Ferrari 488 Örümcek 2017 incelemesi

James Cleary yol testleri ve yeni Ferrari 488 Spider'ı performans, yakıt tüketimi ve kararla inceliyor.

Neredeyse kaçınılmaz. Birine araba gazetecisi olduğunuzu söyleyin ve ilk soru şudur: "Peki şimdiye kadar sürdüğünüz en iyi araba hangisi?" 

Bu bağlamda "en iyi" kelimesinin gerçekte ne anlama geldiğine dair ezoterik bir analize girmeden, insanların en sevdiğiniz ismi vermenizi istediği açık. En beğendiğiniz en hızlı, en şık araba; kesinlikle üstün bir deneyim sunan biri.

Ve aynalar odasına (kendinizi her zaman iyi görebileceğiniz) girersem, cevap açıktır. Sürmekten zevk aldığım binlerce otomobilden şimdiye kadarkilerin en iyisi, dinamik parlaklık, şiddetli hızlanma, uğuldayan film müziği ve kusursuz güzelliğin inanılmaz saf bir bileşimi olan Ferrari 458 Italia.

Bu nedenle, halefi 488'in Spider'ın üstü açık versiyonunu sürebilmek önemlidir. Haklı olarak, en iyisi daha da iyi olmalı. Ama öyle mi?

Ferrari 488 2017: BTB
Güvenlik Derecesi	-
Motor tipi	3.9L
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	11.4l / 100km
iniş	2 Yerler
Ücreti	$315,500

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 10/10

2015'de piyasaya sürülen 488, Ferrari'nin 8'da 360 Modena'da tanıtılan alüminyum uzay çerçeve mimarisine dayanan dördüncü ortadan motorlu V1999'i ve Pininfarina tarafından yazılan öncekilerden farklı olarak, Ferrari'nin Tasarım Merkezi'nde geliştirilmiştir. Flavio Manzoni.

Bu sefer 488 litrelik V3.9 çift turbo 8 motorun (458 litrelik doğal emişli 4.5 motora kıyasla) ek solunum ve soğutma ihtiyaçları da dahil olmak üzere aerodinamik performansa odaklanıldı; Bu nedenle, otomobilin en belirgin görsel ipuçları, yanlardaki geniş hava girişleri.

Burundan kuyruğa 4568 mm ve genişliği 1952 mm olan 488 Spider, 41 muadilinden biraz daha uzun (+15 mm) ve daha geniştir (+458 mm). Ancak, sadece 1211 mm'de tamamen aynı yükseklikte ve 2650 mm dingil mesafesi değişmedi.

Ferrari, etkileyici aerodinamik akrobasi hareketlerini akıllıca saklama konusunda tam bir usta ve 488 Spider da bir istisna değil.

İçeride tasarım basit ve direksiyonu elinde tutan kişiye odaklanıyor.

F1'den ilham alan ikili ön spoylerin üst öğeleri havayı iki radyatöre yönlendirirken, daha büyük alt bölüm, "vorteks jeneratörlerinin" dikkatle ayarlandığı ve açık bir arka difüzörün (bilgisayar kontrollü değişken dahil) aracın altındaki akışı ustaca yönlendiriyor. kanatlar), sürtünmede önemli bir azalma olmadan yere basma kuvvetini arttırır.

Üflemeli arka spoyler, havayı arka camın tabanındaki hava girişlerinden yönlendirir, özel geometrisi daha belirgin (içbükey) bir ana yüzey profiline izin vererek, daha büyük veya yükseltilmiş bir kanada ihtiyaç duymadan yukarı sapmayı artırır ve yere basma kuvvetini en üst düzeye çıkarır.

Bu yan hava girişleri, merkezi bir yatay kanatla ayrılır, üstten gelen hava, kuyruğun üzerindeki çıkışlara yönlendirilir ve düşük basınç yolunu tekrar sürüklemeyi azaltmak için doğrudan arabanın arkasına doğru iter. Alt bölüme giren hava, güçlendirmeyi optimize etmek için hava soğutmalı turbo ara soğutuculara yönlendirilir. Her şey zekice verimli ve zevkli bir şekilde gizlidir.

