Sürüş: Honda NC 700 D Integra - scooter mı motosiklet mi?
(İz Avto dergisi 06/2012)
metin: Matevž Gribar, fotoğraf: Aleš Pavletič
Bu nedenle, Honda web sitesinde listelenen bisikletlere sahipler ve Integra ne bir scooter ne de bir motosiklet (herhangi bir tür) olmadığı için yeni bir alt menü oluşturdular: Integra... Niye ya? Uzaktan bakıldığında, maxi scooterların arasına yerleştirilmekten çekinmez, ancak yakın çekimler büyük 17 inç tekerlekleri, arka tekerleğe giden zincir tahrikini, bir scooter için açıkça çok yüksek bir orta çıkıntıyı ve her ikisinde de olağandışı düğmeleri gösterir. gidon tarafı.
Normal D'ye (hareket) veya spor programı S'ye (spor) geçmek için boştayken (N) sağ baş parmağınızı kullanın ve bir mod seçmek için imleci kullanın. otomatik veya manuel anahtarlama... Solda, başparmak ve işaret parmağı, çift kavramalı şanzımandaki altı vitesten birini seçiyor, ancak kesinlikle tamamen isteyerek değil. Elektronikler çok yüksek veya çok düşük bir vitese geçmeyi önler ve ayrıca yan ayak etkinleştirildiğinde vites değiştirmeye izin vermez.
2012 motosiklet kataloğunun sonundaki aşırı zaman darlığı nedeniyle, Ljubljana'nın merkezi olan Trzin rotasında Integra ile sadece 25 kilometre sürdüm. Başka bir maxi scooter'ın köşesine girmesi gereken yerde - virajlı bir yolda - test etmek için çok az, ancak şehirde bu mucize, trafik ışığından trafik ışığına aşağılayıcı bir hızlanma ile kendini gösteriyor. Yeni siyah BMW 5 Serisi'ndeki beyefendi gıcırdayan lastiklere rağmen geride kaldı...
Bu scooter'ın daha iyi uçtuğunu hissettim. NC700X aynı motor ve geleneksel vites kutusu ile ve en önemlisi sağ bileği motora bağlama hissi etkileyici. Variomat'ta böyle bir şey yok (veya gerilmiş, net değil), ancak bu DSG, pardon DCT, garajımızda düz kaldırımda drift yapmanıza da izin veriyor. İletim, VFR 1200 DCT'den çok daha az gıcırtı ve ses ile hızlıdır. Birinci sınıf olduğunu ve tek bir kusuru olmadığını iddia etmeyeceğim ama övgüye ve düşünmeye değer.
Örneğin, şehirde az miktarda gaz olduğunda, vites kutusunun çok düşük bir vitese geçmesinden ve ardından motorun (veya zincirin?) Garip titreşimler yaymasından endişelendim. Sorun, motor devrini en az üç bin civarında tutacak bir spor programı seçilerek çözülür. Integra'nın otoparkta hareket ederken ağırlığı ve bu kadar büyük bir koltuğa sahip bu kadar büyük bir scooter'ın olmaması entegre kask için yer.
Yarım on yıl önce benzer bir şeyin (motosiklet + scooter variomat) Aprilia tarafından geliştirildiğini ve Mano tarafından yaratıldığını hatırlayalım. Bugün bile, daha üzücü satışlara rağmen, bunun iyi bir konsept olduğunu söylüyorum. Bu yanlış bir çıkış mı, yoksa Honda da sürücülerin yenilik yapma direnciyle karşılaşacak mı? NC700X DCT'ye bahse girerim.
