Test sürüşü Ferrari 458 Italia: Red Devil

F430'un selefinin sportif versiyonu olan Scuderia, gelecekteki halefinden daha da yüksek beklentilerin arkasındaki ana suçlulardan biridir. Bununla birlikte, Ferrari 458 Italia'nın önceki modelin geliştirilmiş bir versiyonundan daha fazlasına ihtiyacı var - 570 beygir gücüne sahip ortadan motorlu bir süper spor, yepyeni bir boyutun kapılarını açıyor...

Maranello'nun yukarısında aynı sonsuz tepeler arapsaçındayız. 430 Scuderia'yı sürerken bölgeye yaptığımız önceki ziyaretimize kıyasla sadece asfalt kaygan. O zaman gerçekten heyecanlandıysak, bu sefer aklımızı ve sözlerimizi kaybettik. Tanrı'nın unuttuğu bu tepelerde sadece biz ve 458 Italia var. Açıkça görülüyor ki, Ferrari'nin yeni ortadan motorlu iki koltuklu modeli bize yanal hızlanma hakkında görsel bir ders vermeyi planlıyor.

Yerde sağlam durdu

Her dönüşten sonra daha fazla cesaret kazanıyorum ve zor bir rotada arabanın çığ gibi gitme olasılığının hızla arttığı anlaşılıyor. Ancak, işin garibi, bu olmaz. Sonbahar yapraklarıyla serpilmiş düz asfalt üzerinde kolayca dengelenmeyen 540 Nm torkun tamamı arka tekerleklere düştüğünde bile. Bilinçsizce, bir popo bükülmesinin ilk belirtileri ile gerektiğinde ellerimi yıldırım hızında direksiyon direncine başvurmaya hazırlıyorum. Ama doğal reflekslerime asla başvurmak zorunda kalmadım. Açıkçası beynim bu düşünceyi henüz içselleştirmedi ...

Yeni arka aks tasarımının itibarı için savaşmanın en iyi yolu olduğuna şüphe yok. Her tekerlekte bir çift çapraz çubuk tarih oldu, şimdi ilk kez California'da seri kullanım bulan Ferrari'de daha da iyi bir çözüm zamanı - bu çok bağlantılı bir süspansiyon. Şimdilik, Maranello konuyla ilgili daha ilginç ayrıntılar konusunda kibarca suskun, ancak bir şey açık: Ona nasıl davranıldığı açısından, İtalya, tabiri caizse, Scuderia'nın kendisinin Scuderia versiyonu haline geldi. Ve yine de F430'dan bile daha iyi sürüyor.

Şoklar, 599 GTB Fiorano'da kullanılanlara çok benziyor. Bu kez, Delphi'nin tedarikçilerinin çabaları, kelimenin tam anlamıyla paralel gerçeklik olarak adlandırılabilecek olağanüstü bir şeyle sonuçlandı - Italia, yolun durumunu sürücünün kendisinden daha hızlı değerlendirebiliyor ve insan ile makine arasındaki ilişkide gerçekten yeni bir boyut yaratıyor. . Bu Ferrari, kelimenin tam anlamıyla direksiyonun arkasındaki kişinin düşüncelerini okuyor ve onlarla uyum içinde olmak için mümkün olan her şeyi yapıyor. Bu arabada olmak, kısa sürede aranızda telepati olduğuna dair çılgınca bir duyguya kapılırsınız. Ve daha sonraki bir aşamada, muhtemelen böyle düşünmeye hakkınız olduğunu göreceksiniz...

Başka bir dünyada

Kural olarak, efsanevi bir ahır için, belirli göstergelere göre sonraki her aygır, öncekilerden daha iyi performans gösterir. Hafifçe söylemek gerekirse, etkileyici 194 € taban fiyatı sadece paraya mal olan bir şeye izin vermekle kalmaz, aynı zamanda oldukça kışkırtıcı sorular da ortaya çıkarır: İtalya'nın şaşırtıcı sürüş davranışının üstesinden gelebilecek bu araba kim? Bu sekiz silindirli duygu volkanıyla kim yüzleşecek?

Bu motor, F430-V8'in geliştirilmesinde bir sonraki adımdır ve şimdi 4,5 litre hacme sahiptir. Üç gaz kelebeği valfi açıldığında, doğrudan enjeksiyon yakıtı bölmelere yönlendirir ve kontrol valfleri, 9000 rpm'lik en yüksek hıza ulaşana kadar işlerini mükemmel bir hassasiyetle yerine getirir, araba meraklıları yardım edemez, ancak sessiz kalır. Tavrına rağmen, en iyi 458 profesyonel yarışçı, şehirde sorunsuz, akıcı ve en ilginç olanı şaşırtıcı derecede sessizce hareket edebilir. Orta hızdan başlayarak çeşitli çalışma modlarında başarılı tork dağılımı sayesinde sürücü sumo şampiyonunun kayganlığını göstermeye başlar. Tüm bunlara ek olarak, yeni motorun F430'dan daha melodik olması da var. Tamamen duygusal bir bakış açısıyla, bu V8 otomotiv Olympus'un mutlak zirvesini alıyor.

