Everest vs Fortuner vs MU-X vs Pajero Sport vs Rexton 2019 karşılaştırma incelemesi

Ön koltuklar arasında bardak tutucular, şişe tutuculu kapı cepleri ve orta konsolda kapalı bir sepet bulacağınız bu modellerin her birinin önünden başlayacağız.

Bunu beklemiyor olabilirsiniz ama SsangYong en lüks ve konforlu iç mekana sahip. Garip, değil mi? Ancak bunun nedeni, koltuklarda, ön panelde ve kapılarda kapitone deri koltuk döşemesi gibi güzellikler elde eden en üst düzey Ultimate modeline sahip olmamızdır.

Burada sevilecek çok şey var, ısıtmalı koltuklar - ikinci sırada bile - ve ısıtmalı direksiyon simidi. Ayrıca bir sunroof (başka kimsede olmayan) ve çift bölgeli klima kontrolü de var.

Medya ekranı, isteyebileceğiniz hemen hemen her şeye sahiptir - dijital radyo, Apple CarPlay ve Android Auto, akıllı telefon yansıtma, Bluetooth, 360 derecelik açılır ekran. Sadece yerleşik uydu navigasyonundan ve can sıkıcı bir şekilde ana ekrandan yoksundur. Otomatik kapı kilitleme sistemi de biraz uyarlama gerektiriyordu.

Bir sonraki en çekici sedan, kaliteli deri koltuk döşemesi, iyi kontroller ve baştan sona kaliteli malzemeleri ile gruptaki en konforlu koltuklara sahip olan Mitsubishi'dir.

Aynı akıllı telefon yansıtma teknolojisine ve DAB radyoya ve 360 ​​derecelik bir kameraya sahip daha küçük ama yine de hoş bir medya ekranı var. Ama sonra tekrar, yerleşik bir uydu navigasyonu yok.

Buradaki diğer araçlardan daha çok bir aile SUV'sine benziyor, ancak gevşek eşyaları saklamak için yer yok.

Üçüncü en çekici Ford Everest. Bu temel Ambiente spesifikasyonunda biraz "uygun fiyatlı" bir his veriyor, ancak CarPlay ve Android Auto özellikli 8.0 inçlik geniş ekran bunu telafi etmeye yardımcı oluyor. Bir sonraki bölümde, hangi makinenin hangi teknolojiyle donatıldığını inceleyeceğiz.

Ve yerleşik uydu navigasyonu vardır; bu, akıllı telefonunuzun haritasını kullanmak için telefon alımınız yoksa iyidir. Güzel, şaşırtıcı değilse de, depolama seçeneği sunuluyor ve malzemeler biraz basit görünüp hissettirse de, Jane, aman tanrım, zararsızlar.

Toyota Fortuner'ın kabini, HiLux'lardan yeterince farklı ve daha aile odaklı hissettiriyor, ancak buradaki diğerlerine kıyasla, özel olmaya çalışan bir bütçe teklifi gibi geliyor. Bu kısmen, size deri döşeme ve elektrikli ayarlanabilen ön koltuklar sağlayan isteğe bağlı 2500$'lık "Premium İç Paket" sayesinde.

Fortuner'ın medya ekranının kullanımı zor - akıllı telefon yansıtma teknolojisinden yoksun ve yerleşik uydu navigasyonu olmasına rağmen, düğmeler ve menüler garip ve arka görüş kamerası ekranı pikselli. Ancak Toyota'nın araç hareket halindeyken ekranın birçok özelliğini kullanmanıza izin vermemesi akıllara durgunluk veriyor.

Bu SUV'lardan önde dar geliyor, ancak diğerlerinden daha fazla bardak tutucusu var ve soğutmalı bölümü olan çift torpido gözü var - sıcak günlerde şoklar veya içecekler için harika.

Isuzu MU-X sağlam ve gitmeye hazır hissediyor - bu da kullanımda iyi, ancak bu yarışmada o kadar da şaşırtıcı değil. Bu, giriş donanım seviyesidir, yani bir dereceye kadar bu beklenebilir. Ancak çok daha fazla para için, rakipler hoş bir salon için MU-X kremi sunuyor.

Bununla birlikte, geniş ve ferah hissettiriyor ve depolama oyunu burada da güçlü - gösterge panelinde kapalı bir saklama bölmesi olan tek kişi (eğer açabiliyorsanız).

