EURO - Avrupa Emisyon Standartları
Avrupa Emisyon Standartları, AB üye ülkelerinde üretilen tüm araçların egzoz gazlarının bileşimine sınırlar koyan bir dizi kural ve düzenlemedir. Bu direktiflere Euro emisyon standartları (Euro 1 ila Euro 6) denir.
Yeni bir euro emisyon standardının her tanıtımı kademeli bir eylemdir.
Değişiklikler öncelikle Avrupa pazarına yakın zamanda tanıtılan modelleri etkileyecektir (örneğin, mevcut Euro 5 standardı 1 Eylül 9 olarak belirlenmiştir). Satışa sunulan otomobiller Euro 2009 standardına uymak zorunda değildir.5 yıldan itibaren Euro 2011, yetişen üretime sahip eski modeller de dahil olmak üzere üretilen tüm yeni otomobillere uymak zorundadır. Halihazırda satın alınmış eski arabaların sahipleri yalnız kalabilir, yeni kurallara tabi değildirler.
Her yeni EURO standardı, yeni kurallar ve kısıtlamalar içerir. Örneğin mevcut EURO 5 emisyon standardı, dizel motorlar üzerinde daha büyük bir etkiye sahiptir ve egzoz emisyonları açısından onları benzin emisyonlarına yaklaştırmayı amaçlamaktadır. EURO 5, PM (Partikül Partikül Kurum) emisyon sınırını mevcut durumun beşte biri kadar azaltır; bu, pratikte yalnızca en ucuz olmayan partikül filtreleri takılarak elde edilebilir. NO limitlerine ulaşmak için yeni teknolojilerin kullanılması da gerekliydi.2... Buna karşılık, bugün halihazırda üretimde olan birçok benzinli motor yeni EURO 5 direktifine uygundur.Onların durumunda, HC ve NO limitlerinde sadece %25'lik bir azalma oldu.2, CO emisyonları değişmeden kalır. Emisyon standardının her tanıtımı, artan üretim maliyetleri nedeniyle otomobil üreticilerinin itirazlarıyla karşılaşıyor. Örneğin, EURO 5 standardının tanıtımı başlangıçta 2008 yılı için planlanmıştı, ancak otomotiv endüstrisinden gelen baskı nedeniyle bu standardın tanıtımı 1 Eylül 9'a ertelendi.
Bu emisyon direktifleri nasıl gelişti?
1 Euro... İlk direktif, 1 yılından beri yürürlükte olan ve görece iyi niyetli olan EURO 1993 direktifiydi. Benzinli ve dizel motorlar için 3 g/km civarında karbon monoksit ve NO emisyonları için bir sınır belirler.x ve HC eklendi. Partikül madde emisyon limiti sadece dizel motorlar için geçerlidir. Benzinli motorlar kurşunsuz yakıt kullanmalıdır.
2 Euro. EURO 2 standardı zaten iki motor tipini ayırmıştır - dizel motorların NO emisyonlarında belirli bir avantajı vardır.2 ve HC ise, toplamlarına üst sınır uygulandığında, benzinli motorlar daha yüksek CO emisyonları sağlayabilir. Bu direktif ayrıca egzoz gazlarındaki kurşun partikül maddesinde bir azalma olduğunu gösterdi.
3 Euro... 3 yılından beri yürürlükte olan EURO 2000 standardının devreye girmesiyle birlikte Avrupa Komisyonu sıkılaşmaya başladı. Dizel motorlar için PM'yi %50 oranında azalttı ve NOx emisyonları için sabit bir sınır belirledi.2 0,5 g / km'de. Aynı zamanda, CO emisyonlarında %36'lık bir azalma emri verdi. Bu standart, benzinli motorların katı NOx emisyonu gerekliliklerini karşılamasını gerektirir.2 ve HC.
4 Euro... 4 Ekim 1.10'da yürürlüğe giren EURO 2006 standardı emisyon limitlerini daha da sıkılaştırdı. Önceki Euro 3 standardına kıyasla, araç egzoz gazlarındaki partikül madde ve nitrojen oksit emisyonlarını yarıya indirdi. Dizel motorlar söz konusu olduğunda bu, üreticileri CO, NO emisyonlarını önemli ölçüde azaltmaya zorladı.2, yanmamış hidrokarbonlar ve partiküller.
5 Euro... 1.9'dan beri. 2009 emisyon standardı esas olarak PM köpük parçalarının miktarını orijinal miktarın beşte birine düşürmeyi amaçlıyordu (0,005 g/km'ye karşı 0,025). Benzin (0,08 ila 0,06 g/km) ve dizel motorlar (0,25 ila 0,18 g/km) için NOx değerleri de biraz azaldı. Dizel motorlarda HC + NO içeriğinde de bir düşüş gözlemlendi.X z 0,30 n.d. 0,23 gr/km.
ЕВРО 6... Bu emisyon standardı Eylül 2014'te yürürlüğe girmiştir. Dizel motorlar için geçerlidir, yani NOx değerlerinin 0,18'den 0,08 g / km'ye düşürülmesi ve HC + NO.X 0,23 ila 0,17 g/km
Kontrollü emisyon bileşenleri
Karbon monoksit (CO), havadan hafif, renksiz, kokusuz, tatsız bir gazdır. Tahriş edici ve patlayıcı değildir. Hemoglobine bağlanır, yani kandaki bir pigmenttir ve böylece akciğerlerden dokulara hava geçişini engeller - bu nedenle toksiktir. Havadaki normal konsantrasyonlarda, CO nispeten hızlı bir şekilde karbondioksite oksitlenir.2.
Karbondioksit (CO2) renksiz, tatsız ve kokusuz bir gazdır. Kendi başına toksik değildir.
Yanmamış hidrokarbonlar (HC) - diğer bileşenlerin yanı sıra, esas olarak kanserojen aromatik hidrokarbonlar, toksik aldehitler ve toksik olmayan alkanlar ve alkenler içerirler.
Azot oksitler (NOx) - bazıları akciğerleri ve mukoza zarlarını etkileyerek sağlığa zararlıdır. Oksijen fazlalığı ile yanma sırasında motorda yüksek sıcaklık ve basınçlarda oluşurlar.
Kükürt dioksit (SO2) yakıcı, zehirli, renksiz bir gazdır. Tehlikesi, solunum yollarında sülfürik asit üretmesidir.
Kurşun (Pb) toksik bir ağır metaldir. Şu anda yakıt yalnızca kurşunsuz istasyonlarda mevcuttur. Yağlama özellikleri katkı maddeleri ile değiştirilir.
Karbon siyahı (PM) - karbon siyahı parçacıkları mekanik tahrişe neden olur ve kanserojenlerin ve mutajenlerin taşıyıcıları olarak işlev görür.
Yakıtın yanması sırasında diğer bileşenler de bulunur.
Azot (N2) yanıcı olmayan, renksiz, kokusuz bir gazdır. Zehirli değil. Soluduğumuz havanın ana bileşenidir (%78 N2, %21 O2, %1 diğer gazlar). Nitrojenin çoğu, yanma işleminin sonunda egzoz gazlarında atmosfere geri döner. Küçük bir kısım, nitrojen oksit NOx oluşturmak için oksijenle reaksiyona girer.
Oksijen (O2) renksiz, toksik olmayan bir gazdır. Tat ve koku olmadan. Bu yanma işlemi için önemlidir.
Su (H2O) - hava ile birlikte su buharı şeklinde emilir.
