Seyahat: Triumph Tiger 800 Xrx ve Xcx

Yazacağım, bu izlenimler taze mi yoksa sıcak mı? İkisi birden. Ancak hava, asfalt ve lastikler soğuktu. Ve her iki motor da sıfır kilometre ile tamamen yenidir. Bu yüzden lütfen virajlarda sert frenleme sırasında süspansiyonun performansını ve üç silindirli motorun kilitlenmeden hemen önceki performansını eğlenceyi bozmadan kaçırmayın. Yeni teknikler uygulanırken bu yapılmaz.

2015 yılı için iki (temel ve XC) yerine küçük Tiger'ın dört versiyonu mevcut (küçük çünkü Triumph ayrıca 1.050 ve 1.200 metreküp sunuyor): XR "normal" versiyondur, dolayısıyla yollara uygundur ve XC, asfaltta rahat sürüşler için tasarlanmış, kollu ve WP süspansiyonlu tekerleklere sahiptir. İki büyük harfe ek olarak küçük X'i (x harfi) fark ederseniz, bu Tiger'ın aynı zamanda hız sabitleyici ve dört cihaz yanıt modu (Yağmur, Yol, Spor ve Arazi) arasında seçim yapma yeteneği ile donatılmış olduğu anlamına gelir. ve üç sürüş modu (Road, Off-Road ve kişisel sürücü programı). Bu programlar değiştirilerek ABS (kilitlenme önleyici fren sistemi), TTC (çekiş kontrolü) sistemleri ve gaz kelebeğine bir elektrik kablosu (ride by wire) aracılığıyla bağlanan motorun reaksiyon modu düzenlenir. Eğer Triumph'un araç bilgisayarındaki yürüyüşüne aşina iseniz, çabuk alışacaksınız, aksi takdirde torununuzun yağmur programını seçmenize yardım etmesi gerekecektir.

Beş ila on santigrat derece arasındaki sıcaklıklarda araba sürerken ne keşfettim? XCx'in direksiyon başında oturma (ve ayakta durma!) pozisyonu bana XRx kardeşten çok daha iyi uyuyor çünkü daha "arazide" oturuyor ve dizleri daha az bükülüyor. Üç silindirli motor en az önceki Tiger kadar manevra kabiliyetine sahiptir (altıncı viteste köyde kolayca gezinebilirsiniz), vites kutusu tek kelimeyle mükemmel (sözde Daytona 675'ten alınmıştır). Sağ koldaki tepki hızlı ve gecikmesiz, ayrıca arazi programında arka lastiğin bir miktar kaymasına izin veren patinaj önleme sisteminin performansını da takdir edebiliyorum. Yol bilgisayarı ve hız sabitleyici düğmelerine daha kolay erişilebilir olabilir (kışlık eldivenler bunun kısmen sorumlusudur!). XRx'te manuel olarak ayarlanabilen rüzgar koruması bulunurken XCx'te bu yoktur. Bu sağlam ve elbette Tiger 1200'deki kadar muhteşem değil.

Tiger kardeşler arasındaki en büyük fark oturma pozisyonu dışında ne biliyor musunuz? Süspansiyonda! Avusturya WP tesisi, ön ve arka süspansiyonun daha koordineli çalışmasını, daha hassas sönümlemeyi ve bunun sonucunda yolda daha dengeli bir konumu sağladı.

Daha iyi olan yarınız, aylık geliriniz ve iki topuk arasındaki yay uzunluğunuz izin veriyorsa, XC'yi seçin.

metin: Matevž Hribar, fotoğraf: Matevž Hribar