Motoru arabanın ortasına yerleştirmek ve sadece iki koltuk takmak sadece dinamik olarak işe yaramaz, aynı zamanda görsel denge için mükemmel bir platform sağlar ve Ferrari, çizginin bir ipucu ile "junior supercar"ını geliştirmek için mükemmel bir iş çıkardı. mirası ve erişimini genişletmeye bir bakış.

Birçok kavisli ve konturlu yüzeyindeki gerilim iyi yönetiliyor ve Örümcek'in çömelmiş duruşu güç ve amaç haykırıyor.

İçeride, yolcu yolculuğun tadını çıkarırken, tasarım sade ve direksiyonu tutan kişiye saygılı. 

Bu amaçla, hafif açılı direksiyon simidi, çok kırmızı bir başlatma düğmesi, "Manettino" sürüş modu kadranı, gösterge düğmeleri, farlar, silecekler ve "engebeli yol" dahil olmak üzere çok sayıda kontrol ve ekrana sahiptir. daha sonra), ayrıca jantın üst kısmında sıralı maksimum hız uyarı lambaları.

Direksiyon simidi, ön panel, kapılar ve konsol (opsiyonel) karbon açısından zengindir ve tanıdık Otomatik, Geri ve Kalkış Kontrolü düğmeleri artık koltuklar arasında muhteşem bir kemerli yapıya yerleştirilmiştir.

Kompakt gösterge paneli, içinde dijital bir hız göstergesi bulunan merkezi bir takometre tarafından yönetilir. Ses, navigasyon, araç ayarları ve diğer işlevler hakkında araç içi bilgileri okumak için ekranlar her iki tarafta bulunur. Koltuklar kavrayıcı, hafif, el yapımı sanat eserleridir ve kokpitteki genel his, harika bir işlevsellik ve özel bir durum için beklentinin harika bir karışımıdır.

İç mekan ne kadar pratik? 8/10

Peki konseptle açıkça alakasız bir araçta pratikliğe nasıl yaklaşıyorsunuz?

Mütevazı bir torpido gözü, küçük kapı cepleri ve konsolda bir çift pikolo boy bardaklık ile iç depolama açısından yüzeysel bir değerlendirme olduğunu söylemek en iyisidir. Koltukların arkasındaki bölme boyunca bir ağ ve küçük eşyalar için küçük bir alan var. 

Ancak kurtuluş, 230 litrelik kolay erişilebilir kargo alanı sunan pruvadaki büyük dikdörtgen bir sandıktır.

Pratiklik kategorisine geniş ölçüde uyan bir başka özellik de, sadece 14 saniyede sorunsuz bir şekilde açılan/katlanan ve 40 km/s'ye kadar hızlarda çalışan geri çekilebilir hardtoptur.

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 9/10

Büyük sayıdan kurtulalım. Ferrari 488 Spider, seyahat masraflarından önce 526,888 $ olarak fiyatlandırılıyor.

Bu önemli rakam, elektronik kontrollü diferansiyel, F3-Trac çekiş kontrolü, ASR ve CST, ABS, hırsızlık önleme sistemi, karbon seramik frenler, Magnarid amortisörler, çift bölgeli klima kontrolü, şık deri koltuklar, bi-xenon'u içeriyor. LED'li farlar, ışıklar ve göstergeler, anahtarsız çalıştırma, Harman multimedya (1 hoparlörlü 12W JBL ses sistemi dahil), 1280 inç alaşım jantlar, lastik basıncı ve sıcaklık izleme ve… bir araba örtüsü.

Ama bu sadece bir başlangıç ​​noktası. Kendine saygısı olan herhangi bir Ferrari sahibinin yeni oyuncağına kişisel bir damga vurması gerekir ve şahlanan at bunu seve seve yapacaktır.

