Sürüş: Honda VFR1200F
Geçen sonbaharda, tahminler sona erdi. V4 olacak! Yeni birim test edilmedi
süper spor CBR 1000 RR'de prömiyerler, ayrıca hızlı XX 1100'de değil,
ancak yepyeni ve çok ilginç dört silindirli bir motora sahip yeni VFR 1200 F'de
76 derecelik bir açıyla V şekilli silindirlerle.
Yeni teknoloji
veya dört silindirli V şeklinde bir kalp - hepsi bu değil. Taze bakım yaptılar
topladığımız ilk izlenimlerden sonra memnun eden bir şekil. Birçok
yoldan geçenlerin ve hatta tanıştığımız motosikletçilerin yorumları
bu soğuk Mart havasında son derece olumluydular. Motosiklet
görünüşte kesinlikle sıra dışı, ama aynı zamanda güzel ve en önemlisi uyumlu
ve temiz tasarım çizgileri. Rengi kendin seçsen bile,
gümüş yerine koyu kırmızıyı seçtim. Ama tekniğe geri dönelim,
VFR 1200 F bolluk sunar.
hiç merak ettiysen
Honda'nın MotoGP yarışından elde ettiğimiz şey şimdi burada cevap.
Dört silindirli motor, ünite ile aynı konsepte göre tasarlanmıştır.
Dani Pedrosa ve şirketin geri kalanıyla yarışıyor. Küçük birim,
UNICAM olarak adlandırılan kafada bir eksantrik mili ile kompakt - aynı
RC211V veya CRF 250/450 motokros modelinde olduğu gibi.
Hacim
etikette belirtilenden biraz daha büyük, yani 1.237 cm? bunun için ne
bisiklet, 171 beygir gücü sağladığı için fazlasıyla yeterli. En son ama en kötü değil
üzerinde bir süper araba değil, spor amaçlı bir motosiklettir.
saniyeler ve yüzlerce yarış pistinde savaşacaklar. Belki
tork verisinden çok tork verisinden bile daha ilginçtir. kıskanılacak 129
8.750 rpm'de Nm'ye ulaşır, ancak daha da ilginç olanı şudur:
torkun yüzde 90'ının zaten 4.000 rpm'de elde edildiğini!
budur
bırakın en iyi arabanın bile korumayacağına dair kanıtlar zaten var
motosiklet. Ve tork hakkında neden bu kadar çok şey söylendiğini ve yazıldığını söyleyeceksiniz,
motosikletlerde "atlar" sayılmalıdır, ancak sayılmazlar. yolda
size yumuşak bir sürüş ve iyi bir hızlanma sağladığı için tork avantajı
viraj, ayrıca vites kolunun müdahale edilmesine gerek yoktur
Aktarma.
Ve V4 motoru her şeyi iyi yapıyor. sıra dışı
çok güzel ve sürekli artan güç eğrisi ile esnek, tam yolda
serpantinleri dolaşarak, on kadar kazanıyor. Öyle söylendi
dört silindirli, sizi yoran yumuşak ve her şeyden önce farklı bir ses için tanıtılır
derinin altında. Yani sıralı dört silindirli motorlardaki kadar agresif değil,
ancak iki silindirli bir motorun tipik yumuşak bas notasına sahiptir.
Belirtildiği gibi, motor en yüksek puanı hak etse de,
Yakıt enjeksiyon ünitesinin gölge ile tamir edilebileceğini söylüyoruz, ancak sadece
en düşük hızdan gaz eklerken. Aksi takdirde, gaz eklenir
bilgisayar ve elektrik kablosu.
Güç aktarımı tamamlandı
mükemmel bir altı vitesli şanzıman aracılığıyla, ancak şimdilik tek bir kavrama ile
(Çift kavramalı versiyon ilkbaharın sonunda bekleniyor)
arka tekerleği tahrik eden bir pervane şaftı. Spor Honda'da kardan
alışkın değiliz ama Honda akıllıca BMW'yi takip etti ve başardı
görevini tamamladı. Pervane mili, özellikle
gaz ve hızlanma eklemede oldukça düz.
baba yok
zincir püskürtücüleri de unutabilirsiniz. Paketleme, maliyet
bakım ve değiştirme ve tabii ki yağlama konusunda endişelenmenize gerek yok. övmek
Ayrıca, keskin bir kayma ile mükemmel çalışan bir kayar kavramaya ihtiyacımız var,
vites küçültme, arka tekerleğin bloke olmasını ve kaymasını önler. Ob
Birinci sınıf ABS plastik, soğuk, tozlu ve kumlu
örtülü asfalt işe yaradı, güvenlik iyi sağlandı.
olağanüstü
yeni VFR, sürüş sırasında bile iyi, güvenli ve güvenilir bir his sağlar.
sürme. Düşük ağırlık merkezi nedeniyle veya. kütlenin merkezileşmesi yakındır
sürüş performansı olağanüstü. Dost sürüş koşulları dışında her şeye rağmen
motosiklet, sürücünün komutlarını inanılmaz bir sakinlik ve dengeyle yerine getiriyor. Ob
harika motor, güvenlik ve konfor endişesi, söylemeye cüret ediyorum
Yeni Honda'nın en büyük avantajı. Ayrıca sürüş pozisyonu ve şekli ile
viraj alma hissi kolay olduğu için koltuklar siyaha boyanmıştır
müthiş. Sürülecek motosikletleri çok iyi biliyoruz.
viraj veya gaz eklerken veya çıkışlarda garip davrananlar
virajlardan.
