Sürüş: BMW HP4

(iz Avto dergisi 21/2012)

metin: Petr Kavčič, fotoğraf: BMW

BMW HP4 bir canavar, şeytani, canavarımsı, zalim, güzel ve o kadar iyi ki tekrar denemenizi, bilinenin ve güvenli olanın ötesine bakmanızı sağlıyor. Oradaydım, sürdüm, sonuna kadar gördüm ve sonunda tatmin olmadım. Daha fazla istiyorum! Jerez de la Frontera'nın 'hız devresi' pistinin MotoGP ve F1 yarışçılarının yarıştığı, hıza aç birçok motosikletçi için rüya gibi bir yer olan yarı çöl bir ortamda kıvrılarak ilerlediği güney İspanya'da eylül sıcaktır.

BMW arkasını dönmedi ve en yeni motosikletiyle ilk temas için doğru yeri seçmedi. Bizi bekleyen cilalı olanlar vardı HP4, her birinin ayarlara yardımcı olan ve (inanmayacaksınız) birkaç yüz avroya satın alınabilecek telemetri verilerini dikkatlice kaydeden kendi tamircisi vardı ve bu pakette ayrıca ayarlar için verileri de alırsınız. Diğer şeylerin yanı sıra, bizim için en yakın yol hızı da Hipodrom Grobnik (dağ sıraları elbette listede yok). Fabrika binicileriyle aramızdaki fark, en azından ikimizin de binebileceği malzeme açısından artık daha da küçük.

Ama aynı zamanda, tüm bu elektronik istihbarat meyhane tartışmaları için ölümdür. Bilgisayarınıza taktığınız ve verileri, hızı, eğimi, şanzımanı ve sistem performansını analiz ettiğiniz normal bir USB anahtarına lastiğin artık kaydedilemeyeceği noktaya kadar gerçekte ne kadar "yanmış" ve ne kadar eğim kaldığı. tekerlek kaymasına karşı (BMW bu DTC'yi çağırır).

Ancak BMW HP4, telemetri ve tam gaz ve debriyaj olmadan sadece vites yükselttiğiniz ve Akrapovich'in egzozunun guruldamasını ve gümbürtünü duyduğunuz seri otomatik kontak anahtarı nedeniyle o kadar da özel değil. motor var 193 'at', stok S1000RR ile aynı olan ve Akrapoviç, 3.500 ile 8.000 rpm arasında güç ve tork ekliyor, bu da viraj çıkışında gazı açtığınızda kıçınıza çok daha kararlı bir tekme gibi geliyor. Ancak en güçlü ve en hafif dört silindirli supersport motosiklet olmak yeterli değil.

Aslında, onun gerçek devrimci v aktif süspansiyonbu süper motosikletlerde yasaklandı. Bu çalışma prensibi, prestijli BMW 10 Serisi Sedan'dan ödünç alınan 7 yıldan daha eskidir. Süspansiyon geliştirme departmanı başkanı basit bir ifadeyle şunları söyledi: "İşe yaradığını, bu sistemde bir arıza olmadığını biliyoruz ve en önemli şey de bu."

Daha önce kesinlikle, örneğin 15 yıl önce bir motosiklete ABS eklendiğinde BMW'ye bazen gülündüğünü yazmıştım. Ancak iki yıl önce süper motosikletlerine, ardından yepyeni S1000RR'ye ABS taktıklarında artık kimse gülmedi. HP4 artık tamamen yeni bir hikaye, motosiklet tarihinde yeni bir sayfa değil, ama bunun koca bir bölümün başlangıcı olduğunu söyleyebilirim.

Aktif süspansiyon çalışıyor! Yani, o kadar iyidir ki, her zaman pist (veya yol), yol koşulları ve sürüş tarzı için en iyi şekilde ayarlanmış bir bisikletiniz olur. Basitçe söylemek gerekirse: Ne kadar çok itersem, yarış bisikleti o kadar sert ve düz hale geldi, kaldırımı o kadar çok kesti ve tabii ki tam tersi. Yol istediğiniz gibiyse daha rahat binebilirsiniz.

