Sürüş: BMW R 1250 GS ve R 1250 RT

Onlar devrimi seçmediler ama bizde evrim var. En büyük yenilik, artık bir asenkron değişken valf sistemine sahip olan ve silindir başına dört supaplı düz ikiz motor olarak kalan tamamen yeni bir motordur. İlk birkaç kilometreden sonra net bir cevap aldım. Yeni BMW R 1250 GS ve touring muadili R 1250 RT şüphesiz daha da iyi!

Zaten iyi olan nasıl geliştirilir?

Hata yapmak çok kolay olurdu, ancak BMW'nin radikal müdahaleleri riske atmak istemediği açık. Bu nedenle 2019 ve 2018 modelleri arasındaki görsel farkları fark etmeniz zor olacaktır.Motor üzerindeki valf kapağı dışında sadece bu ayrım çizgisini daha da netleştiren renk kombinasyonları bulunmaktadır. Her iki modeli de Avusturya'nın Fuschl am See kasabasından bir dağ gölü çevresinden geçen köy yollarında kısa bir sürüşle test edebildim. GS'de çakıllı yolda birkaç kilometre yapabildim ve motosiklette elektronik aksamın hızlanma ve frenleme sırasında tekerleklerin zeminle temasını optimize etmesini sağlayan bir Enduro Pro (ek bir ücret karşılığında) olduğu için buna bayıldım. Bisiklete sert arazi lastikleri takılmış olsaydı, neşe daha da büyük olurdu.

Aksi halde ekim ayında çoğunlukla gölgeli yerlerde biraz ıslak ve soğuk olan asfaltta sürüyordum ve ağaçların yola attığı yapraklara da dikkat etmem gerekiyordu. Ancak burada bile güvenlik, tıpkı arabalar hakkında bildiklerimiz gibi, bir tür ESP olarak motosikletin genel dengesini kontrol eden en son güvenlik elektroniği ile sağlanmaktadır. Otomatik stabilite kontrolü her iki modelde de standarttır, yani. temel ekipmanın bir parçasıdır ve en iyi tutuş ve güvenliği sağlayan ASC (Otomatik Denge Kontrolü) etiketi altında bulunabilir. Ayrıca standart olarak otomatik bir yokuş yukarı fren bulacaksınız. Şahsen ben bu cihaz için endişeleniyorum ve çalıştırırken fren ve debriyaj kontrolünü tercih ediyorum, ancak açıkçası çoğu sürücü bundan hoşlanıyor çünkü aksi takdirde BMW'nin her iki modele de takmaya karar vereceğinden şüpheliyim. Her şeyden önce bu, kısa bacakları nedeniyle dağa tırmanmakta zorlanan herkesi sevindirecek.

Yeni, daha güçlü motor

Ayrıca rotamızın bir kısmını çok hızlı bir şekilde tamamladık. Böylece, vites kutusu altıncı vitesteyken yeni GS'nin 60 km/s'lik bir hızla 200 km/s'ye kolayca ulaşabildiğini hızlı bir esnemede test edebildim. Gazdan başka bir şeye vurmam gerekmiyordu ve yeni sıvı-hava soğutmalı boxer, güç eğrisinde en ufak bir rahatsız edici titreşim veya delikler olmadan derin bas ile tutarlı ve kararlı bir şekilde hızlandı. Hız hissi oldukça aldatıcı çünkü motosikletler bu kadar kolaylıkla hız geliştirebiliyor. Mevcut seyir hızı değerini okuduğumda ancak aksi halde çok güzel şeffaf göstergelere (TFT ekran mükemmel, ancak isteğe bağlı) baktığımda yakından baktım.

HP versiyonunda, yani minimal bir ön cam ve kafamda bir macera kaskı ile oturuyor olmama rağmen, bisikletin ne kadar kolay hızlanıp havayı yarıp geçtiğine şaşırdım. Belirtilen şekilde olağanüstü bir güvenlik ve güvenilirlik hissi verir ve hepsinden önemlisi yorulmaz.

