Seyahat Edildi: Triumph Tiger 800
Video: Triumph Tiger 800
Triumph'lar bile ne yapacağımızı gizlemiyor; Tiger 800, BMW F 800 GS'nin bir kopyasıdır. Potansiyel alıcıları test sürüşüne davet eden bir broşür gördüklerinde! Şöyle bir şey: GS kullanıyor musun? Cevabınız evet ise sizinle konuşmak istiyoruz. (Orijinal: GS kullanıyor musunuz? SİZİNLE konuşmak istiyorsak!) Resimde, Birinci Dünya Savaşı'nda Batı Cephesinde Almanya'ya karşı savaşmak için en büyük İngiliz gönüllü ordusunu kuran Savaş Bakanı Lord Kitchener görülüyor. .
Aylardır, köpek takoları için dua edilen Milano showroom'unu bekliyorduk: ilk olarak motor boyutu (800!) nedeniyle ve daha sonra giderek daha fazla bilgiyi World Wide Web'e "damlatma" yönündeki pazar stratejisi nedeniyle. Ve sonra – Milano'da EICMA. Çift far, temiz ve teknik olarak kavisli ön cam, görünür boru çerçeve (aynı zamanda yardımcı), iki parçalı koltuk... Kısacası benzerlik kimsenin inkar edemeyeceği kadar açık.
Çinli Changslang markasının bu tür bariz bir intihal yapması beklenirdi, ancak tamam, benzerlikler ücretsiz alıcı için bir avantaj olabilir: onlar sıcak suyu icat etmediler. Ancak Tiger, en azından özünde hâlâ gerçek bir Triumph'tur; üç silindirli olarak kalır.
Slovenya'daki tek resmi satıcının test sürüşleri için bir satıcısı olmadığından, ama biz elbette "matral firbek" olduğumuzdan, küçük büyük yaban kedisini denemek için kuzey komşularımıza gittik. Citroën C5'in masajlı koltuklu ısıtmalı ön panelindeki üç derece, kısmen ıslak ve orada burada hala gölgeli buzlu yola bakarken bağırılacak bir şey değil, ama hey, ihtiyacınız olanı elde etmek zor değil. Ve bir motosiklet daha: kötü hava yok, sadece donanım yetersiz.
Ayrıntılara yakından bakıldığında kaplanların öylece bir araya getirilmediğini ortaya koyuyor. Sağdaki egzozdan iyi bir yolcu bacak koruması, kontak anahtarının yanında bir 12V soket (navigasyon veya cep telefonu için) ve arka koltuğun her iki yanında iki bagaj kancası gibi birkaç akıllı dokunuş var. ve yolcu için çok büyük bir tutamak. Daha sonra öğrendiğim gibi, motosikletten çıkarken sağ ayak sola vurmayı seviyor ama en azından kızın iyi bir "grifonu" olacak. Koltuğun yüksekliği ve yüksekliği ayarlanabilir ve direksiyon simidi daha büyük olan 1.050 cc'lik kardeşiyle aynı şekilde konumlandırılmıştır. Bu nedenle tamamen klasik bir enduro pozisyonu beklemeyin çünkü gidon daha aşağıda ve daha ileri konumdadır. Ne yazık ki yanında XC'nin off-road versiyonu yoktu; Umarım ayakta daha iyi sürer.
Yeni gösterge paneli, diğer Triumph'lar gibi, iyi bir bilgi deposu: Hızın yanı sıra, iki günlük kilometre sayacı, toplam kilometre, akım (yüz kilometrede iyi bir altı litre) ve ortalama yakıt tüketimi, mevcut vites (veya rölanti) var. . 19 litrelik depoda kalan yakıtla saat, ortalama hız ve menzilin yanı sıra yakıt seviyesi ve soğutma suyu sıcaklığı da grafiksel olarak görüntülenir. Ancak kesirlere bakın, hala kontrol panelindeki iki düğmeyi kullanarak araç bilgisayarı bilgilerine göz atıyoruz. Direksiyonda GS butonu yok mu?