F430 gibi, direksiyon simidi anahtarı (Manettino) motor, şanzıman, amortisörler, elektronik diferansiyel, ABS, çekiş kontrolü ve ESP için farklı kontrol modları seçeneği sunar. Söz konusu "musluğun" iki olası konumu özellikle etkileyicidir: CT kapalı ve Yarış. İkincisi, kolayca yarış sürüşü konusunda virtüöz bir öğretmen olarak hizmet edebilir ve herhangi bir durumda kesinlikle elde edilebilecek (ancak riskli olmayan) maksimum güç kadar arka aksa güç gönderebilir. Kısıtlanmış hissetmiyorsanız veya bu fırsattan yararlanma yeteneğinizden şüphe duymuyorsanız, unutsanız iyi olur. Bir başka özellikle ilginç mod, çekiş kontrol sistemini tamamen devre dışı bırakan ve ESP sistemini sürüklenme modunda çalışmaya zorlayan CT kapalı modudur - ardından elektronik serberus, arka taraf nihayet ön tarafın önüne gelmeden bir an önce aracı dengeler. 458 Italia, klasik ortadan motorlu arabaların çoğunun bir virajdan kalktıktan sonra geldikleri yerden çaresiz görünmesine neden olacak türden tekmelerle vurmasını sağlıyor. Yükte keskin bir değişiklikle şiddetli reaksiyonlar? Öyle bir şey yok. Sürücü direksiyon simidiyle aşırıya kaçtı mı? Bu? Seçilen dönüş yoluna girerken tam gaz? Bu da İtalyan arabasını zorlamaktan başka bir şey yapamaz, hatta sürücünün cehennem gibi niyetlerine yardımcı olur. Sadece çekiş kontrolü tamamen kapalıyken bahsedilen egzersizlerin sonuncusunu yaparken, Italia bazen sinirlilik belirtileri gösteriyor. O zaman gaz pedalına dikkat etmelisiniz, çünkü 570 beygir güç şaka değil.

Bir pedal daha az

Sürücünün ellerinin tamamen aracı sürmeye odaklanmasını sağlamak için, Formula 1'deki gibi bir temel komutlar kombinasyonu geliştirildi; Dönüş sinyalleri, korna, silecekler, amortisör kontrolü gibi işlevler ve tüm araç ayarları sürücünün erişimindedir. Bu durumda, doğru sürüş için ince duyunun ön koşul olması daha da önemlidir. Görünüşe göre, İtalyan şirketi için, gerçek bir spor arabada ustalaşmanın pilotun fiziksel dayanıklılığının gerçek bir testi olduğu zamanlar geride kaldı - bugün her şey çok zayıflıyor, ancak buna alışmanız gerekiyor. İlk virajlar bana biraz tuhaf geliyor çünkü normal direksiyon işi çok fazla ve aslında olması gerekenden fazla dönüyorum. Aynısı, diğer şeylerin yanı sıra, dönerken direksiyon simidiyle karşılaşan ve kötü bir şaka yapabilen refleks için de geçerlidir. İyi olan şey, servo direksiyonun tamamen hidrolik prensibine göre çalışması ve direksiyon simidi hissinin çok hassas ve net kalmasıdır.

Getrag şanzıman ayrıca direksiyon simidinden kontrol edilir. Kaliforniya'ya döndüğümüzde, doğrudan şanzımanın yedi vitesinden şimşek hızıyla ve çekişte gözle görülür bir kesinti olmadan geçtiği ortaya çıktı. Elbette prensip olarak DSG şanzımanlı normal bir VW Golf bunu yapabilir. Ancak, Italia bunu tam olarak bu şekilde yapmıyor... Ferrari, F1 Scuderia sıralı vites kutusunu değiştirme hissini yeniden yaratmak için çok şey oynadı - egzozda bir aşamadan diğerine geçerken oluşan gök gürültüsü sesi, manifold alır Minimum miktarda yanmamış yakıt karışımı burada da tutuşur ve tutuşur. Bununla birlikte, her seferinde duyuları gıdıklayan küçük bir akustik numara.

Ne yazık ki Puritanlar için gelecekte herhangi bir yeni Ferrari'de debriyajı devreye sokmak imkansız olacak. Markanın gelecekteki modelleri için pedallı tek diskli debriyajlı klasik manuel şanzımanları tamamen terk etme kararı çoktan verildi. Maranello'dan mühendislere göre, iki debriyajlı doğrudan şanzımanların tanıtımı bir anakronizme dönüşüyor ve klasik vites değişimi, kesim yolları boyunca hareket eden bir kolla değiştiriliyor. Onlardan beklemediğimiz bir soğukkanlılık görüntüsü.

Sıcak tutkular

Tasarımcılar bu kez ısıya yeni bir açıdan baktılar. Formula 1'den ödünç alınan başka bir fikir, İzleme adı verilen çeşitli araba sistemlerindeki sıcaklığı kontrol etmektir. Harman tarafından geliştirilen bilgi sisteminin sol ekranında sürücü, ilgili parçaların rengine bağlı olarak motorun, frenlerin ve lastiklerin spor sürüş için optimum sıcaklıkta olup olmadığını gösteren arabanın bir taslağını görüyor. Yeşil, ideal koşulları ifade eder ve daha aşırı deneylerde kesinlikle sakinleştirici bir etkiye sahiptir.

Kasım ayı havasında Maranello üzerindeki serpantinlerde, bu seçeneğin faydalı olduğu ortaya çıktı ve gerçekten bize güven aşılamayı başardı. Bazen İtalyan arabasını kızdırmak için açıkçası kaba girişimlerimize rağmen, asfalta her zaman dikenlerle sıkıştı ve iki metre genişliğine rağmen her seferinde ustaca dar yoldan çıkmamayı başardı.

458 Italia içimizi ısıtmayı başardı. Biz ona değiliz. Açıkçası, bu arabanın bu gezegendeki sürücülerin %99'unun yapamayacağı bir şeyi yapabileceği gerçeğine alışmamız gerekecek ...

metin: Markus Peters

fotoğraf: Rosen Gargolov

teknik detaylar

458 Ferrari İtalya
Çalışma hacmi	-
Güç	570 k. İtibaren. 9000 rpm'de
Maksimum tork	-
Hızlanma 0-100 km / saat	3,4 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	-
Maksimum hız	325 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	13,7
Taban fiyat	194 Euro (Almanya için)