Yeni RT, motoru GS ​​ile paylaşıyor, bu nedenle sürüş deneyimi burada çok benzer, ancak fark elbette koltuk pozisyonu ve iyi rüzgar koruması, çünkü yorulmadan çok uzağa gidebilirsiniz. RT, harika bir ses sistemi ve hız sabitleyici ile donatılmıştı ve lüks ayrıca büyük bir ısıtmalı koltuk, geniş yan örtüler ve sürüş sırasında ne kadar korunduğunuza bağlı olarak bir düğmeye dokunarak yükseltip indirdiğiniz bir ön cam ile temsil edildi. .... rüzgardan, soğuktan veya yağmurdan. sürmek.

Yeni - yeni nesil ESA ön süspansiyon.

Eski GS'nin yaz ortasında Kochevye yakınlarında ikna edici bir şekilde kazandığı büyük enduro motosikletlerinin karşılaştırmalı testlerinin çok taze bir hatırası bile benim için bir başlangıç ​​noktası oldu ve farkı çok net bir şekilde fark ettim. Ön süspansiyona gelince, yeni süspansiyon hem asfaltta hem de molozda görülebilen ön tekerlek hissini düzeltti. Yeni nesil ESA, kusursuz bir performans sergiliyor ve tek başına veya bir yolcuyla ve tabii ki tüm bagajlarla seyahat ederken iki tekerlek üzerinde konfor ve esneklik için standart olmaya devam ediyor.

İki profilli eksantrik mili

Ancak en büyük yenilik, artık BMW ShiftCam teknolojisi adı verilen asenkron dinamik uyarlanabilir valf sistemine sahip olan ve ilk kez motosikletlerde kullanılan yeni motordur. Değişken valfler motor sporlarında yeni değil ama BMW bir çözüm buldu. Eksantrik milinde biri düşük devir için, diğeri daha yüksek devir için olmak üzere iki profil bulunur; burada profil daha fazla güç için daha keskindir. Eksantrik mili, motor devrine ve yüke göre harekete geçen, eksantrik milini hareket ettiren bir pim ile emme valflerini değiştirir ve farklı bir profil oluşur. Pratikte bu, 3.000 rpm'den 5.500 rpm'ye geçmek anlamına gelir.

Sürüş sırasında vites değiştirme algılanmaz, sadece motor sesi biraz değişir, bu da çok iyi bir güç ve tork eğrisi sağlar. Halihazırda 2.000 rpm'de, yeni boxer 110 Nm'lik bir tork geliştiriyor! Hacim büyüdü, şimdi 1.254 kübik iki silindirli motorlar 136 rpm'de 7.750 "beygir gücü" maksimum güç ve 143 rpm'de 6.250 Nm tork üretebiliyor. Artık motorun daha rahat ve kontrol edilmesi daha kolay hale geldiğini söyleyebilirim. Akıllı geliştirmeler sayesinde, atları kesinlikle kaçırmayacağınız harika bir motor var. Kağıt üzerinde bu, kategorisindeki en güçlü motor değil, ancak tüm gücün kullanımı çok kolay olduğu için hareket halindeyken etkileyici. Yeni GS artık standart olarak iki motor moduna sahiptir ve Pro programı (dinamik, dinamik pro, enduro, enduro pro) ek bir ücret karşılığında mevcuttur ve ABS ve yardımcılara uyarlanmış dinamik çekiş kontrolü aracılığıyla bireysel ayarlamalara ve ayarlamalara olanak tanır. DBC'yi frenlerken ve yardımcıları çalıştırırken. Standart olarak LED aydınlatma ile donatılmıştır.

Temel R 1250 GS, 16.990 € karşılığında sizindir.

İyi haber şu ki, her iki motosiklet de zaten satışta, fiyat zaten biliniyor ve motor modifikasyonlarıyla orantılı olarak artmadı. Temel model 16.990 avroya mal oluyor, ancak onu nasıl donatacağınız elbette cüzdanın kalınlığına ve isteklerinize bağlı.