekişli, tam senkronize dört ileri manuel şanzıman, isteğe bağlı üç ileri manuel veya üç ileri otomatik şanzıman, tek plakalı kuru kavrama. Dişli oranı 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Nihai tahrik 3,54: 1 veya 4,10: 1. Özellikler: isteğe bağlı sınırlı kaymalı diferansiyel.

GÖVDE VE ASANSÖR Çapraz kirişli kapalı profillerden oluşan destek çerçevesi, çift plastik gövde, iki hareketli parçalı tavan. Ön süspansiyon: üçgen dikme çiftleri, helezon yaylar, dengeleyici ile bağımsız. Arka süspansiyon: uzunlamasına ve enine desteklerle bağımsız, enine yay. Dört tekerleğin hepsinde teleskopik amortisörler ve disk frenler, bilyalı vidalı direksiyon sistemi. 15 inç ön ve arka tekerlekler, 7.75-15 lastikler, isteğe bağlı F70-15.

BOYUTLAR VE AĞIRLIK Dingil mesafesi 2490 mm, ön / arka iz 1480/1500 mm, uzunluk x genişlik x yükseklik 4625 x 1760 x 1215 mm, net ağırlık 1480 kg.

DİNAMİKLER VE AKIŞLAR 0 saniyede 100'dan 7,6 km / saate hızlanma, maks. 205 km / saate kadar hız Yakıt tüketimi yaklaşık 18 l / 100 km.

ÜRETİM VE KULLANIM ZAMANI Chevrolet Corvette C3, 1968'den 1982'ye kadar, yaklaşık 543 kopya. (tüm seçenekler).

Ford Mustang Patron 302 (1969)

MOTOR Su soğutmalı, sekiz silindirli, dört zamanlı V8 motor, gri dökme demir karter ve silindir kafaları, beş ana yataklı krank mili, iki yanma odası valfi, bir zamanlama zinciri ile tahrik edilen merkezi eksantrik mili. Diam. 101,6 x 76,2 mm silindir x strok, 4942 cc yer değiştirme, 3: 10,5 sıkıştırma oranı, 1 HP maksimum SAE'ye göre 290 rpm'de, maks. tork 5800 Nm SAE @ 393 rpm. Karıştırma: Autolite dört odacıklı karbüratör, ateşleme: pil / bobin. Özellikler: Büyük boyutlu valfler, hız sınırlayıcı ve daha fazlası olan yarış modelleri için temel motor.

GÜÇ AKTARIMI Arkadan çekişli, tam senkronize dört ileri manuel şanzıman, tek plakalı kuru kavrama. Nihai tahrik 4,91: 1, sınırlı kaymalı diferansiyel.

GÖVDE VE KALDIRMA Kendinden destekli çelik gövde, iki kapılı coupe, dört koltuk. Ön süspansiyon: üçgen dikmeler, enine destekler, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici ile bağımsız. Arka süspansiyon: yaprak yaylı sert aks, aksın önünde ve arkasında tekerlek başına bir teleskopik amortisör. Disk / kampana frenler, vidalı mil. Tekerlekler 15 inç önde ve arkada, kauçuk F60 x 15. Özellikler: gövde üzerindeki takviye elemanları.

BOYUTLAR VE AĞIRLIK Dingil mesafesi 2745 mm, ön / arka iz 1520/1490 mm, uzunluk x genişlik x yükseklik 4760 x 1810 x 1280 mm, net ağırlık 1375 kg.

DYNAM. GÖSTERGELER VE AKIŞLAR 0 saniyede 100'dan 7,5 km / saate hızlanma, maks. 205 km / saate kadar hız Yakıt tüketimi yaklaşık 20 l / 100 km.

ÜRETİM VE İMHA SÜRESİ Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 adet, 1970 - 6318 adet. (orta sütun yok), 824 dönüştürülebilir.

Metin: Frank-Peter Hudek

Fotoğraf: Arturo Rivas