Gitti: BMW R 1200 GS
İlk bakışta, eski güzel GS, iki yıl önce makyajlanan son araçtan pek farklı görünmüyor. Daha sağlam Adventure modeli tarzında yalnızca birkaç tane daha agresif tarzda plastik aksesuar verilen ve motor elektroniğinin yardımıyla gücü 100'den 105 "beygir gücüne" yükselten zamanın yenilemesinin aksine, bu sefer motor değildi. sadece yenilenmiş, aynı zamanda değiştirilmiştir.
Aslında, basitçe söylemek gerekirse, motoru R1200S spor modelinden ödünç aldılar. Boks motoru efsanenin bir parçası olduğu ve büyük Bavyera'nın başarısına en çok katkıda bulunduğu için konsept elbette değişmeden kaldı. Ancak rekabet devam ederken, BMW'nin geliştirme departmanının da boş durmadığı açık.
1.170 cc hacimli 81 silindirli motor Hava-yağ soğutmalı CM, silindir başına dört valfe sahip yeni bir silindir kapağına sahiptir ve şimdi orta 110 rpm'de 7.750 kW veya 120 "beygir gücü" geliştirme kapasitesine sahiptir. Ancak güç, torktan veya güç eğrisinden elde edilmedi. 6.000 rpm'de XNUMX Nm tork ile bu çok esnek bir motordur!
İtiraf ediyorum, yeni GS'nin görünümündeki en az üç farkı sıralarsanız, biranın parasını ödüyorum! Şaka yapmıyorum. Çoğu, önceki modeli mevcut modelden hiç ayırmaz. Ama derin, boğuk basıyla boksöre vurduğunda kesinlikle onu paramparça edecek.
Motor sesi açıkça daha erkeksi ve kulağa daha hoş geliyor ve buna inanamayacaksınız, gaz kolunu yerine çevirdiğinizde hala bisikleti sağa çekiyor. Ama işte, bunlar sizin kabul ettiğiniz özellikler ve sizi sempatik yapıyor ya da dikkatinizi motosikletten uzaklaştıracak kadar rahatsız ediyor.
Tüm rakipler tarafından tamamen kopyalanan ayırt edici ve son derece tanınabilir görünüm bile ya çok sadık takipçilere sahiptir ya da hiç yoktur. Ortada kalan ve GS'nin görünüşünü beğenip beğenmediğine karar veremeyen çok az sürücü var.
Ve yeninin eskisinden ne kadar daha iyi olduğu sorusunun cevabı da ilk birkaç kilometreden sonra netleşiyor. Şimdiye kadar çok övgü alan motor, daha da iyi çekiyor, gücü daha sürekli artırılıyor, bu da torkla daha da güçlendiriliyor. Günümüzün yoğun trafiğinde yolda daha hızlı da olabilseniz de, artık bunun pek önemi yok. Daha da önemlisi, keyifli, yumuşak bir sürüş yapmak ve ipi virajda keyifli bir ritimle döndürmek artık daha da kolay.
GS'yi kullanmak sadece bağımlılık yapar, bu yüzden bir geçişten diğerine ve biraz daha Dolomitler ve Fransız Alpleri'ne tekrar tekrar gideceksiniz ve ben devam edebilirim.
GS, sağ bileğiniz ve bir çift e-yakıt enjeksiyon nozulu arasında çok iyi bir bağlantı ile sizi şımartırken cildinizin altına nüfuz eder. Gaz dozajı, sıkışma ve gıcırtı olmadan yumuşaktır.
Çok fazla güç, birlikte ve bagajla çok seyahat eden herkes için de kullanışlı olacaktır. Bisikleti ilk tanıdığımızda bunu henüz test etmedik ama daha detaylı olacak. Yakıt tüketimi açısından bile, daha yüksek güce rağmen, motorun daha fazla susayacağını fark etmedik. Ilımlı sürüşte, bilgisayar son derece doygun bir bilgi ekranında 5 kilometrede 5 litre gösterdi.
Kalan yakıtla da sürülebilen mesafe göstergesi, yolda ekstra rahatlık sağladı. 20 litrede, bir sonraki benzin istasyonunun köşede nerede saklandığı konusunda endişelenmenize gerek olmayan iyi bir uzun mesafe yolcusu ve sadece daha uzun bir süre boyunca yolculuğun tadını çıkarıyorsunuz.
Motosikletin keyfi, yalnızca daha güçlü ve esnek bir motorun değil, aynı zamanda geliştirilmiş, kısmen entegre, değiştirilebilir ABS ve arka tekerlek patinaj önleme sisteminin sonucudur. Test bisikleti, çok çeşitli dinamik güvenlik aksesuarlarından her şeyle donatıldı.