En sevdiğiniz polo midillinizin gözlerine uygun bir gövde rengi istiyorsanız, sorun değil, Ferrari Tailor-Made programı her şeyi yapar. Ancak standart seçenekler listesi bile (eğer mantıklıysa) zaten etkileyici olan dört tekerlekli bir ifadeyi daha da ayırt edici kılmak için fazlasıyla yeterli seçenek sunuyor.

Test aracımıza yeni Mazda3'ten altı ekleme yapıldı. 130 doların üzerinde karbon fiber, 25 doların üzerinde yanardöner efektli Blue Corsa özel iki katmanlı boya, 22 doların üzerinde krom boyalı dövme jantlar ve 10 doların üzerinde Apple için olmak üzere 6790 doların biraz altında. CarPlay (Hyundai Accent'te standart).

Ancak burada ters mantığın geçerli olduğunu unutmamalısınız. Bazıları için 3000 $ görebilirken dört nala koşan at ön çamurluklardaki kalkanlar biraz pahalıdır, bir Ferrari'nin gururlu sahibi için onlar onur nişanlarıdır. Yat kulübünün otoparkında, en son satın aldığınız ürünü göstererek, memnun bir övünme yazabilirsiniz: “Doğru. İki parça. Sadece kilimler için!

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 10/10

488 Spider, değişken valf zamanlaması ve kuru karter yağlamalı, tamamen metal 3.9 litrelik orta montajlı çift turboşarjlı V8 motorla çalışır. İddia edilen güç, 492 dev/dak'da 80000 kW ve oldukça düşük bir 760 dev/dak'da 3000 Nm'dir. Şanzıman, yalnızca arka tekerlekleri tahrik eden yedi vitesli bir "F1" çift kavramadır.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 8/10

Ferrari, 488 GTS'nin kombine çevrimde (ADR 11.4/100 - şehir içi, şehir dışı) 81 l/02 km tüketeceğini ve 260 g/km CO2 salacağını iddia ediyor. Böyle anıtsal bir motor için fena değil. Depoyu doldurmak için 78 litre premium kurşunsuz benzine ihtiyacınız olacak.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 10/10

488 Spider'ı yollarda ve patikalarda sürmek için ender bir fırsatımız oldu ve Ferrari Australasia bize Sidney'den Bathurst'e kırsal bir yolculuğun anahtarlarını verdi, ardından şehrin etrafındaki yollarda kendi başımıza biraz zaman geçirdik ve sonra bir dizi sınırsız sıcak daire yaptı. Mount Panorama pisti bu yılki 12 Saat yarışı öncesinde (Scuderia 488 GT3 ile güvenle kazandı).

110 Spider, tavan açıkken 488 km/s'de otoyolda medeni ve konforlu davranır. Aslında Ferrari, 200 km/s üzerindeki hızlarda normal konuşmanın bir sorun olmadığını iddia ediyor. Üst uç (punto amaçlanmamıştır), türbülansı minimumda tutmak için yan camı ve küçük elektrikli arka camı yukarıda tutmaktır. 488 Spider, doldurma ile, sabit üst GTB kadar sessiz ve zariftir.

Fortissimo 458 Italia atmo V8'in yükselen uluması, dünyanın en büyük mekanik senfonilerinden biridir.

Normal "Sport" modunda Manettino çok modlu motor ve otomatik modda yedi vitesli "F1" çift debriyajlı şanzımanla bile, tek gereken, sağ ayak bileğinin hafif bir bükülmesidir. yolda. 488'deki ilerleme.

Bathurst'ün eteklerindeki sessiz, açık ve virajlı yollarda, anahtarı Race'e çevirmiş, şanzımanı manuel vitese geçirmiş ve 488 Spider'ı dürtmüş olabiliriz. Panorama Dağı'nın bazı yuvarlak köşelerinde, Einstein'ın maddenin uzay ve zamanın dokusunu büktüğü teorisini bile test edebiliriz. Kısacası, otomobilin dinamik yeteneklerini iyi bir şekilde hissedebildik ve bunlar anıtsal.

