Seyahat: Bimota DB7

• Video

Bu arada, Bimota DB7 ile süper bisiklet şampiyonasına gitmek için can atıyor, ancak en az 1.000 (2010 3.000'den sonra) üretim bisikleti satılmasını gerektiren düzenlemeler tarafından engelleniyorlar ki bu bir butik üretici için ulaşılamaz bir sayıdır. 2008'de "sadece" 220 adet satıldı ve Deliria, DB5 ve Tesa dahil tüm motosikletler yaklaşık 500 adetti.

Sadece yeni bir motora sahip değil, bisiklet lastiklerinden aynalardaki dönüş sinyallerine kadar yeni. Bir Bimoto'ya yakışır şekilde, çerçeve, öğütülmüş uçak sınıfı alüminyum ve çelik boru parçalarından birleştirildi. Bilgisayar kontrollü hassas makinelerde ustalıkla işlenen alüminyum, arka tekerleği (aksı) sallanan çatallarla sabitlemek için bir bağlantı parçası görevi görür, blok parlak bir metal parçasına vidalanır ve ardından çelik borular iskelete doğru gerilir. kafa.

Motosiklete yandan bakarsak, arka tekerlek aksından çerçevenin başına kadar neredeyse tamamen düz bir çizgi fark ediyoruz ve diğer tarafta sivri arkadan ön tekerleğe doğru bariz bir çizgi var. ... Yeni bir atlet tasarlarken bu "haç"ı bir tür temel olarak aldıklarını iddia etmeye cesaret ediyoruz. Traverslere, fren ve debriyaj kollarına, pedallara, teleskopun ön kollarının uçlarına bakıldığında tükürük damlıyor. ... Diğer üreticilerin aksesuar listesinde en sık bulunan parçalar bol miktarda bulunur.

Tüm aerodinamik zırhlar karbon fiberden yapılmıştır. İlk bakışta bu fark edilmez, çünkü ağırlıklı olarak kırmızı-beyaz renklidirler ve işlenmemiş karbon sadece numune için bırakılır. Tamamen siyah bir motosiklette öne çıkmak istiyorsanız, Oronero'nun "ağır" versiyonunu 39.960 € karşılığında sipariş edebilirsiniz, bu da hafif bir fiber çerçeveye (başka türlü çelikten yapılmıştır) ve daha da fazla teknoloji mücevherine sahiptir. koşu bantlarını tanıyan yüksek teknolojili donanımlarla desteklenen GPS dahil.

Daha hafif bir çerçeve, karbon zırh, titanyum egzoz sistemi ve daha hafif jantlarla "normal" DB7'ye geri dönersek, koltukta sürerken hissedebileceğiniz ağırlığı ve hatta sürüş sırasında daha fazlasını korudular. Çok hafif bir bisiklet ama çok güçlü! ?

Bisiklet bu kadar hızlanmasaydı, ona kolayca 600cc'lik bir motor verirdim. Orta devirlerden itibaren çok güçlü bir şekilde hızlanır, stop etmez veya düz bir şekilde dönmeyi bırakmaz. Bir viraja güvenli bir şekilde girmek için yavaşlamanız gerektiğinde, bir parmağın emrine uyan ve tek kelimeyle mükemmel olan agresif güçlü frenler kurtarmaya gelir. Ancak yakıt deposu çok dar ve kaygan olduğundan ve sele sert ve hafif dışbükey olduğundan çekişi azalttığı için kullanımları zordur.

Yavaşlama sırasında tüm kuvvet ellere alınır ve dönüşler arasında geçiş sırasında motosikletin bacaklar ve kalçalarla gerçek bir teması olmaz. Kimseyi rahatsız etmediğini hayal etmek benim için zor, çünkü o gün tüm test sürücülerini de fark ettik. Belki daha pürüzlü bir koltuk örtüsü ve kaymaz yakıt deposu çıkartmaları bu hissi düzeltebilir, ancak ağızda kalan acı tat kalır. ...

Bu bisikletin dezavantajı fiyatı değil, yüksek olmalı, ancak vücudun bisikletle çok az teması var. Diğer her şey harika.

Bir teknoloji aşığı saatlerce DB7'ye bakabilir.

Model: Bimot DB7

motor: Ducati 1098 Testastretta, çift silindirli, sıvı soğutmalı, 1.099 cc? , silindir başına 4 valf, elektronik yakıt enjeksiyonu.

Maksimum güç: 118/dk'da 160 kW (9.750 KM).

Maksimum tork: 123 rpm'de 8.000 Nm

Enerji transferi: altı vitesli şanzıman, zincir.

Çerçeve: öğütülmüş uçak sınıfı alüminyum ve boru şeklindeki çerçevenin bir kombinasyonu.

frenler: 2 makara önde mi? 320 mm, dört çubuklu Brembo radyal çeneler,


radyal pompa, arka disk? 220 mm, iki pistonlu kaliper.

süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal Marzocchi Corse RAC?


43 mm, 120 mm hareket mesafesi, Extreme Tech2T4V arkadan ayarlanabilir tek şok,


130 mm giba.

lastikler: 120/70–17, 190/55–17.

Yerden koltuk yüksekliği: 800 mm.

Yakıt tankı: 18 l.

Dingil açıklığı: 1.430 mm.

Ağırlık: 172 kg.

Örnek: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portoroz, 040/200 005.

Ilk izlenim

Görünüm 5/5

Siluet GP arabalarına benziyor, inanılmaz derecede güzel hazırlanmış parçalar, çok sayıda alüminyum, karbon ve kan kırmızısı tüpler. Bazıları için bir çift far ucuz ve sanki KTM'nin Duke'ünden çalınmış gibi görünüyor.

Motor 5/5

Farklı elektronikler ve egzoz sistemi nedeniyle orta devir aralığında oldukça iyi tork kazanan son derece güçlü iki silindirli Ducati. Mezar ovasının sonuna doğru, hala hızlanıyor!

Konfor 1/5

Sert koltuk, çok dar ve çok kaygan yakıt deposu, kesinlikle sportif sürüş pozisyonu. Rüzgar koruması iyidir.

Fiyat 2/5

Şişman olan, temel Ducati 1098'den dokuz bin avro daha pahalı ve S versiyonundan neredeyse 6.000 avro daha pahalı. ...

Birinci sınıf 4/5

Güçlü motor, kolay kullanım ve birçok egzotik unsur Bimota'nın lehinde konuşuyor, ancak DB7 fiyatı nedeniyle seçkin birkaç kişi için bir otomobil olmaya devam ediyor.

Matevzh Gribar, fotoğraf: Zhelko Pushchenik