Seyahat: Kawasaki Z650 2017

Evet, krom ön çamurluklar, büyük yuvarlak farlar, bu tür aletler ve geniş bir direksiyon simidinin arkasındaki dikey raf günleri sona erdi ve Z ailesi kaldı. İlk Zees'in tasarımcısı "Ken" Norimas Tada, o sırada şunları söyledi: "Bir motosikletin tasarımı ve görünümü çok önemlidir çünkü motosikletin işlevi ve performansıyla eşleşmesi gerekirken, aynı zamanda tanınabilir ve rakiplerinden farklı olmalıdır."

Z, gerçekten farklıydı ve takip eden on yıllar boyunca, Kawasaki'nin bir halefi doğurduğu 1983 yılına kadar hızlı ve çevik olma ününü korudu. Z750'nin damgasını vurduğu yeni binyılın ilk on yılının ortasına kadar. 650'ların ağabeyi gibi Z6 olarak adlandırılan bu yılki yeni Kawasaki'nin hemen önceki selefi, Eylül 2005'deki ilk tanıtımından bu yana küresel pazarda tam 121.161 müşteri bulan ER-650n idi. Pek çok yenisi satıldı ve yaygın olarak kullanılan bir motosiklet olarak, önümüzdeki yıllarda Z ailesine sadık kalan birkaç yeni müşteri buldu. Bir öncekinden daha fazla olan yeni Z900, eski adaşından ilham almıştır. Yeni sezonla birlikte Kawasaki, Z800 modelinin yerine daha büyük ZXNUMX modelini de tanıttı.

40 yıl fark, aynı mesaj

Eski ve yeni Z40'lar arasında 650 yıl geçmesine rağmen, felsefe ve müşteri çekiciliği açısından çok benzerler. ER-6n, sıradan biniciler ve acemiler için hala biraz yumuşakken, Z650 benzer köklere rağmen daha keskin, daha canlı ve daha hafiftir. Ayrıca sürücüler de dahil olmak üzere biraz daha deneyimli, iddiasız kullanıcılara yöneliktir, ancak yine de daha uzun bir deneyime sahip binicileri memnun edecektir.

Elliden fazla modelden oluşan Z ailesinin 650 yıllık mirası sayesinde, sözde "Sugomi", tüm ailenin bir özelliği olarak agresif şeklin tanınabilir tasarımıyla tanımlanan önemli bir tasarım öğesi haline geldi. ... ZXNUMX, daha güçlü kardeşleri kadar agresif değil ama yine de gerçek bir horoz. Sahipliği ayrıca Z şeklindeki arka lambası tarafından da belirtilir.Motosikletin geliştirilmesinden Kenji Idaka adlı proje yöneticisi sorumluydu.       

Teknisyen zaman içinde trafikte

Önemli olan sadece motosikletin tasarımı ve modern görünümü değil, aynı zamanda güncellenmiş teknolojisidir. Motosiklet, biraz farklı güç ve tork özelliklerine sahip ER-6n motora kıyasla paralel çift silindirli bir motorla çalıştırılıyor. Kawaski mühendisleri, makinenin en rahat olduğu yerde verimlilik istediklerinden, her ikisi de artık orta aralıkta daha doğrusal; 3.000 ila 6.000 rpm aralığında. Ayrıca, ılımlı sürüşle yüz kilometrede beş litrenin altına düşürülebilen yakıt tüketimini de optimize ettiler. Hafifçe değiştirilmiş egzoz sistemi Euro 4 emisyon standardına uygundur.Boru çerçeve ER-10n'den 6 kg daha hafiftir ve HP2 supersport'taki modele benziyor, beyazla birlikte yeşile boyanmış (bu test bisikletiydi) ve toksiktir. spor, şıklık. Ayrıca, önceki modelden neredeyse üç kilogram daha hafif olan arka salınım kolu da daha hafiftir ve sürücüye, vites değişimleri devam ederken İspanya kırsalında tam bir günlük sürüşten sonra bile yumuşak kalan kayar bir debriyaj yardımcı olur. kesin.       

İspanyol Uvertürü

İspanya'nın Huelva şehrinin eteklerinde bir sunumda orta See'yi sürdük. Kent, Kristof Kolomb'un buradan Amerika'ya seyahat etmesiyle bilinen zengin bir tarihe sahiptir. Aralık ayında İspanya'nın güneyinde günler oldukça sıcak, geceler ve sabahlar köpek gibidir. Buradan yaklaşık bir saat sonra gibi görünüyor, oradaki gün öğleden sonra saat altı civarında. Yollar mükemmel ve Huelva'nın kuzeyindeki tepeler ne aşırı kalabalık ne de kalabalık.

Sabahları zaten sıcak bir motosiklette soğuk bir şekilde oturuyorum. Paralel ikiz motor sayesinde dardır ve bisikleti rahatlayıp kontrol etmenizi sağlayan bir sokak dövüşçüsü direksiyonu vardır. Yerden sadece 790 milimetre yükseklikteki koltuk yüksekliği ile oldukça alçak oturuyor ve bu özellikle acemilere ve kadın pilotlara hitap edecek. Sayaçlar zamanın ruhuna uygun ve farklı aydınlatma ve aydınlatma koşullarına alışmanız gerekiyor. Ünite canlı, düşük devirlerde bile parlıyor, orada birçok dönüşün olduğu Dzhabug yolunda, yokuş yukarı sürerken de kendini gösteriyor. Güç dağıtımı sportif bir sarsıntı değil, titreşimler pratikte hissedilmiyor. ER-6n ile karşılaştırıldığında, bir motosikleti dönüşlerde ve diğer hareket unsurlarında şarj ederken iyi bilinen 19 kg daha hafiftir. Orada, sürüş gerçek bir zevk haline gelir.

Bu nedenle, kesinlikle geniş bir alıcı yelpazesi bulacak ve ilginç bir fiyat kesinlikle buna katkıda bulunacak, potansiyel alıcılar, en azından bir Akrapovich egzozu, yan çantalar ve ön cam dahil olmak üzere birçok aksesuarla donatılabilen çok yönlü bir motosiklet alacaklar.

metin: Primozh Jurman · Fotoğraf: J. Wright