458 ile karşılaştırıldığında, güç %17 gibi yavaş bir oranda (492'ye karşı 418kW), turbo tork ise şaşırtıcı bir şekilde %41 artarken (760'a karşı 540Nm) ve boş ağırlık 10 kg (1525'e karşı 1535kg) azaldı.

Sonuç 0-100 km/s 3.0 saniyede (-0.4 saniye), 0-400 m 10.5 (-0.9 saniye) ve 325 km/s (+5 km/s) azami hızdır.

Yakıt verimliliği ve emisyon rakamlarının Ferrari'nin turboya geçişinde kilit rol oynadığını bilmek istiyorsanız, bunların tümü, iddia edilen toplam 11.4L/100km (11.8 için 458'e kıyasla) tasarrufla dengeleniyor.

Bu arabada tam bir kalkış, bir Atlas roketinin fitilini yakmak gibidir: Görünüşte hiç bitmeyen bir itme patlaması, sırtınızı koltuğa bastırır ve direğe monteli karbon vites küreğinin her basışı, yumuşak, neredeyse anında uçuş sağlar. . vardiya. Ferrari, 488'in yedi vitesli şanzımanının 30'den %40 daha hızlı vites değiştirdiğini ve %458 daha hızlı vites küçülttüğünü iddia ediyor.

Çift turbonun yüksek tork zirvesi sadece 3000 dev/dak'da zirveye ulaşır ve orada olduğunuzda, yaklaşık 700 dev/dak'da hala 7000 Nm'nin üzerinde mevcut olan bir zirveden çok bir masa gibidir.

En yüksek güç, 8000 dev/dak'da (V8'in 8200 dev/dak tavanına tehlikeli bir şekilde yakın) ulaşır ve tüm bu kaba kuvvetin aktarımı etkileyici bir şekilde mükemmel ve doğrusaldır. Gaz kelebeği tepkisini iyileştirmek için, kompakt türbinlerde bilyalı yatak milleri (daha yaygın olan düz yatakların aksine) ve düşük yoğunluklu titanyum-alüminyum alaşımı olan TiAl'den yapılmış kompresör çarkları bulunur. Sonuç olarak, turbo gecikmesi 488'in sözlüğünde yer almıyor.

Peki ya ses? 9000 rpm'ye giden yolda, fortissimo 458 Italia atmo V8'in yükselen uluması, dünyanın en büyük mekanik senfonilerinden biridir.

Maranello'nun egzoz mühendislerinin, gaz akışı türbine ulaşmadan önce harmonikleri optimize etmek için manifoldda eşit uzunlukta borular tasarlayarak, doğal olarak aspire edilen yüksek perdeli ulumaya mümkün olduğunca yaklaşmak için 488'in ses çıkışının ince ayarını yapmak için yıllarını harcadıkları iddia ediliyor. Ferrari V8. 

Söyleyebileceğimiz tek şey, 488'in sesinin harika olduğu, temas halinde hemen dikkat çekiyor... ama bu bir 458 değil.

488 Spider'ın ileri momentumu yanal G-kuvvetlerine dönüştürmek için inanılmaz dinamik yeteneğini kullanmak, hayatın en büyük zevklerinden biridir.

Çift bağlantılı ön ve çok bağlantılı arka süspansiyonu destekleyerek, zorlu E-Diff3, F1-Trac (denge kontrolü), yüksek performanslı Ferrari önceden doldurulmuş ABS, FrS SCM- dahil olmak üzere bir dizi yüksek teknoloji ürünü gadget'a sahip olursunuz. E (manyetorheolojik damperler) ve SSC (kaymaz).

Buna, otomobili sessizce dört tekerlekli bir emiciye dönüştüren aktif aerodinamiği ve ultra yüksek performanslı Pirelli P Zero lastikleri de eklediğinizde muhteşem bir çekişe (özellikle ön uç inanılmaz), mükemmel dengeye ve şaşırtıcı viraj alma hızına sahip oluyorsunuz.

