Gittik: Porsche Panamera Sport Turismo veya Bayan Panamera Lopez.
Panamera Sport Turismo konseptinin, Porsche'nin dünyanın en hızlı istasyon vagonunu duyurmasının üzerinden tam beş yıl geçti. Açıkçası, Panamera'nın yenilenmesi bekleniyordu ve şimdi Porsche filosunun tarihindeki ilk minibüs gövdesi tasarımı nihayet mevcut.
Teknik verilerdeki boyutlara baktığınızda doğruluğundan şüphe duyuyorsunuz ama gerçek şu ki Panamera'nın karavan versiyonu "normal" kardeşten pek farklı değil. Dingil mesafesi ve toplam uzunluk aynı olmasına rağmen, Sport Turismo, B sütunundan yalnızca arka uç şeklinde farklılık gösterir. Kilo alımı da minimumdur ve ortalama sadece 30 kilogramdır.
Bu esneklikle ilgili
Ama özü hala bagajın ve arka sıranın esnekliğinde. Sport Turism'de oturma düzeni 4+1 sistemini takip ediyor, burada +1 aslında orta mahyada acil durum koltuğu anlamına geliyor. Ama yine de, orada bile, çocuk anaokulundan eve ultra hızlı yolculuğun tadını çıkaracak. Kalçaların geç düşmesi nedeniyle herhangi bir daralma hissi olmadığı için yetişkinler genellikle baş yüksekliğinde bir artış fark eder. Ayrı ısıtmalı, soğutmalı ve masajlı koltuklar da ek bir ücret karşılığında mevcuttur.
Ancak istasyon vagonu versiyonunun avantajları burada bitmiyor. Bagajın hacmi klasik Panamera'dan çok daha büyük değil: normal oturma düzeniyle 20 litre artarken, katlanmış koltuklarda hacim 50 litre arttı. Ana fark, bagaj kapağı çok daha büyük olduğundan ve bagaj bölmesinin alt kenarı tamamen indirildiğinden bagaj bölmesine daha kolay erişimdir.
Aynı motorizasyon
Aksi takdirde, Panamera Sport Turismo, tüm versiyonlarda klasik Panamera ile aynı şekilde motorize edilmiştir. Bu, 330 beygir gücünde benzinli bir motor ve ardından 440 beygir gücünde ikiz turbo benzinli motor ile giriş seviyesi bir model olarak mevcut olduğu anlamına gelir, 462 beygir gücü hibrit sistem zaten Cidden, serinin en üstünde 550 beygir gücü ile Turbo modelleri bulunur. " ve 680 "beygir gücü" sistem çıkışına sahip Turbo S E-Hybrid.
Sport Turismo'nun özü arka koltuklarda gizliyken, yolcuların arkasından kaldırmanın "etkilerini" görmek için sürmeyi seçtik. Trogir'den Pag'a güzel yollarda, yeniliğin sürüş dinamikleri açısından klasik kardeşten çok fazla sapmadığından emin olmayı başardık. Sürüşün herhangi bir bölümünde gariplik veya ağırlık artışı hissi yoktur, yüksek hızlarda bile denge olağanüstüdür. İstasyon vagonu versiyonu ayrıca, tavan rüzgarlığına başka bir rüzgarlığı gizlemeyi başardıkları için uyarlanabilir aerodinamiğe de sahiptir. Mobildir, seçilen seyahat ve hız programına uyum sağlar ve yere 50 kilograma kadar ek çekiş gücü üretme kapasitesine sahiptir.
Fiyat açısından, Panamera Sport Turismo, klasik Panamera'dan ortalama olarak dört binde daha fazlaya mal olacak, ancak bu, ikincil listedeki öğelerin çoğunun bu miktardan daha pahalı olduğu bir araba için önemsiz.
Porsche Panamera Turbo S E-Hibrit
Panamera Turbo S E-Hybrid, hibrit versiyonun modelin en prestijli versiyonunu temsil ettiği ilk Porsche'dir. Kısa bir iletişimden sonra, bu şampiyonanın tüm koşullarını yerine getirdiğinden emin olmayı başardık.
"Normal" Panamera Turbo ile karşılaştırıldığında, araba 310 kg ağırlık ekledi, ancak klasik şanzıman (8 "beygir gücüne sahip V550 motor") artık 100 kWh pil ile desteklenen 14 kW elektrik motoruyla tamamlanıyor. Birlikte ele alındığında, 680 "beygir gücü" gibi etkileyici bir sistem gücü ve rölantinin hemen üzerinde kullanılabilen 850 Newton metrelik inanılmaz bir tork oluşturur.
PDK 8 vitesli çift debriyajlı şanzımanın ne kadar sıkı çalıştığını ve seramik frenlerden daha da fazla etkilendiğini, bir an için 2.400 kg'a düşmüş gibi hissetmediğini ancak hayal edebiliyoruz. otomobil. Ancak yeşil zihin bir an için sizi sararsa, böyle bir Porsche 50 kilometrelik mesafeyi sadece elektrik modunda kat edebilecek.
metin: Sasha Kapetanovich · fotoğraf: Porsche
