Polonya'da savaş sonrası ilk fırlatma

Büyük olasılıkla bu olay ünlü Gdańsk Soldek ile bağlantılı, ancak burada yanılıyorlar. Rudowąglowiec Sołdek, tamamı Polonya'da inşa edilen ilk gemidir. Yalnızca ana belgeleri Le Havre'deki Fransız tersanesi Augustin Normand tarafından hazırlandı. Ancak ülkemizde denize indirilen ilk gemi, Soldek'in denize indirilmesinden neredeyse 7 ay önce gerçekleşen Oliwa oldu. Yaratıcıları çoğunlukla Gdynia'lı tersane işçileriydi. Polonya'da inşa edilen ve normal trafikte işletilen ilk dökme yük gemisi olan Szczecin'den yalnızca birkaç meslektaşı onlara yardım etti. Savaştan sonra diğer gemilerden daha önce, Szczecin'den Gdańsk'a bir vinç taşınması, kızakların, çapa zincirlerinin ve eş zamanlı olarak balast olarak işlenen makinelerin indirilmesinden oluşan ilk nakliye hizmetini de gerçekleştirdi. Bu birimin tarihi, yetkililerin Soldek'in tarihi ile aynı etkisine ve desteğine sahip değildi. Sebeplerden biri Almanların inşaata başlamasıydı ve resmi rapora göre pek de iyi görünmüyordu.

Genel kargo sınıfı Hansa A'nın inşasına Almanlar tarafından 1 Temmuz 1943'te Stettiner Oderwerke tersanesinde omurgasının konulmasıyla başlandı. Bu, Bremenli armatör Argo Rederey (bina numarası 852) için bir hükümet sözleşmesiydi. Geminin adı Olivia'ydı. Bu tür birimler Almanya'da, işgal altındaki Belçika'da, Hollanda'da ve hatta Danimarka'da toplu olarak inşa edildi. Ancak Nisan 1945'te Sovyet ordusu hala kızakta bulunan gemiyi ele geçirdi. Daha önce Almanlar onu Oder'e batırıp nehri kapatmayı planlamıştı ama başarısız oldular. Savaş ve hava saldırısı sırasında Müttefik bombaları Olivia'nın ambarına çarptı ve geminin dibine nüfuz ederek gövdeye ciddi hasar verdi. Rampaya da zarar verdiler.

Eski Alman filosunun savaş sonrası yeniden inşası ve bölünmesi kapsamında kargo gemisi Polonya'ya devredildi. Eylül 1947'de ülkemizde gemi inşa endüstrisinin yeniden canlandırılması kararı verildi ve Ekim ayında Olivia'nın işini bitirmeye karar verildi. GAL (Gdynia – America Shipping Lines) tarafından sipariş edilmiş ve daha sonra ismi Oliwa olarak değiştirilmiştir.

Bu, Szczecin Odra için özellikle uygun uzman, ekipman ve araç eksikliğinden dolayı zor bir görevdi. Bu nedenle Polonya Tersaneler Birliği, işi daha fazla deneyime ve yeteneğe sahip olan Gdynia tersanesine emanet etti. Cenazenin nakledilmesi mümkün olmadığından bu fabrikadan Szczecin'e bir heyet gönderilmesine karar verildi. Tersanenin teknik müdürü, mühendis. Mechislav Filipovich en iyi uzmanlarından 24'ünü seçti ve 1947 yazında aletler ve tüm ekipmanlarla oraya gittiler. Orada çok kötü koşullarla karşılaştılar, her yer harabeye döndü

ve küller. Odra tersanesi savaş sırasında %90 oranında tahrip edildi, ancak Haziran 1947'den itibaren kademeli olarak faaliyete geçti.

Bu nedenle Gdynia heyetinin hayatı zordu, işleri de kolay değildi. Yaşlı tersane işçileri ZSP heyetinin sokaktaki evinde yaşıyordu. Matejki 6 ve Almanların terk ettiği kiralık evlerdeki gençler. Ayrıca işten eve geldiklerinde eşyalarını bulamadıkları da oldu. Soygunlar ve hırsızlıklar günün sıradan olaylarıydı ve akşamları dışarı çıkmak korkutucuydu. Öğle yemeğinde çorba her zaman ortak kaptan yeniliyordu ve kahvaltı ve akşam yemeği bağımsız olarak organize ediliyordu. Gdynia sakinlerinin kızakta bulduğu paslı tekne içler acısı bir durumdaydı. Tahliyeden önce Almanlar kıç kaplamada özel kesikler yaptı. Ayrıca tersaneye baskın yapan yağmacılar, geminin tamamını soydular, hatta yakıt olarak ahşap iskeleyi bile aldılar.

Odra tersanesinde verilen görev, kızakların düzenlenmesi ve her şeyden önce buraya su ve elektrik sağlanmasıyla başladı. Bulabilecekleri her yerde, diğer fabrikalarda ve şehrin arka sokaklarında, levha, tahta, halat, tel, vida, perçin, çivi vb. gibi iş için yararlı çeşitli malzemeler aradılar.

Görevin tamamı mühendis tarafından geliştirildi ve yönetildi. Felix Kamensky ve mühendis ona yardım etti. Gdańsk Teknoloji Üniversitesi'nden yeni mezun olan Zygmunt Sliwiński ve Andrzej Robakiewicz. Kızaktaki tüm çalışmalar kıdemli gemi inşa ustası Pyotr Dombrovsky tarafından denetlendi. Usta Jan Zornak ve marangozlar onunla çalıştı: Ludwik Jocek, Józef Fonke, Jacek Gwizdala ve Warmbier. Ekipman, liman kaptanı Stefan Swiatek ve armatörler Ignacy Cichosz ve Leon Muma tarafından gerçekleştirildi. Usta Bolesław Przybylski, Paweł Górecki, Kazimir Majchrzak ve Clemens Petta'nın birliğine liderlik etti. Ayrıca onlara şu kişiler de eşlik etti: Gdynia tersanesinin yelken filosunun yöneticisi Bronislaw Dobbek, kaynakçı Mieczyslaw Goczek, kaynakçı Wawrzyniec Fandrejewski, kaynakçı Tomasz Michna, tamirci Konrad Hildebrandt, dalgıç Franciszek Pastuszko, Bronislaw Starzynski ve Wiktor Wróblewski. Sızdıran deri plakaları değiştirmek ve eksik parçaları doldurmak zorunda kaldılar. Mühendis tarafından yönetilen Szczecin Odra'nın en iyi tersane çalışanlarından bazıları. Vladislav Tarnovski.

15 Kasım 1947'de Glos Szczecinski şunları yazdı: “Gdynia ekibinin koordineli ve özverili çalışması çok önemli bir eğitim değerine sahiptir. Odra çalışanları için bu sadece bir disiplin, çalışmaya karşı vicdani tutum ve cesaret örneği değil - tersanenin "misafirlere" yardım etmekle görevlendirilen en vicdanlı çalışanları, daha fazla bilgi edinme, sorumlu bir iş edinme fırsatını kaçırmayın ve bir gemi yapımcısı olarak değerli bir iş ve kısa sürede profesyonellerden oluşan bir ekip oluşturun

"Odra"da.