Frenler birinci sınıf ve son derece güçlü ve ABS, bu büyük yolcu sınıfında şimdiye kadar test ettiğimiz en iyisidir, ancak dört çubuklu kaliperlerin ön disk çiftine iyi oturması gerekir; Son olarak, yakıt deposu dolu böyle bir GS neredeyse 230 kilogram ağırlığındadır.
Süspansiyon da işini iyi yapıyor. Bir arabanın ve molozdan yapılmış yolların belki de iddiasız bir şekilde üstesinden gelinmesi dışında, arazi maceraları için uygun olmadığını hemen söylemeliyiz. Ve kuşkusuz, asfalt yoldan satın alındı. Sonraki çağın her BMW'si, konu modern motosiklet olduğunda, yolda iyi bir konuma sahiptir, ancak bu, en iyinin en iyisidir.
Bugüne kadar, dönüşleri daha hassas, güvenilir, gönül rahatlığı ve öngörülebilir şekilde yapan bir tur endurosuna binmedi. Ön kol ve arka kol, akıllı enduro ESA programı ile yükseltildi. Bu, bir dereceye kadar tur enduro bisikletlerinde kullanılmak üzere uyarlanmış, ancak çoğunlukla o anda ne tür bir süspansiyon istediğinizi belirlemek için bir düğmeye basmayı içeren BMW ESA'nın iyi bilinen kısaltmasıdır.
Belki daha yumuşak, arazi sürüşü için daha uygun, daha sportif bir sürüş için daha sert veya iki yolcu ve bagaj için. Kısacası, ESA enduro altı temel ayar ve ardından beş arazi ayarı daha sunduğundan seçim çok zor. Sürüş deneyimi hakkında yazmak yeni bir şey değil, yıllar önce burada harika bir formül keşfettiler ve biz sadece hissin harika olduğunu, çok rahat olduğunu ve duruşun yorucu olmadığını teyit edebiliriz.
Elbette harika bir koltuk, hem sürücüye hem de ön yolcuya yeterli konfor sunarak katkıda bulunur. 130 km / s üzerindeki rüzgar koruması biraz daha yüksek olabilir, ancak bu aynı zamanda birçok olumlu özelliğe rağmen bir şekilde geri itilen iyi bilinen bir dezavantajdır.
Tamamen temel modelin 13.500 Euro'luk fiyatı nedeniyle elbette çok daha ucuz rakipleri olduğu için bir pazarlıktan söz edemeyiz, ancak öte yandan fiyat listesinde daha pahalı olanları da buluyoruz. Ancak hesaplarken aksesuarların da bir değeri olduğunu unutmayın. Zamanımızda satın alabilecek biri için, tüm kalbimizle karşılayabiliriz, ama aynı zamanda bizi biraz yeşile "boyadığını" da kabul ediyoruz. Ah, bu Sloven kıskançlığı.
Ilk izlenim
Görünüm 4/5
GS ilginç, hala taze ve dikkat çekecek kadar farklı. Ama kesinlikle iyileştirme için yer var.
Motor 5/5
Bu mükemmel bir notu hak ediyor, okuldan sonra "otur, beş" dediler! Daha fazla güce ve torka sahiptir, son derece esnek ve kullanımı keyiflidir. Oldukça ılımlı bir yakıt tüketiminden memnun.
Konfor 4/5
Mükemmel bir derecelendirmeden önce, 130 km / s üzerindeki rüzgarlara karşı bir miktar koruma sağlar.Aksi takdirde, kırsal yollarda sürerken siyah bir nokta bulamadık. Rahat oturur ve rahat hareket eder.
Fiyat 3/5
Sadece neyin indirimde olduğuna bakarken, GS'yi unutun - tüm tarihi boyunca hiçbir zaman büyük bir fiyat indirimi yaşamadı. Ucuz değil, ama öte yandan, özellikle aksesuarlar için daha fazla bir şey çıkarmaya istekliysen, çok şey sunuyor. Listeniz çok, çok uzun!
Birinci sınıf 4/5
Belki de mükemmel olabilir, ancak şu anda bunlar en iyi ekonomik seçenekler değil, çoğu için hala ulaşılamaz, çünkü sağlam bir alt orta sınıf araba kadar pahalı. Ne olursa olsun, BMW'yi piyasadaki en iyi touring enduro'yu geliştirdiği için tebrik edebiliriz.
Petr Kavchich, fotoğraf: Ales Pavletić, BMW