BMW bu sisteme DDC (Dinamik Sönümleme Kontrolü)... Ancak yine de, yay ön yükünü kendiniz "tıklamanız" gerekir. Tüm bunlar, motorun yapısını ve ABS'nin çalışmasını ve dolayısıyla aktif süspansiyonu seçtiğiniz direksiyon simidinin sol tarafındaki düğmeler aracılığıyla çalışır. En azından rakipleri teknik yeniliklere ayak uydurabilirse, yakında aktif süspansiyonlu tek motosiklet olmayacak gibi görünüyor. HP4 ayrıca 'fırlatma kontrolü', veya çevirmeye çalışırsam sistem başlar. Bu, yalnızca en sportif motor programında (daha yumuşak) çalışır ve örneğin yarış için durmadan optimum kalkış için yapılır. Sensörler ön tekerleğin kalktığını algılar algılamaz, elektronikler motordan torku kaldırır.

Süspansiyon, marş sistemi, birinci sınıf spor ABS ve Brembo yarış frenleri, HP4'te yerleşik olmasaydı oldukları gibi olmazdı. 15 vitesli arka tekerlek çekiş kontrolü... Tüm gaz kelebeği konumunu bağlayan elektronikler, eğim sensörleri, ABS ve motosikletin beyni olan modül güvenlik ve eğlence sağladığı için yol ayarıyla sorunsuz bir şekilde oynayabilirsiniz.

İlk turlarda, spor programında HP4'e bindim, bu da kayma önleyici müdahaleyi gösteren beyaz ışığın oldukça sık yandığı anlamına geliyordu. Çok güvenlidir, dönüşte arkadan incinmekten korkmuyorsunuz. Daha sonra, zaten biraz sportif karakter ekleyen Yarış programına geçtim ve yarım bir spor gününden sonra, bisikletler sanki süper bisiklet yarışında kullanılmış gibi Pirelli yol lastiklerinden yarış kaygan lastiklerine değiştirildi.

Ey halkım, ne şiir! Slick'te ve kaygan lastiklerde zaten çok hızlıydı. Kısmen yarış lastikleri, kısmen daha hafif alüminyum jantlar, kısmen de mükemmel süspansiyon, ultra hafif ağırlık ve motosikletin çerçevesi nedeniyle viraj alma kolaylığı etkileyici. Araba sürerken çok merak ettim, uzun bir virajda inişte 180 km/s hızla başıma bir şey gelse, aslında kasaya hiç bakmamak daha iyi olur! Ama hiçbir şey olmadı. HP4 rotasını iyi tuttu ve BMW'nin motosikletin çizgisini pistte iyi tutmasını nasıl sağlayacağını gerçekten bildiğini bir kez daha doğruladı.

Ayrıca, örneğin arka tekerleğin bir köşesinden hızlandığımda elektroniğin bu kadar kaba müdahale etmediğini de merak ediyordum. En sportif programda, elektronikler arka tekerlek üzerinde uzun bir sürüşe izin vererek, yalnızca tehlikeli hale geldiğinde aşırı kaldırmayı önler.

Bisiklete güven burada anahtardır ve ben rahatlarken ve yavaş yavaş, adım adım DTC ve DDC'nin gerçekte ne yaptığını kontrol edip test ederken, defterime gülümsedim. Birinin sizi kendinizden koruduğunu biliyorsanız, ne kadar iyi olursa olsun. Çünkü çok fazla gaz ve dolayısıyla arka tekerlekte güç olduğunda lastik kayar ve şimdi elektronik bunu mükemmel bir şekilde algılar ve sadece kısa bir ışık parlaması ile sakince uyarır.

Size güveniyorum, BMW S1000RR ve HP4'ü - yani teknolojik olarak daha gelişmiş yarış klonunu - karşılaştırırsanız, çevrede ne kadar şey biliniyor? BMW, Jerez gibi bir pistte HP4'ün iyi bir tur saniyesi aldığını söylüyor. Şimdi bunu rekreasyonel yarışın sürdüğü tur sayısıyla çarpın... Fikri anladınız, değil mi? Bu avantajın bir değeri var ama şaşırtıcı bir şekilde kuru altınla ödenmiyor. Biraz daha temel HP4 elde edersiniz 19.000 евроtam yüklü veya oldukça hafif bir karbon fiber ve yarış aksesuarının binde dördü biraz altında eklemesi gerekiyor.

Umarım bir gün bu bizi MotoGP motosikletlerine daha da yaklaştırır, çünkü bu kaplan dişlerini İspanya'da oldukça güçlü bir şekilde gösterdi. 2,9'dan 0 km/sa hıza 100 saniye ve yaklaşık 300 km/sa hıza ulaşmak kolay değil.