Ferrari 488 Örümcek 2016 incelemesi

Craig Duff performans, yakıt tüketimi ve karar ile Ferrari 488 Spider'ın yol testleri ve incelemeleri.

Süper model süper araba, 600 bin dolar ve iki yıl bekleyenler içindir.

Zengin hedonistler sıraya girmekten hoşlanmazlar, bu yüzden bir Ferrari 488 Spider için iki yıl beklemek için sıraya girmeleri araba hakkında çok şey söylüyor.

Ünlü süper model 458'in dönüştürülebilir halefi, süper otomobil performansıyla görünüyor. Seçenekler listesine başlamadan önce de 526,888 dolara mal oluyor. Bu kadar çok jetonla ayrıldığınızda, kırmızı metalik boya için 22,000 dolar veya sarı fren kaliperleri için 2700 dolar kaybetmek pek endişe verici görünmüyor.

Ferrari Avustralya patronu Herbert Appleroth, müşterilerin arabalarını kişiselleştirmek için ortalama 67,000 dolar harcadıklarını söyledi. 4990 dolarlık bir geri görüş kamerası ekler, bir süspansiyon kaldırma kitine 8900 dolar yatırım yapar ve sesi 10,450 dolara yükseltirdim.

İç mekan, yolcunun ses sistemini bile kontrol edemediği noktaya kadar sürücü odaklıdır.

Örümcek'in partilerdeki odak noktası, geri çekilebilir hardtoptur. Coupe'nin veya Cabrio'nun arkasının daha iyi göründüğünü söylemek zor.

Benim düşünceme göre, Spider'ın uçan payandaları ona daha amaçlı bir görünüm kazandırıyor... ancak orta gemi ikiz turbo V8'i ortaya çıkaran şeffaf bir coupe kapağı pahasına geliyor. Her silindirin hacmi 488 cmXNUMX'dir, dolayısıyla adı.

Sabit tavanın 14 km/s'ye kadar hızlarda çalışması yaklaşık 45 saniye sürüyor, ancak mekanik sempati düzenli olarak kontrol edilmemesi gerektiğini gösteriyor.

İç mekan, yolcunun ses sistemini bile kontrol edemediği noktaya kadar sürücü odaklıdır. Tavanı indirebildiğiniz veya koşullar elvermiyorsa, canlandırıcı V8 müziğinin keyfini çıkarmak için cam hava deflektörünü koltukların arkasına indirebildiğiniz zaman müziğe pek ihtiyaç yok gibi.

İkiz turbo, eski modele göre gücü ve torku artırır, ancak ekstra güçlendirme, genellikle Prancing Horse markasıyla ilişkilendirilen bazı sonik tiyatroların maliyetine gelir.

Ferrari'nin son zamanlardaki en büyük başarısı, arabaların yeteneklerini günlük kullanım için genişletmesidir.

Doğal olarak emişli Ferrari'lerin genellikle en yürek parçalayıcı feryatlarını çıkardığı kırmızı çizginin yakınında bir V8 Spider'ı kırbaçlamak için nadiren herhangi bir neden vardır.

Ferrari virajları takip etmeye başladığında bu sizin bile fark etmeyeceğiniz küçük bir şikayet.

E doğru

Ferrari'nin son zamanlardaki en büyük başarısı, arabaların yeteneklerini günlük kullanım için genişletmesidir.

Örümcek'in durumunda, sürüş modu seçicisi en yumuşak ıslak ayarına ve anında gaz kelebeği tepkisine ayarlanmış olsa bile turbo gecikmesinin olmaması, CBD'nin etrafında tembellik edebileceği veya boşluğa eşit bir aplomb ile dalabileceği anlamına geliyor.

Bu arada, direksiyon simidindeki "engebeli yol" düğmesi, amortisörleri tren veya tramvay rayları ve şehir yollarındaki tümseklerle başa çıkacak şekilde ayarlar.

Ferrari, 100 saniyede 3.0 km/s hıza çıkıyor.

Kendi haline bırakılan yedi vitesli çift debriyajlı otomatik, tam gaz dışında her koşulda mutlu bir şekilde kısa viteslere geçer. Maksimum torka 3000 rpm'de ulaşılır ve beşinci vites zaten 60 km/s'de devreye girer.

Sağ bacağınızı bükün ve 488 hızlandığı kadar hızlı vites düşürür. Bu noktada, dijital hız göstergesinin darbe eşleştirme ile ilgili sorunları vardır.

Ferrari'nin 100'dan 3.0 km/s hıza sadece XNUMX saniyede çıktığı düşünülürse şaşılacak bir şey yok.

Porsche 911 Turbo S Cabrio ve McLaren 650S Cabrio, 488 Spider'a tam gürültüyle ayak uydurabilen birkaç otomobilden ikisi.

Üstü açık sürüşün olabileceği kadar eğlenceli. Ayrıcalık için para ödersiniz ve Ferrari markasının sırrını koruyarak sadece birkaç kişinin ona sahip olmasını sağlar.

Direksiyona geçmek için hangi arabayı iki yıl beklersiniz? Aşağıdaki yorumlarda ne düşündüğünüzü bize bildirin.

2016 Ferrari 488 Spider hakkında daha fazla fiyatlandırma ve teknik özellik bilgisi için buraya tıklayın.