Sürüş: Piaggio MP3 350 ve 500

Sürücüler için bir devrim: 12 yılda 170.000 otomobil satıldı.

Aslında bu gezegende Paris'teki kadar üç tekerlekli scooter'ı tek bir yerde bulabileceğiniz bir yer bulmak zor. Orada bu tür pek çok scooterın bulunması en az iki faktörle açıklanmalıdır. İlk olarak, Fransa'da motosiklet ehliyeti almak kolay bir iş değil; bu nedenle Piaggio, B kategorisinde sürüş yapmalarına izin veren bir onayla çok sayıda motosikletçi adayına güçlü bir çağrıda bulundu. İkincisi, tarih ve gelenek açısından zengin olan Paris ve benzeri şehirler, sürücünün büyük dikkat göstermesini gerektiren asfaltlanmış (ve dolayısıyla tehlikeli) yol bölümleri ve trafik özellikleriyle doludur. Ortalama bir insanın istikrar ve güvenlikle baş etmesi zordur. Ancak devrim niteliğindeki ön aks tasarımıyla Piaggio, 12 yıl önce her şeyi tersine çevirdi.

Toplamda 170.000 adetten fazla satılan Piaggio, MP3 modeliyle kendi sınıfında yüzde 70'e varan oranda tasarruf sağladı ve bu yıl onu daha da ferah, daha verimli, daha modern ve daha kullanışlı hale getiren bir güncellemeyle daha da küçültülmüş oldu. pazar payı pozisyonları geliştirilmese bile en azından güçlendirilecektir.

Zaten MP3'leri kim satın alıyor?

Müşteri verilerinin analizi, MP3 dosyalarının çoğunlukla 40 ila 50 yaş arası, büyük şehirlerde yaşayan ve yüksek sosyal ve profesyonel çevrelerden gelen erkekler tarafından seçildiğini gösteriyor. O halde scooter başarılılar içindir.

Modelin 2006'daki tanıtımından bu yana gelişimi, birçok önemli dönüm noktasına tanık oldu; bunlardan en önemlisi şüphesiz LT modelinin piyasaya sürülmesiydi (Kategori B onayı). Tasarım yenileme zamanı, 2014 yılında MP3'ün yeni bir arka uca ve ardından bu yıl yeni bir ön uca sahip olmasıyla geldi. Güç aktarım mekanizması teknolojisi açısından 400cc'lik bir motorun piyasaya sürülmesinden bahsetmeye değer. 2007'ye ve 2010'da Hibrit modelin piyasaya sürülmesine bakın.

Daha fazla güç, daha az fark

Bu sefer Piaggio tahrik teknolojisine odaklandı. Artık MP3 iki motorla satışa sunulacak. Temel olarak Beverly'den aşina olduğumuz 350 metreküplük tek silindirli motor artık boru şeklinde bir çerçeveye monte edilecek. Bu motor, santimetre cinsinden önceki 300 cc'lik motora benzeyen kompakt boyutlarına rağmen, performans açısından daha büyük 400 cc'lik motora daha yakın veya neredeyse eşittir. 300'e kıyasla 350 metreküplük motor yüzde 45 daha güçlü, bu da elbette sürüş sırasında kendini hissettiriyor. Piaggio'nun 300cc'lik motorun olduğunu kabul etmesi zor değil 240 kg'lık bir scooter için CM çok mütevazıydı ancak aynı fiyat aralığında performanstan artık şüphe duyulmuyordu.

Daha da talepkâr olanlar veya otoyollarda daha yüksek hızlara ulaşmak isteyenler için, HPE etiketli, yenilenmiş 500 metreküp tek silindirli motor artık mevcut. HPE kısaltması, motorun yeniden tasarlanmış bir hava filtresi muhafazasına, yeni eksantrik millerine, yeni bir egzoz sistemine, yeni bir kavramaya ve artırılmış sıkıştırma oranına sahip olduğu anlamına gelir; bunların tümü gücü yüzde 14 oranında artırmak için yeterlidir (şimdi 32,5 kW veya 44,2 kW). ). "beygir gücü") ve ortalama yüzde 10 daha düşük yakıt tüketimi.

Güncellenen tasarım aynı zamanda daha fazla pratiklik ve konfor da getirecek.

Her iki model de güncellenmiş bir ön cepheye sahip; bu ön panelde artık göstergelerin üzerinde küçük eşyalar için kullanışlı bir saklama bölmesi de yer alıyor. Ön uç rüzgar tünelinde dikkatlice işlendi ve MP3'e daha hızlı performans ve rüzgar ve yağmura karşı daha fazla koruma sağlayan tamamen yeni bir ön cam ortaya çıktı.

Neredeyse kesinlikle en büyük kargo alanını gizleyen uzun koltuk geniş bir şekilde açılıyor ve erişimi kolay, yine de iki seviyeli ancak ön ve arka arasında daha küçük bir yükseklik farkı var. Ekipman ve tasarımda da bazı yenilikler buluyoruz. Bunlar arasında LED dönüş sinyalleri, yeni tekerlekler, yeni dış renkler, iki modelde (350 ve 500 Sport) oluklu fren diskleri, elektronik hırsızlık caydırıcı, kurcalamaya dayanıklı mekanik koltuk altı saklama alanı ve daha fazlası yer alıyor. şeyler. Yeni modelle eş zamanlı olarak yeni butik koleksiyonun ve tabii ki güncellenmiş aksesuar listesinin showroomlara geleceğini de belirtmekte fayda var.

Üç model mevcut

MP3'ün iki yeni güç aktarma organı sayesinde performans farklılıkları biraz azaltılmış olsa da, alıcıların hâlâ seçebilecekleri üç farklı model olacak.

