geçmişte oldu
Pulkovnik pilotu Artur Kalko
Jerzy Gruszczynski ve Maciej Szopa, 41. Hava Eğitim Üssü Komutanı Albay Artur Kalko ile birliğin devam eden altyapı iyileştirmeleri ve yeni bir savaş pilotu eğitim sisteminin uygulanması hakkında konuşuyor.
346. BLSZ'de M-41 ile ilgili altyapı yatırımlarının mevcut uygulama düzeyi nedir? Yapacak ne kaldı?
Son aylarda ve yıllarda çok sayıda altyapı yatırımı yapıldı ve daha birçoğu inşaatın çeşitli aşamalarında. Sorun yok dersem yalan söylemiş olurum. Her zaman oradalar çünkü artık her şey yeni. 60'lar ve 70'lerden bir sıçrama ile uğraşıyoruz. 41. yüzyıla doğru. Bu, onu kullanacak insanlar için büyük bir değişiklik. XNUMXth BLSz'ye yapılan yatırımlar o kadar büyüktü ki, bunlarla ilgili kararlar bizim birimimizde değil, uzmanlaşmış kurumlar tarafından daha yüksek düzeyde alındı. Tabii ki neye ihtiyacımız olduğu soruldu ve fikrimiz dikkate alındı. Yatırımın bazı kısımlarında istediğimizden daha fazlasına sahipken, bazı kısımlarında belki başka bir şey faydalı olacak veya bazı değişiklikler gerekecek. Bu değişim büyüklüğünde normaldir. Ancak, konu çok karmaşık, çünkü tüm yeni satın alımlar garanti kapsamında. Olası değişiklikler, yatırımın yüklenicisi olan şirketler tarafından yapılması gerektiğinden zordur. Bu da ek maliyetlerle ilişkilidir, bu nedenle buna temkinli yaklaşıyoruz.
Yaptığımız yeni yatırımlardan: bir pilot evi, bir havacılık malzemeleri deposu - modern, kontrollü atmosfere sahip klima, nem ve otomatik raflar. Operatör parça numarasını girer ve altında özel bir bom hareket eder. Bunlar harika şeyler: Kendim uçuş kıyafeti giyiyorum ve depoyu seviyorum... Ayrıca yeni bir havaalanı kulemiz ve M-346 personeline özel yeni bir teknisyen kabinimiz var. M-346 için sekiz adet hafif hangar da inşa edildi.
Uçuş ve yer personelinin eğitimi nasıl yapılıyor?
Ekipmana yatırım yapıldı ancak eğitim programına yatırım yapılmadı. Bu bizim rolümüz. Kendimiz hazırlamak zorunda kaldık ve şimdi pürüzsüz cilalama aşamasına geldik. Biz de öğrenme aşamasındayız, çünkü İtalya'daki kurs sırasında oraya uçuş eğitmenleri ve teknisyenleri göndermemize rağmen her şeyi öğrenemedik. Örneğin, M-346'daki eğitmenler 70 saat sonra oraya uçtular, bu yüzden her şeyi eğitmek mümkün değildi. Bu nedenle, bu yıl uçuşlar sırasında becerileri hala gelişiyor. Her şey için garantimiz ve tavsiye şeklinde desteğimiz var. İtalyan personel uçakları yani halkımızı uçurmamıza yardım ediyor ama bir problem olursa İtalyan koordinatörler bize yardım ediyor.
İtalya'da eğitmen pilotların eğitimi nasıldı ve Harbiyelileri eğitmeye başlamak için şimdi hangi personel düzeyi standartlarına ulaşılması gerekiyor?
Bu zor bir soru. Farklı geçmişlerden insanlar İtalya'ya gitti. Bir F-16 pilotu, bir MiG-a-29 pilotu ve TS-11 Iskra'nın pilotları vardı. Böyle bir karışım olması iyi, ama farklı insanlar için farklı boyutlarda bir sıçramaydı. Öte yandan 70 uçuş saati de M-346'yı sonuna kadar kullanabileceklerini söylemeleri için yeterli değil. Aslında, onu orada yeni tanıdılar. Şimdi bizde iki yıl kalacak olan iki İtalyan hocamızın desteğiyle geliştiriliyorlar.
Polonya havacılık eğitim programına geri dönersek… şimdi test etmeniz gerekiyor mu ve öğrenciler onaylandıktan sonra eğitim alabilecekler mi?
Belgeler zaten onaylandı. Onları geliştirdik ve şimdi nasıl çalıştığını kontrol etmemiz gerekiyor.
Bir havacılık uzmanı için M-346'da kaç saat uçuş bekliyorsunuz?
Cevap vermemeyi tercih ederim ama şu ana kadar bu sayı birkaç düzine ile 110 saat arasında değişiyor. Bunun diğer ülkelerde nasıl yapıldığını aklımızda tutuyoruz ama öncelikle öğrencilerin kaç saat uçması gerektiğini değil, neyi başarmak istediğimizi bilmemiz gerekiyor. Bir pilotun eğitimden mezun olduğunda hangi becerilere sahip olması gerekir? Bu 2. Taktik Kanadı'nın bizden ne beklediğine bağlı. Eğitimde bağımsız olabilmek için M-346'yı aldık. Bu uçak, karmaşık silahların (bombalar ve Hawks için satın alınan en modern güdümlü füzeler) kullanımıyla bile eğitim almayı mümkün kılıyor. Bu topun simülasyonu zaten test edildi. Ama operasyon sırasında nasıl çalışacağını göreceğiz.