Mount Panorama Bültenimiz, 488 Spider'ın gülünç hızlarda virajlarda ve virajlarda dengeli ve yönetilebilir olduğunu doğruladı.

Kutunun üstündeki dişlileri düz bir çizgide takip etmek, direksiyon simidinin üst kenarındaki ışıkların havai fişek gibi görünmesini sağladı. Örümcek, her hareketini hafif bir koltuk aracılığıyla parkurun üst kısmı boyunca yönlendirdi ve Conrod Düzlüğünün sonundaki The Chase'deki çok hızlı atılım başka bir dünyaya aitti. Arabayı girişe kurun, gaz pedalına basmaya devam edin, direksiyon kilidinin sadece küçük bir kısmını yağlayın ve 250 km/s veya daha fazla hızla yüksek hızlı bir hovercraft gibi uçup gidecektir.

Bir kez daha Bathurst'ün dışı, elektro-hidrolik kremayer ve pinyon direksiyonunun gerçek dünya hissinin mükemmel olduğunu doğruluyor, ancak engebeli arka yollarda kolonun ve tekerleğin ellerimizde titrediğini fark ettik.

Soruna hızlı bir çözüm, direksiyon simidindeki "engebeli yol" düğmesine basmaktır. İlk olarak 430 Scuderia'da görülen (Ferrari F1 kahramanı Michael Schumacher'in geliştirilmesi için baskı yapmasından sonra), sistem amortisörleri Manettino kurulumundan ayırarak motor veya şanzıman tepkisinden ödün vermeden ek süspansiyon esnekliği sağlar. Parlak.

Durdurma gücü, LaFerrari hypercar'dan ödünç alınan Brembo Extreme Design sistemi tarafından sağlanır; bu, büyük kaliperler tarafından sıkıştırılan standart karbon seramik rotorlar (398 mm ön, 360 mm arka) anlamına gelir - altı pistonlu ön ve dört pistonlu arka (arabalarımız siyahtı) , $ 2700 için, teşekkürler). Warp hızından iz yürüme hızına birkaç duraklamadan sonra, sabit, ilerici ve son derece verimli kaldılar.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

3 yıl / sınırsız kilometre


garanti

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 8/10

Aktif güvenlik açısından, yukarıda bahsedilen çeşitli sürücü yardım yardımları, çarpışmaların önlenmesine katkıda bulunur ve en kötü durumda, ikili ön ve yan hava yastıkları sağlanır.

488 Spider, ANCAP tarafından güvenlik açısından değerlendirilmemiştir.

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 9/10

Ferrari 488 Spider, üç yıllık sınırsız kilometre garantisi kapsamındadır ve Avustralya'daki yetkili bayi ağı aracılığıyla herhangi bir yeni Ferrari satın alındığında, aracın ömrünün ilk yedi yılı için Ferrari Orijinal Bakım programı kapsamında ücretsiz planlı bakım dahildir.

Önerilen bakım aralıkları 20,000 km veya 12 aydır (ikincisi kilometre kısıtlaması yoktur).

Orijinal bakım, her bir araca sağlanır ve sonraki sahiplerine yedi yıllık bir süre boyunca uzanır. İşçiliği, orijinal parçaları, motor yağını ve fren hidroliğini kapsar.

Вердикт

Ferrari 488 Spider harika bir araba. Bu, düz bir çizgide ve virajlarda hızlı, gerçek bir süper otomobil. Harika görünüyor ve tasarım detaylarına gösterilen özen, mühendislik inceliği ve genel kalite her gözenekten sızıyor.

Bu şimdiye kadar kullandığım en iyi araba mı? Yakın, ama tam olarak değil. Diğerleri aynı fikirde olmayabilir, ancak öyle olabilir, bence Ferrari 458 Italia, tüm yüksek devirli doğal emiş görkemiyle, hala en keyifli otomobil.

Bu üstü açık İtalyan aygırı hayalinizdeki araba mı? Aşağıdaki yorumlarda ne düşündüğünüzü bize bildirin.