MU-X bir medya ekranına sahipken, GPS'i, navigasyon sistemi, akıllı telefon yansıtması yok, bu da ekranın arka görüş kamerası için bir ekran görevi görmenin yanı sıra aslında gereksiz olduğu anlamına geliyor.

Şimdi ikinci satırdan bahsedelim.

Bu SUV'lerin her birinin ön koltukların arkasında harita cepleri, orta koltuktan katlanan bardak tutucuları (farklı derecelerde kullanım) ve kapılarda şişe tutucuları vardır.

Ve çocuklarınız varsa, herkesin ikinci sırada ISOFIX çocuk koltuğu bağlantı noktaları ve üst bağlama bağlantı noktaları bulunurken, Ford iki üçüncü sıra çocuk koltuğu bağlantı noktasına sahip tek otomobildir.

Rexton, muhteşem omuz ve baş mesafesi sunar. Malzemelerin kalitesi en iyisi ve hatta orta konsolda 230 voltluk bir priz var - ne yazık ki hala Kore fişi!

Rexton etkileyici olsa da, ikinci sıra konfor, koltuklar, görünürlük, ferahlık ve alan açısından en iyi olarak derecelendirdiğimiz aslında Everest'ti. Sadece güzel bir yer.

Pajero Sport, ikinci sırada küçüktür ve daha uzun yolcular için boşluk payı yoktur. Deri koltuklar iyi olmasına rağmen.

Fortuner'ın ikinci sırası iyi, ancak deri de aynı şekilde sahte ve buradaki plastikler diğerlerinden daha sert. Ayrıca, kapı kapalıyken kapı deposuna ulaşmak zordur - cidden, kapalıyken şişeyi kapıdan çıkarmak için mücadele edersiniz.

MU-X'in - ikinci ve üçüncü sıralar için - bu spesifikasyonda arka havalandırma eksikliği, bir aile SUV için kabul edilemez. Aksi takdirde, ikinci sıra, biraz dar diz mesafesi dışında iyidir.

İç boyutlar önemlidir, bu yüzden burada iki, beş ve yedi koltuklu bagaj kapasitesini gösteren bir tablo var - ne yazık ki doğrudan bir karşılaştırma değil çünkü farklı ölçüm yöntemleri kullanılıyor.

	Everest Çevre	MU-X LS-M	Pajero Sport Aşan	Rexton Ultimate	servet GXL
Önyükleme alanı- iki yer yukarı	2010l (SAE)	1830L (VDA)	1488 (VDA)	1806L (VDA)	1080L
Önyükleme alanı- beş sıra yukarı	1050l (SAE)	878L (VDA)	502L (VDA)	777L (VDA)	716L
Önyükleme alanı- yedi yer yukarı	450l (SAE)	235 (VDA)	295L (VDA)	295L (VDA)	200L

Farklılıkları daha iyi göstermek için, en geniş bagaj boyutlarına kimin sahip olduğunu görmek için beş SUV'nin tümüne aynı öğeleri yerleştirmeye çalıştık - bir CarsGuide bebek arabası ve üç valiz.

Beş SUV'nin tümü, beş koltuklu bir bebek arabası ve üç bagaj (sırasıyla 35, 68 ve 105 litre) sığabiliyordu, ancak hiçbiri oyunda yedi koltuklu bir bebek arabasına sığamadı.

Buna değer, Fortuner'ın bagaj derinliği, benzersiz (bu gruptaki) üst katlama sistemi göz önüne alındığında, üçüncü sıra koltukların izinsiz girme korkularını gidermeye yardımcı oldu.

Tüm koltukları kullanırken Fortuner, Rexton ve Everest büyük ve orta boy bir valiz için uygundur, MU-X ve Pajero Sport ise yalnızca büyük bir valiz için uygundur.

Bir saniyede teknik bilgi almak için, yük kapasitesindeki fark önemlidir. Rexton Ultimate en iyi yük kapasitesine (727kg) sahipken, onu Everest Ambiente (716kg), MU-X LS-M (658kg), Fortuner GXL (640kg) ve son sırada 605 kg taşıma kapasitesi ile Pajero Sport Exceed geliyor. - ya da yaklaşık yedi ben. Yani iri kemikli çocuklarınız varsa, belki bunu aklınızda bulundurun.