Motosikletle ilk temas bizi rahatlatıyor.
ayrıca düşünceli aerodinamik ile şaşırttı. Ancak Honda diyor ki
MotoGP'de yarışarak (tekrar) öğrendiler, ancak bu bisikletle
ayrıca VFR çok yüksek olduğu için birkaç test kilometresi yapmanız gerekecek.
260 km / s hızda bile sessiz ve sürücünün spor yapmasını gerektirmez, tankın yanında
yakıt sıkışmış. 220 km/s hıza kadar doğada tamamen konforlu
dik sürüş pozisyonu. Ama hata yapma, zaten bununla ilgili değil
supercar, motosikletin çok güzel olduğu gerçeğiyle kanıtlandığı gibi ve
şehir sokaklarında 50 km / s hızda bile sakince sürüyor.
özetlemek gerekirse
bir öneri: Bu, eski bir modele mükemmel şekilde uyan olağanüstü bir motosiklettir,
ve eğer bir spor gezisine ilgi duyuyorsanız, keyfini çıkarın. Aksi halde değil
temel model maliyeti göz önüne alındığında en ucuzu 15.990 dolar,
muhtemelen satın alırken fiyat ana kriter olmayacaktır. Paranın yarısı için
Honda'nın da çok güzel bir CBF 1000 motosikleti var (ama ne yazık ki öyle değil.
bu PVP gibi iyi).
Yüz yüze. ...
Matyaj Tomajic:
Honda, bu motosikletle özellikle Bavyera K1300 Su'yu güçlü bir kek haline getirdi, ancak aynı zamanda dostça bir litre CBF ve bir süper spor CBR arasındaki mükemmel uzlaşmadan fazlasını sundu. VFR 1200 F kesinlikle gelecek motosiklet yıllarının habercisi olacak ve Honda'da alıştığımız tüm iyi özellikler bu motosiklette daha da fazla ve oldukça geliştirilmiş gibi görünüyor.
Gerçek dünyadaki sürüş performansı, öne eğilme duruşuyla biraz kafa karıştırıcı, ancak tüm alanlarda (elbette!) olgun bir sürücünün makul beklentilerini fazlasıyla aşıyor. Bu tür motosikletleri deri üzerine boyayanlara şiddetle tavsiye ediyorum, çünkü bu Honda'nın sizi hayal kırıklığına uğratabileceğinden ciddi olarak şüpheliyim.
MODEL: Honda VFR1200F
Test arabası fiyatı: 15.990 EUR
motor: 76 °, 4 silindirli, 4 zamanlı, sıvı soğutmalı motor, kafada bir eksantrik mili, silindir başına 4 valf.
Maksimum güç: 127 rpm'de 171 kW (10.000 km)
Maksimum tork: 129 rpm'de 8.750 Nm
Enerji transferi: Islak çok plakalı debriyaj, sürgülü debriyaj, hidrolik direksiyon, 6 vitesli şanzıman, kardan mili
Çerçeve: alüminyum alaşımlı köprü çerçevesi
frenler: önünde iki yüzen bobin? 320 mm, 6 pistonlu kaliperler, tek diskli arka fren? 276, çift pistonlu kaliper, C-ABS
süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatallar? 43 mm, tek bağlantılı arka salıncak ve ayarlanabilir tek kollu şok
lastikler: ön 120/70 ZR 17, arka 190/55 ZR 17
Yerden koltuk yüksekliği: 815 mm
Yakıt tankı: 18.5
Dingil açıklığı: 1.5455 mm
Ağırlık: 267 kg (yakıtsız)
Örnek: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com
Ilk izlenim
Görünüm 4/5
Yeni çizgileri bu kadar radikal bir şekilde çizmeye karar vermelerindeki cesareti takdir ediyoruz; ilk bakışta alışılmadık görünüyorlar, ancak zamanla daha sade hale geliyorlar. Biz de mevcut CBR1000RR'nin tanıtımını benzer şekilde deneyimledik, bu bizim için iyi oldu.
Motor 5/5
4 içtenlikle taptığımız kalptir. Olağanüstü bir film müziği ile güç sorunsuz ve sürekli olarak artar. CBR 1000 RR'nin gelecek nesillerinden birinde bu cihazı biraz daha sarmal bir tasarımla sunmak kolay olacaktır.
Konfor 5/5
Yorulmadığı için uzun yolculuklar için ideal bir bisiklettir. Sürüş pozisyonu biraz ileri-sportif, ancak genel konfordan ödün vermek için yeterli değil. Uzun bir test sırasında yolcunun arka koltuk hakkında ne söylediğini öğreneceksiniz.
Fiyat 4/5
Honda, motosikletin öncelikli olarak prestij nedenleriyle biraz daha indirim yapmak isteyen 40 yaş üstü motosikletçileri hedeflediğini söyledi. Ayrıca pakette, ithalatçıdan da güzel bir jest olan üç yıllık bir garanti alıyorsunuz.
Birinci sınıf 5/5
Son zamanlarda, tüm bu modern teknoloji ile nerede olacaklarını ve buna ihtiyacımız olup olmadığını sık sık merak ediyoruz. Ardından VFR 1200 F gibi bir motosiklet geliyor ve biz "Hallelujah, geliştirme ve teknoloji" diyoruz. Özellikle daha keyifli ve güvenli bir sürüş adına.
Petr Kavčič, fotoğraf: Aleš Pavletič, fabrika
