Sürdü: Yamaha MT-10
Yamaha, MT ailesinin en yeni üyesiyle gurur duyuyor. Olursa olsun, sadece iki yıl içinde eski kıtada ve ülkemizde (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03) iyi satılan bütün bir motosiklet ailesi inşa ettiler. Duygu, cesaret getirdiler ve Japonya'nın karanlık tarafını uyandırdılar. Zaten MT-09 ile ilk görüşmede Yamaha mühendislerini tebrik edebileceğimi yazdım ve bu sefer ben de aynısını yapacağım. Yaptıkları motosiklet geleneği bozuyor ve ilham veriyor. Kendilerine itiraf ettiler: Bu da etkileyici olmayabilir, ancak o zaman bu motorun alıcısı değilsiniz. Bugün ticaret çeşitleri her zevke uygun ilginç motosikletlerden yoksundur. Ancak MT-10 ile kimse kayıtsız kalmadı.
İlk başta, Transformers serisinden robotları anımsatan tasarımın cesurluğu hakkında bazı şüphelerim vardı, ancak güney İspanya'da ilk kilometreleri sürdüğümde, böyle güçlü bir karaktere sahip bir motosikletin hak ettiğini anladım.
Yamaha bunun soyulmuş bir süper motosiklet olmadığını, zırhsız bir R1 olmadığını söylüyor ve ben de buna katılıyorum. Yamaha R1 ve R1M, yarış pistinde son derece yüksek hızlar için tasarlanmış motosikletlerdir. Bu, saatte 300 kilometre hızla sürmek için radikal bir özelliktir ve motosiklet üzerindeki oturma konumundan motor gücüne, sert çerçeveye ve hemen hemen tüm parametreleri kontrol eden ve yöneten altı dingilli sisteme kadar her şey ona tabidir. ve hareket süreçleri. ağır iş bilgisayarı ve motor elektroniği ile arka tekerlek çekiş kontrol sistemi, fren sistemi ve aktif süspansiyonun çalışmasını kontrol eder. MT-10, hızın nadiren saatte 200 kilometreyi geçtiği normal yollarda sürmek için tasarlandığından buna ihtiyaç duymaz. Sonra daha fazla günlük kullanım için. Ama bu sizi aldatmasın, bence MT-10'u gerçekten sevebilir ve bir yarış pistinde hızlı bir zaman ayarlayabilirim, ancak arazisi virajlı, dağ yolları, aynı zamanda manzaraları çalacağı yer olabilir - baskın görünümü için.
Almeria'nın taşrasındaki dolambaçlı dağ yolları, yapabilecekleri için mükemmel bir test alanıydı. Ara sıra yağan yağmur, ıslak zeminde kuru ve boşta gidip gitmediğini test edebildiğim için işleri daha da ilginç hale getirdi. Bu bisikletin genel özellikleri üçtür: hızlı hızlanma, harika frenler ve geniş gidonların arkasında inanılmaz derecede nötr bir his. Sürüş sırasında çok sezgisel bir şekilde sürüyor, bisiklete kolayca sığıyorum ve tekerleklerin altında neler olduğunu çok iyi hissettim. Üç arka kayma kontrol programı ve üç motor programı, basit ve hızlı menüler arasında sürerken değişen koşullar için doğru ayarı bulabildiğim için çocuk oyuncağı oldu. Güzel bir MotoGP sahnesiyle, ancak kesinlikle desibel limitleri ve Euro 4 düzenlemeleri dahilinde, 160 at çok fazla. Bir turist gezisi veya köşedeki adrenalin patlaması için yeterli. Ancak güçten daha ikna edici olan, her viteste sürekli hızlanmaya izin veren 111 Nm'lik torktur. Hatta bize otoyol sürüşü için harika olan ve saatte 50 ila 180 kilometre arasında dördüncü, beşinci ve altıncı viteslerde çalışan bu lüks ve stok hız sabitleyici sağladılar. Kısa bir kurulumla harika bir altı vitese sahip olsa da, o büyülü üçüncü vites. Bu MT-10'da, inanılmaz bir şekilde kasıtlı olarak 50 milden cesurca aşırıya kaçıyor. PA, bir dizi virajda adrenalin yakıtlı hızlanma sağlar ve büyük torkla olağanüstü çeviklik sunar. Tüm bunlar, CP4'ün canavarca sıralı dört silindirli tasarımının (vites ateşleme açısı) sesi veya daha doğrusu kükremesi ile desteklenir. Çıplak bir bisiklette hiç bu kadar keskin hızlanma yaşamamıştım. Bununla birlikte, Yamaha MT-10, R1'den alınan süspansiyon ve çerçeve sayesinde egemen ve sakin kalır. Çok kısa bir dingil mesafem olmasına rağmen, en yüksek hızda bile sabit kalıyor. Ve burada başka bir dikkate değer kaliteye değinmeliyim. R1 LED maskesi, gösterge 200 km/s'nin üzerindeyken bile sürücüyü dik tutmak için tasarlanmıştır! Otobanda bile direksiyon simidini kolayca tutabilirsiniz, ancak öne doğru eğilirseniz neredeyse hiç hava direnci olmayacaktır. Yamaha'nın aerodinamiği mükemmel ve şasiye takılı ızgara, rüzgar korumasının mükemmel olduğu noktaya kadar geliştirildi! Eski Fazer'ı özleyenler veya daha uzun sürmeyi planlayanlar ve daha da fazla konfor isteyenler için, zengin aksesuar seçeneklerinden seçebileceğiniz güzel bir ön cam ayırdılar. Bir çift yan çanta ve daha büyük, daha uzun, daha rahat bir sele ile MT-10, tek viraj canavarından bir spor motosiklete dönüşüyor.
Dolu bir yakıt deposu (17 litre) ile iyi bir 200 kilometre yol gittik, ardından 50 kilometre daha rezerv var. Dağ yollarında dinamik olarak sürerken, tüketim, yol bilgisayarına bağlı olarak 6,9 kilometrede 7,2 ila 100 litre arasında değişmektedir. Daha küçük olabilirdi, ancak motosikletin sportif karakteri ve keskin ivmesi göz önüne alındığında bu anlaşılabilir bir durum.
Fiyat aşırı pahalı değil. 13.745 € karşılığında, şu anda tüm hipersport motosikletlerin en cüretkarı olan en son teknolojiye ve görünüme sahip olağanüstü bir bisiklete sahip oluyorsunuz.
metin: Petr Kavčič n fotoğraf: фабрика