Aileniz yediyse, muhtemelen raylar üzerinde bir portbagaj bulunan bir portbagaj sistemi kurmanız (ve ayrıca bu MU-X spesifikasyonunu satın alıyorsanız bazı tavan rayları takmanız) veya bir römork çekmeniz gerekecektir. Ancak bu tür bir aracı esas olarak beş kişilik ve iki ekstra koltuk olarak kullanıyorsanız, o zaman en pratik bagajın Ford olacağı açıktı.

Bu sağlam SUV'lardan birini almayı düşünüyorsanız, ancak gerçekten yedi koltuğa ihtiyacınız yoksa - belki de eşyaları taşımanız ve bir kargo bariyeri, kargo gemisi veya kargo tentesi kurmanız gerekiyor - o zaman Everest Ambiente'yi alabilirsiniz (ki bu standart olarak gelir). beş koltuklu - ek bir sıra fiyata 1000 $ ekler) veya Pajero Sport GLS. Gerisi yedi koltuklu standarttır.

Adamımız Mitchell Tulk'tan sincap olmasını ve üçüncü sıranın rahatlığını ve erişilebilirliğini test etmesini istedik. Onunla yolun aynı bölümlerinde arkadan bir dizi yarış yaptık.

Bu SUV'lerin beşi de katlanmış bir ikinci sıraya sahiptir ve Ford, üçüncü sıraya erişmek için arka koltukların öne düşmesine izin vermeyen tek kişidir. Böylece Everest, erişim kolaylığı açısından son sırada yer aldı. Bununla birlikte, daha iyi arka koltuk konforu için kayar ikinci sıraya sahip tek araç olduğu için Ford'un geri dönüşü var.

Ancak Mitch, Everest'in üçüncü sırasının süspansiyon açısından en az rahat olduğunu, bunun da "sıçrayan" ve "üçüncü sıradaki yolcular için çok rahatsız edici" olduğunu söyledi.

SsangYong'un ikinci sıra koltukları iki ayrı hareket gerektirir - biri ikinci sıra koltuğun arkasını indirmek ve diğeri koltuğu öne yatırmak için. Ancak geniş kapılar nedeniyle daha iyi bir giriş ve çıkışa sahipti.

Orada Mitch, Rexton'ın çok küçük yan camlar nedeniyle "grup dışında en kötü görüşe sahip olduğunu" söyledi. Ayrıca, "karanlık iç mekan biraz klostrofobik" artı alçak, düz koltuklar, alçak tavan çizgisi nedeniyle dar baş mesafesini telafi etmedi. 177 cm'de en uzun boylu değil, ancak kafasını daha keskin tümseklere çarptı. En büyük artısı? Sessizlik.

Üçüncü sıradaki bir diğer kötü manzara ise dışarıyı görmeyi zorlaştıran eğimli arka camlara sahip Pajero Sport idi. Ancak koltuklar, "boktan boşluk payına" ve kalçaların altında çok yüksek hissettiren bir zemine rağmen "grubun en rahatıydı". Yolculuk konfor açısından iyi bir uzlaşma oldu.

Daha fazlasını öğrenmek için aşağıdaki kapsamlı sürüş izlenimlerimizi okumanız gerekecek, ancak Fortuner arka sıra sürüş konforuyla şaşırttı. Ortalama oturma konforuyla "zor taraftaydı", ancak Mitch'in arka sırada ikinci sıraya koyması için yeterince sessizdi.

Üçüncü sıra konforu için bu grubun en iyisi, "en konforlu sürüş", iyi koltuk konforu, mükemmel görüş ve şaşırtıcı sessizliğe sahip MU-X idi. Mitch, diğerlerine kıyasla "büyülü" olarak nitelendirerek en iyi yer olduğunu söyledi. Ancak yine de, bu MU-X spesifikasyonu, ikinci ve üçüncü sıralar için havalandırma deliklerinden büyük ölçüde yoksundur, bu da onu sıcak yaz test günlerimizde çok terletmiştir. Onun tavsiyesi? Arka koltukları çok fazla kullanmayı planlıyorsanız, bir sonraki özelliği - havalandırmalı - satın alın.

	Hesap
Everest Çevre	8
MU-X LS-M	8
Pajero Sport Aşan	8
Rexton Ultimate	8
servet GXL	7