Motor, üç silindirli motorlara benzer şekilde çalışıyor: dört silindirli motorlardan biraz daha gürültülü ve mekanik olarak daha gürültülü, ancak benim zevkime göre çok fazla değil. Vites kutusu bazen rölantiye direnmek istiyordu, aksi takdirde komutlara çok yumuşak ve doğru bir şekilde uyuyordu. Bununla birlikte, yüz kilometreden daha az yol kat etmiş olan motor, deyim yerindeyse, hâlâ yeniydi. Sürüş esnekliği etkileyicidir: iki binde bir devirden on bin devirdeki kızıl kareye kadar tüm devir aralığı kullanılabilir. En iyi performansı ortada bir yerde sergiliyor ve 130 kilometrede altıncı viteste analog gösterge 6 gösteriyor. Rüzgar koruması çok iyi, bu nedenle sürücü yüksek hızlarda bile sakin kalıyor. Örneğin saatte 160 kilometre hız yine de keyifli (hava soğukken şimdilik bunu bırakalım). Titreşimler minimum düzeydedir, yalnızca belirtilen hızın üzerinde bazıları direksiyon simidinde görünür.
Frenlerin daha güçlü olması gerekirdi ama henüz frenlerin devreye girmediğini tekrar hatırlatayım. Gerilim mi? Pürüzlülüğü hoş bir şekilde yumuşattığı ve aynı zamanda yürüyüşçüler için olduğu kadar spor gezileri için de çok yumuşak olmadığı için pek çok kişi bundan memnun olacaktır. Eğim yalnızca arkadan ayarlanabilir.
Bu yüzden? İyi olduğundan başka ne diyebilirim ki? Hangisi olduğunu bildiğinden daha mı iyi? Bu, tercihen ikisiyle aynı anda olmak üzere birkaç kilometre sürecektir; o zaman çizgiyi çizebiliriz. Bu kadar. Cephe açıktır.
Görünüm 3
Kabul edelim ki F 800 GS'yi çok net kopyalamışlar. Seni rahatsız etmiyorsa bunda yanlış bir şey yok.
Motor 5
Esnek motor, yumuşak güç kaynağı, iyi vites kutusu, yumuşak kavrama kolu. Sınıfın en iyisi.
konfor 4
Rüzgara karşı iyi koruma, oldukça geniş ve çok yumuşak olmayan bir koltuk, yolcu için geniş tutma kolları. (Neredeyse) titreşim yok.
sena 4
Neredeyse F 800 GS ile aynı ancak Triumph, BMW'nin ekstra ödeme yapması gereken daha fazla standart donanıma sahip.
birinci sınıf 4
Üç silindirli motordaki 800 metreküp, yol endurosunda çok iyi çalışıyor ve aynı zamanda sağlam genel yüzey ve çok sayıda standart donanımdan da etkilendiler. Şimdi daha uzun bir test, BMW ile karşılaştırma ve sahiplerin xx.xxx kilometre sonraki izlenimlerini bekliyoruz.
Test arabası fiyatı: 10.290 €.
Motor: Üç silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 799 cm3, elektronik yakıt enjeksiyonu.
Maksimum güç: 70 rpm'de 95 kW (9.300 hp).
Maksimum tork: 79 Nm @ 7.850 rpm.
Şanzıman: 6 vitesli, zincir.
Çerçeve: çelik boru.
Frenler: Önde çift disk mi var? 308 mm, iki pistonlu Nissin kaliperleri, arka disk? 255 mm, tek pistonlu Nissin kaliper.
Süspansiyon: Showa ön teleskopik çatal? 43 mm, 180 mm hareket, Ayarlanabilir ön yüklemeli arka tek amortisör, 170 mm hareket.
Gume: 100/90-19, 150/70-17.
Yerden koltuk yüksekliği: 810/830 mm.
Yakıt deposu: 19 l.
Dingil mesafesi: 1.555 mm.
Ağırlık: 210 kg (yakıtla birlikte).
Temsilci: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.
