Seyahat edilen: Yamaha YZF-R1 - Japon Ducati

İz Avto dergisi 06/2013.

metin: Matevž Hribar, fotoğraf: Bridgestone, Yamaha, Matevž Hribar

Yıllar önce motosiklet çevrelerinde Erenka'nın bir Japon Ducati olduğunu duymuştum ama bu ifadeye katılmamıştım. Bir İtalyan, madalyonun parlak ve tuhaf taraflarıyla sadece bir İtalyandır.

Ama!

YZF-R1, görebileceğiniz gibi artık "nemli" yıllarında değil. 2008'den 2009'a giderken "big bang" motora sahip olsun ya da olmasın tahmin etmiştik, yani geçen yıl yenilenen nesil dört yıl sayılır. Başlıca yeni özellik, hızlanma sırasında Yamaha'nın adını verdiği altı vitesli ayarlanabilir ve değiştirilebilir bir arka lastik patinaj sistemidir. TCS (Çekiş kontrol Sistemi). Ayrıca, sürücünün doğru komutlarını yakıt enjeksiyonu ve ateşleme ile koordine eden ana kontrol ünitesinin (ECU) ayarlarını değiştirdiler.

Yamaha daha büyük motor talep ediyor daha duyarlı alt devir aralığında, eğer hafıza çalışırsa, zaten ilk serinin R1 modelinin parlak bir noktasıydı. Portimão'daki testlerimizde, motosikletin Ivanchna Goric yakınlarındaki Mali Hude'dan bir egzoz sistemi ile donatıldığı için daha da şanslıydık, bu da tork grafiğindeki alanda oldukça belirgin bir deliği azalttı. 5.000 ila 7.000 dev/dak ve Yamaha'nın benzersiz motorunun zaten olağanüstü olan sesine asil bir derinlik katar.

Bu, ana şaftın düzeninin yer değiştirmesinden kaynaklanmaktadır. ses rölantide iki silindire benzer, orta hızlarda üç silindire benzer ve yalnızca üst hız aralığında arka arkaya düzenlenmiş dört silindire atfedilebilecek bir ses çıkarır. Gücün ses bandıyla birlikte arka tekerleğe iletilme şekli gerçekten bu R1 için özel bir şey ve bu nedenle motosiklet sınıfının ne en hafif, en güçlü ne de en modern motosikleti olmasa da buna değer. Duyarlı, dengeli, iyi bir süspansiyon üzerine monte edilmiş ve beklendiği gibi frenlerle donatılmış.

YZF-R1'in (diyelim ki İtalyanca) karakter ile Japon kalitesinin ilginç bir birleşimi olduğu iddiası çok yerinde. Panigale'nin XNUMX yıl garantisi var mı?