Piaggio MP3 350

Standart olarak ABS ve ASR (değiştirilebilir) ile aşağıda daha ayrıntılı olarak konuşacağımız bir multimedya platformu ile donatılmıştır. Renk sunumuna gelince, temel modelde en zengin olanıdır. Beş rengi mevcuttur: siyah, gri ve yeşil (üçü de mattır) ve parlak beyaz ve gri.

Piaggio MP3 500 HPE İş

Bu model esas olarak Tom Tom Vio Navigator ile donatılmıştır ve önceki modelle karşılaştırıldığında yeni bir arka amortisör almıştır. Bitubo yağları varlığını sürdürüyor ancak artık soğutmayı geliştiren harici bir yağ tankına sahip ve bu nedenle süspansiyon, daha yoğun kullanımda bile optimum sönümleme özelliklerini koruyor. Multimedya platformu da standart olarak yer alıyor ve krom detaylar şıklığını artırıyor. Beyaz, siyah, mat gri ve mat mavi renk seçenekleriyle satışa sunulacak.

Piaggio MP3 500 HPE Spor

Biraz daha "yarış" tonlarında boyanmış model, ayrıca oluklu ön fren disklerine sahip ve arka süspansiyonu kırmızı boyalı yaylar ve gazlı amortisörlerle Kayaba'dan. Konfor nedeniyle Sport modeli, Bussiness modeline kıyasla hiçbir şey kaybetmez ve gazlı amortisörler, geliştirilmiş yol tutuşu nedeniyle daha fazla dinamik sağlamalıdır. Mat siyah detaylarıyla tanınacak ve pastel beyaz ve pastel gri renk seçenekleriyle sunulacak.

Akıllı telefonlar için yeni multimedya platformu

Piaggio'nun scooter dünyasında yeni standartlar belirlediği biliniyor. 125 cc sınıfında ABS'yi ilk tanıtan, ASR sistemini ve listedeki diğer birçok teknik çözümü ilk tanıtan firma. Bu nedenle, akıllı telefon bağlantısı açısından bile yeni MP3'ün şimdiye kadarki en iyisi olması şaşırtıcı değil. Akıllı telefon bir USB bağlantısıyla bağlanabilir ve istenirse tüm araç türlerini ve sürüş verilerini görüntüleyebilir. Ekran; hızı, hızı, motor gücünü, mevcut tork verimliliğini, hızlanma verilerini, eğim verilerini, ortalama ve mevcut yakıt tüketimini, ortalama hızı, maksimum hızı ve akü voltajını dijital olarak gösterecektir. Lastik basıncı verileri de mevcuttur ve uygun navigasyon desteğiyle MP3'ünüz sizi en yakın benzin istasyonuna veya gerekirse bir pizzacıya götürecektir.

Sürerken

Yol tutuşu ve frenleme söz konusu olduğunda Piaggio MP3'ün en istikrarlı ve güvenilir scooterlardan (ve motosikletlerden) biri olduğu bir sır değil. Yeni, daha güçlü motorlar sayesinde güvenli yol eğlencesi potansiyeli önceki modele göre çok daha fazladır. Hayır, davet edilen gazetecilerin hiçbiri bu konuda yorum yapmadı. Ancak ben de yeni MP3'ün, test ettiğimiz ve sürdüğümüz ilk modellere kıyasla direksiyon simidinde ve ön kısımda çok daha hafif olduğunu fark ettim. Piaggio'ya göre süspansiyon ve ön aks çok fazla değişmedi, bu yüzden bu daha fazla hafifliği, aynı zamanda öncekilerden daha hafif olan daha büyük, artık 13 inçlik (önceden 12 inç) ön tekerleklere bağlıyorum. Aksi takdirde, bu yılki yenilemeden önce daha büyük MP3 sürücüleri aldı, dolayısıyla daha yeni bir 2014 modeline sahip olanlarınız muhtemelen bu alanda herhangi bir büyük değişiklik fark etmeyecektir. Paris'in simge yapılarının önünden geçerken scooterların olağanüstü yeteneklerini test edemedik, ancak en azından saatte 100 kilometrenin biraz altındaki hızlarda hem 350 hem de 500cc modellerin klasik modeller kadar canlı olduğunu söyleyebilirim. . hacim açısından karşılaştırılabilir sınıftaki iki tekerlekli scooter.

Piaggio'da işçiliği geliştirmekten özellikle gurur duyuyorlar. Piaggio'nun açıkladığı gibi, test sürüşleri için tasarlanan scooterlarda hala çok küçük bir kusur vardı ve bu kusur sadece bu ilk ön seri için tipikti, showroomlara gidenler ise kusursuz olacak.

Son olarak fiyat konusunda

MP3'ün pek de ucuz olmadığı biliniyor, ancak şu anda 46'sı olan çoğu pazarda fiyat farklılıkları yeniden başladıktan sonra bile beklemeye değmez. Ancak bu scooterların alıcılarının kim olduğunu ve elbette paralarının olduğunu da unutmamak gerekiyor. Slovenya koşullarında ulaşmak biraz daha zor olabilir ama MP3'ün ikinci veya üçüncü bir araba rolünü üstlenebileceğini rahatlıkla söyleyebilirim. Ve yukarıdakilerin hepsine ek olarak, MP3, en azından kişisel olarak benim için, yeni modelin geliştirilmesinde yer alan mühendislerden birinin kısa bir cümlesiyle de ikna edici: "Her şey İtalya'da yapılır... "Ve eğer varsa, o zaman mükemmel bir scooter yapmayı biliyorlar.

Fiyat

MP3 350 €8.750,00

MP3 500 HPE €9.599,00